El 27 de diciembre de 1968, el vuelo 458 de North Central Airlines se estrelló contra un hangar mientras intentaba un aterrizaje nocturno en condiciones meteorológicas adversas en el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago , Illinois , en los Estados Unidos . De los 41 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación, solo 17 pasajeros y un miembro de la tripulación sobrevivieron. [1] Una persona murió y seis resultaron heridas en tierra. [2] : 6
El vuelo 458 fue un vuelo programado regularmente que se originó en Minneapolis , Minnesota , y se detuvo en Wausau , Green Bay , Manitowoc y Milwaukee , Wisconsin antes de terminar en el Aeropuerto Internacional O'Hare en Chicago, Illinois. El 27 de diciembre de 1968, el vuelo salió de Minneapolis según lo previsto a las 4:15 p. m., hora estándar central , [a] e hizo sus paradas intermedias sin incidentes. Sin embargo, los retrasos causados por el clima y el manejo del equipaje significaron que cuando el avión partió del Aeropuerto Internacional General Mitchell en Milwaukee a las 7:48 p. m., hora estándar central, para el tramo final de su vuelo a Chicago, iba 62 minutos por detrás de lo previsto. [2] : 3
A las 8:14 pm CST, el avión comenzó su aproximación a O'Hare, que tenía un techo de 200 pies (60 m) con lluvia ligera y niebla, y una visibilidad de pista que variaba de 2,800 a 4,500 pies (900 a 1,400 m). El avión realizó una aproximación normal y a las 8:20 pm CST, recibió autorización para aterrizar en la pista 14R. [b] La tripulación de vuelo reconoció el mensaje de autorización; fue la última comunicación con el vuelo 458. [2] : 5
La aproximación continuó normalmente hasta aproximadamente 4.500 pies (1.400 m) del umbral de la pista, cuando desde una altitud de unos 210 pies (60 m), el CV-580 comenzó un ascenso sostenido durante 11 segundos, después de lo cual el capitán inició un procedimiento de aproximación frustrada . Sin embargo, el avión continuó ascendiendo; los testigos informaron que los motores estaban funcionando con un ajuste alto del acelerador y que el avión giró a la izquierda y a la derecha dos o tres veces durante este período de tiempo. El vuelo 458 perdió velocidad hasta que se detuvo 13 segundos después del inicio de la aproximación frustrada. El avión entró en una pronunciada inclinación hacia la izquierda y su ala izquierda golpeó el suelo a unos 100 pies (30 m) de un hangar ubicado a 1.600 pies (490 metros) a la izquierda de la pista. A las 8:22:23 pm CST, el avión, ahora casi invertido, golpeó la puerta principal del hangar con su ala izquierda y se estrelló contra la bahía del hangar. [2] : 3–5
El avión involucrado era un Convair CV-580 (matrícula N2045 ), c/n 369, que Convair había completado como CV-440 Metropolitan el 8 de octubre de 1956. Fue convertido a un CV-580 estándar en julio de 1968. Como CV-580, entró en servicio con North Central Airlines el 9 de agosto de 1968. [2] : Apéndice C El accidente destruyó la aeronave. [2] : 6
Tres miembros de la tripulación (el capitán, el primer oficial y un asistente de vuelo ) y 24 pasajeros murieron en el accidente. Un miembro de la tripulación (un asistente de vuelo) y 17 pasajeros sobrevivieron, todos con heridas. Varios empleados de la aerolínea, así como miembros de un grupo de tambores y cornetas de niños , estaban en tierra en las inmediaciones del hangar o en la zona de hangares en el momento del accidente; ninguno de los empleados de la aerolínea resultó herido, pero siete de los niños resultaron heridos y uno de ellos murió nueve días después. [2] : 6
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte llevó a cabo una investigación del accidente que duró casi 23 meses. [1] Su informe, publicado el 12 de noviembre de 1970, atribuyó el accidente a "la desorientación espacial del capitán precipitada por la refracción atmosférica de las luces de aproximación o de aterrizaje en un punto crítico de la aproximación en el que la tripulación estaba haciendo la transición entre volar con referencia a los instrumentos de vuelo y por referencia visual al suelo". [1]
La NTSB observó que el capitán del vuelo 458, aunque experimentado, tenía relativamente pocas horas de experiencia como piloto al mando en CV-580 y que un capitán con más experiencia con el CV-580 podría haber reconocido antes el creciente peligro de pérdida de sustentación y evitado el accidente. Recomendó que se enmendaran las normas de la Administración Federal de Aviación para exigir que los pilotos tuvieran más horas de vuelo y experiencia en aterrizaje en un tipo determinado de aeronave antes de que se les eximiera de los requisitos de aterrizaje de "mínimos elevados" cuando se desempeñaban como piloto al mando en ese tipo de aeronave. [2] : 35, 37
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte .
41°59′28″N 87°55′20″O / 41.99111, -87.92222