Newtown Tram Depot es un antiguo depósito de tranvías declarado patrimonio histórico en King Street , Newtown , ciudad de Sídney , Nueva Gales del Sur , Australia. Formaba parte de la red de tranvías de Sídney . El depósito de tranvías y la estación de trenes de Newtown se añadieron conjuntamente al Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [1]
El depósito de tranvías de Newtown abrió sus puertas el 1 de abril de 1900 junto a la estación de trenes de Newtown en King Street, Newtown . Inicialmente, prestaba servicios de tranvías en las líneas Glebe Point , Canterbury , Earlwood y Summer Hill . Cerró el 28 de septiembre de 1957. [2] [3]
Es la estación de tranvía más antigua que aún se conserva en Sídney y que ha sobrevivido en su forma original.
Contenía: [4]
En 1960 , la propiedad pasó del Departamento de Transporte Gubernamental de Nueva Gales del Sur al Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur y se desmantelaron las vías y los elementos del tranvía. Posteriormente, el sitio se utilizó para estacionamiento de autobuses, arrendamientos privados y usos ferroviarios, pero ahora está vacío. Durante muchos años estuvo sujeto a una zonificación de reserva de carreteras. [1]
El depósito se encuentra junto a la estación de tren de Newtown . Parte del patio delantero del depósito se remodeló y abrió al público en 2012 como parte de una modernización de la estación. Esta zona ahora actúa como entrada al vestíbulo de la estación. El edificio principal del depósito sigue abandonado.
Se trata, en esencia, de una gran estructura de una sola planta con un importante espacio de almacenamiento interno y flanqueada al norte y al sur por pequeños anexos de una sola planta. La construcción es de mampostería de ladrillo de cara vista de tipo inglés con pilares adjuntos a las cuatro fachadas ; el extremo abierto está sostenido ahora por postes RSJ de acero y relleno con láminas verticales de acero corrugado sobre marcos de acero. Los frontones de ladrillo del norte y del sur encierran la estructura del techo de dientes de sierra de hierro y tienen una serie de grandes respiraderos circulares bordeados por mampostería de ladrillo policromada. [1]
Las aberturas de ventilación que encierran la estructura interior del tejado están equipadas con lamas de madera, mientras que las adyacentes están completamente abiertas. Las ventanas de las zonas suroeste de la fachada, en la zona de la sala de convertidores, suelen tener una estructura de acero con revestimiento exterior de cemento. El tejado principal es de acero corrugado y los tragaluces son de vidrio original reforzado con alambre en barras de acero, excepto en los casos en que el tejado está dañado por el fuego. [1]
Los edificios anexos, que se han conservado casi en su forma original, están construidos con ladrillos vistos en estilo flamenco con ventanas de madera. Los techos están revestidos con tejas de terracota sin esmaltar con diseño marsellés , generalmente en forma de cuatro aguas. Los detalles exteriores incluyen el uso de ladrillos de perfil especial para dar un ojiva a la hilera inferior debajo de una ventana o una elegante escocia al borde inferior de un estribo. [1]
El interior de los espacios principales está formado por una cubierta de dientes de sierra con armazón de hierro, apoyada sobre cuatro arcadas de columnas circulares de hierro fundido. La fila más al norte ha tenido la mayoría de las columnas reemplazadas por postes RSJ de acero soldados fabricados. Las paredes circundantes son de ladrillo pintado. Los marcos remachados están construidos con vigas principales de techo de marco ligero que se extienden entre vigas de celosía sujetas a postes cortos, sobre las partes superiores de las columnas principales. Los pisos son en gran parte de hormigón armado, o similar, con una rampa de vehículos larga en el extremo oeste en el centro. Hay áreas considerables de techos faltantes (el área cerrada total de las antiguas salas de baterías y convertidores no tiene techo). [1]
Construida y dividida en paredes de ladrillo para el techo de una sala de baterías en 1914 como parte del sistema asociado con la gran subestación instalada. El material del techo se ha eliminado por completo. [1]
Construida en 1914 como subestación, ocupa el mismo espacio que una pequeña subestación anterior. Se ha quitado todo el equipo, excepto la grúa aérea de 6 toneladas, que permanece sobre sus rieles. Se conservan los cimientos sustanciales para los convertidores rotativos y el subsuelo de hormigón reforzado con acero. El material del techo se ha quitado por completo. [1]
Construida poco después de la apertura de la estación de tranvía en 1900, permanece prácticamente intacta como una única sala a la que se accede por un tramo de escaleras . [1]
Construido a principios del siglo XX para complementar el comedor original, los techos de esta zona han sido completamente eliminados. [1]
Construido como baño original para el personal, ahora semidemolido, sin techo y con el acceso desde el cobertizo del tranvía tapiado. [1]
Originalmente construido como almacén y oficinas, pero ahora prácticamente demolido. [1]
Originalmente construido en 1900 como oficinas de tráfico de tranvía con baños adjuntos en el estilo del Período de la Federación con un solo piso. En c. 1914 se agregó otro piso de manera similar para espacio de oficina adicional. El edificio está construido con ladrillos de unión inglesa con un techo de forma a cuatro aguas revestido con tejas de terracota de Marsella. Hay ventanas de guillotina con marcos de madera y un toldo de tejas de terracota con ménsulas de madera sobrevive en el nivel del primer piso, mientras que la terraza de la planta baja se ha eliminado. El bloque de baños adjunto tiene un techo inclinado detrás de parapetos de ladrillo . La terraza al norte del edificio de 1900 tiene una plataforma abierta de hormigón sobre una base de ladrillo; la terraza de madera ahora ha sido demolida. Las oficinas de una sola planta al oeste se construyeron originalmente c. 1905 como oficinas en ladrillos de unión flamenca con dovelas de ladrillo rojo "frotado" sobre las ventanas y puertas. El edificio ahora está semiabandonado ya que se ha quitado el techo. [1]
