El vuelo 277 de Iran Air fue un vuelo programado de Iran Air desde el Aeropuerto Internacional de Mehrabad , Teherán al Aeropuerto de Urmia , Irán. El 9 de enero de 2011, el Boeing 727 que realizaba el vuelo se estrelló después de una aproximación abortada al Aeropuerto de Urmia en condiciones meteorológicas adversas. De las 105 personas a bordo, 78 murieron. La investigación oficial concluyó que las condiciones de formación de hielo y la gestión incorrecta del motor por parte de la tripulación provocaron una doble parada del motor , pérdida de altitud e impacto contra el suelo. [2]
El vuelo 277 había despegado del Aeropuerto Internacional de Mehrabad , Teherán, a las 18:15 hora local (15:15 UTC ), más de dos horas más tarde de lo programado debido al mal tiempo en el destino. [3] [4]
Alrededor de las 19:00 hora local (16:00 UTC), mientras se aproximaba al aeropuerto de Urmia, la tripulación inició un procedimiento de aproximación frustrada y anunció su intención de regresar a Teherán. En ese momento, el clima en Urmia era malo, con nubes bajas y 800 metros (2.600 pies) de visibilidad en la nieve. [2] [5]
Poco después se perdió el contacto con el vuelo. El avión se estrelló cerca de la localidad de Tarmani , a unos 15 kilómetros (9,3 millas; 8,1 millas náuticas) al sureste del aeropuerto de Urmia, y se partió en varias secciones. [2] [6] De los 96 pasajeros y 9 tripulantes a bordo, solo sobrevivieron 27. [7]
El avión en cuestión era un Boeing 727-286Adv trirreactor registrado como EP-IRP con número de serie 20945. Desde que fue entregado a Iran Air en 1974, el avión había pasado 18 años fuera de servicio. Fue incautado en Bagdad , Irak, de 1984 a 1990, y luego colocado en almacenamiento de 1991 a 2002. Luego fue revisado y volvió a estar en servicio. [8] [9]
El piloto al mando era el capitán Fereydoun Dadras, de 50 años , que tenía un total de 7.878 horas de vuelo, de las cuales 3.322 en el Boeing 727, incluidas 2.087 como capitán. El copiloto era el primer oficial Mohammad Reza Qarahtapeh, de 30 años, que tenía un total de 600 horas de vuelo, de las cuales 386 en el Boeing 727. El ingeniero de vuelo Morteza Rastegar, de 55 años, tenía 8.232 horas de vuelo registradas en el Boeing 727. [10] [11]
De las 105 personas a bordo, 78 murieron (incluida la tripulación de vuelo) y 27 sobrevivieron, todas con heridas. [12] [13] [14] La mayoría de las víctimas sufrieron lesiones en el cuello y la médula espinal. [15] Después del accidente, se utilizaron 36 ambulancias y 11 hospitales en las operaciones de rescate. [6] [16] Las tareas de rescate se complicaron por la fuerte nevada en la zona, que, según se informa, tenía alrededor de 70 cm (28 pulgadas) de profundidad en el lugar del accidente. [3]
La Autoridad de Aviación Civil de Irán (CAA.IRI) abrió una investigación sobre el accidente. [17] Al día siguiente del accidente, tanto la grabadora de voz de cabina (CVR) como la grabadora de datos de vuelo (FDR) fueron recuperadas y llevadas a Teherán para su análisis. [7] [18]
En 2017, CAO.IRI publicó su informe final sobre el accidente. De su análisis se desprende que, tras iniciar su aproximación final a la pista 21 del aeropuerto de Urmía desde una altitud de 7000 pies (2100 m) (el aeropuerto de Urmía se encuentra a una elevación de 4300 pies (1300 m), un error de navegación de la tripulación de vuelo hizo que la aeronave no pudiera establecerse en el sistema de aterrizaje por instrumentos . Al descender a 5900 pies (1800 m) y sin haber hecho contacto visual con la pista, la tripulación optó por frustrar el procedimiento . El procedimiento de aproximación frustrada comenzó normalmente, con la aeronave ascendiendo a 8800 pies (2700 m). [2]
Los investigadores creen que el avión se encontró con condiciones severas de formación de hielo, lo que provocó la interrupción del flujo de aire y la pérdida de empuje del motor. El avión comenzó a descender y entró en un viraje que alcanzó momentáneamente un ángulo de inclinación de 41°, lo que provocó la activación del agitador de la palanca de mando . A pesar de la aplicación de todo el empuje, los motores n.º 1 y 3 comenzaron a funcionar. Cuando el avión descendió a 7.000 pies (2.100 m), se pudo escuchar al ingeniero de vuelo anunciar que ambos motores habían fallado. Los intentos posteriores de reiniciarlos no tuvieron éxito. Durante los últimos momentos del vuelo, los flaps se retrajeron y la velocidad aerodinámica decayó progresivamente; a 4.400 pies (1.300 m), a solo 100 pies (30 m) sobre el terreno, el avión volaba a 112 nudos (207 km/h; 129 mph) con una inclinación de 21° a la derecha. El último valor de velocidad aerodinámica registrado fue de 69 nudos (128 km/h; 79 mph). El avión impactó contra el terreno a 4.307 pies (1.313 m) sobre el nivel medio del mar (MSL). [2]
El informe concluyó que las principales causas del accidente fueron las condiciones severas de formación de hielo y las acciones inadecuadas de la tripulación de vuelo. Se mencionaron como factores contribuyentes los sistemas de a bordo obsoletos, la ausencia de simuladores adecuados para condiciones climáticas adversas, el incumplimiento de los procedimientos operativos estándar y la gestión inadecuada de los recursos de la tripulación . [2]