Todas las oficinas de la planta baja se utilizan ahora como áreas de almacenamiento. Tienen pisos de madera, paredes de ladrillo pintado (que originalmente estaban enlucidas) y un techo de yeso con las cornisas originales intactas. El vestíbulo de la escalera hacia el extremo este originalmente era parte de las oficinas, pero se reconvirtió alrededor de 1914 para dar acceso al primer piso. La escalera es de madera con la pared original entablada en la planta baja que conduce al antiguo almacén. El pasaje abierto al este de la escalera es un camino de acceso pavimentado de hormigón al bloque de baños de ladrillo adjunto, al que se llega por una escalera de acero. Las oficinas del primer piso tienen pisos de madera, paredes de ladrillo pintado (que originalmente estaban enlucidas) y un techo de yeso con las cornisas originales intactas. Cada una de las habitaciones tiene una chimenea original. La habitación más al este se ha convertido en un baño con piso de baldosas y ducha. [1]
Esta gran área abierta se formó en 1899 con una serie de 16 vías de tranvía que se extendían desde dos vías en King Street. Ahora, parcialmente pavimentada, hay evidencia de que gran parte de las vías del tranvía originales permanecen, particularmente obvias en el límite norte con la línea ferroviaria. Un muro divisorio en Railway Lane es parte del edificio del instituto ferroviario de 1918 (ahora demolido), mientras que el otro muro de ladrillo divisorio es un muro de contención original . La línea de alcantarillado principal que conecta con la estación viaja en dirección norte-sur desde la plataforma de la estación a través del sitio hasta Railway Lane. [1]
Se trata de un patio un poco más pequeño que da a Angel Street y que contiene un edificio de comunicaciones y señales de ferrocarril posterior, pero que ahora está prácticamente vacío. Se accede a esta zona a través de puertas de alambre de cadena desde la calle. Puede contener los cimientos de varios edificios que alguna vez estuvieron en el sitio, incluida la estación mortuoria, los establos y la herrería. También estaba en el frente norte del cobertizo de almacenamiento del tranvía con servicios y los almacenes de electricidad. [1]
Características de diseño que incluyen: [6]
La antigua estación de tranvías de Newtown tiene importancia histórica para el estado, ya que formó parte integral de la electrificación del sistema de tranvías de Nueva Gales del Sur que comenzó en 1899. Al ser la segunda de las estaciones de tranvías construidas para dar servicio a la nueva flota de tranvías eléctricos, representa el alto nivel de compromiso del gobierno para brindar un servicio de sistema de transporte eléctrico masivo para los suburbios de Sydney a principios del siglo XX. [1]
El sitio de la estación de tranvías y sus edificios son representativos del diseño típico de la estación de tranvías eléctricos construida como parte del sistema de tranvías de Nueva Gales del Sur. El gran cobertizo para tranvías y las oficinas asociadas a él ejemplifican el estilo arquitectónico común de los edificios de tranvías de Nueva Gales del Sur construidos durante y justo después de la época de la Federación . Se considera raro, ya que es uno de los pocos edificios de tranvías de Nueva Gales del Sur que sobreviven y es el más antiguo en esencia en su forma original. [1]
El Depósito de Tranvías de Newtown fue incluido en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras haber cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
Construida para dar servicio a la nueva flota de tranvías eléctricos, la antigua estación de tranvías de Newtown tiene importancia histórica estatal por su asociación con el reemplazo de los tranvías de vapor por tracción eléctrica en Sídney en 1899. Inaugurada en 1900, la estación de tranvías fue la segunda que se construyó en Nueva Gales del Sur y, junto con la estación de tren adyacente de Newtown, representó a fines de la década de 1890 el surgimiento de un sistema de tránsito suburbano integrado para Sídney. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El almacén de tranvías del antiguo depósito de tranvías de Newtown es un edificio atractivo de tamaño considerable, muy conocido en la comunidad y, al ser muy visible desde la línea ferroviaria, la estación de Newtown y Erskineville Road, tiene cualidades emblemáticas. La arquitectura común de los edificios de tranvías de la época, de la que Newtown es un ejemplo, descrita libremente como el estilo Federación, se ejemplifica en el edificio principal y las oficinas de tranvía adyacentes. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El lugar tiene el potencial de contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local y puede proporcionar una conexión con la historia de la comunidad local. [1]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Según las pruebas documentales existentes, es posible que el antiguo depósito de tranvías contenga restos arqueológicos que probablemente contribuyan a una mejor comprensión de las condiciones de vida y trabajo de principios del siglo XX en la zona de Newtown. El sitio y las áreas de patio abierto también tienen potencial para revelar información relacionada con la historia de los tranvías y la generación de energía eléctrica de principios del siglo XX. [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El antiguo depósito de tranvía de Newtown es uno de los pocos edificios de este tipo del sistema de tranvía de Nueva Gales del Sur que sobreviven en Sydney y es el más antiguo en su forma original. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El sitio y los edificios de la antigua estación de tranvías de Newtown son representativos del diseño y la disposición de las estaciones de tranvías eléctricos típicos del sistema de tranvías de Nueva Gales del Sur. En general, representan el alto nivel de compromiso del gobierno con la provisión de transporte eléctrico masivo a los suburbios de Sydney a principios del siglo XX. [1]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material del grupo de la estación de tren de Newtown y antiguo depósito de tranvías de Newtown, entrada número 1213 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 13 de octubre de 2018.
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