El vuelo 16 de LOT Polish Airlines fue un avión de pasajeros Boeing 767 (matriculado SP-LPC) que volaba de Newark (Estados Unidos) a Varsovia (Polonia) el 1 de noviembre de 2011 y realizó un aterrizaje de emergencia con el tren de aterrizaje desplegado en el Aeropuerto Chopin de Varsovia , después de que el tren de aterrizaje no se extendiera. Las 231 personas a bordo sobrevivieron sin heridas graves. Poco después del despegue se produjo una fuga en uno de los sistemas hidráulicos del avión , lo que provocó la pérdida de todo el fluido hidráulico que alimentaba el sistema principal del tren de aterrizaje. [1]
El avión en cuestión era un Boeing 767-35DER , registrado como SP-LPC, llamado Poznań , número de serie 28656. Fue construido por Boeing Commercial Airplanes en 1997 y en sus 14 años de servicio, había registrado 85429 horas de fuselaje en 8002 ciclos de despegue y aterrizaje. La aeronave estaba propulsada por dos motores General Electric CF6-80C2B6 . [2] [3] : 17
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El vuelo 16 de LOT Polish Airlines tenía previsto llegar al Aeropuerto Chopin de Varsovia procedente del Aeropuerto Internacional Newark Liberty el 1 de noviembre de 2011 a las 13:35 CET con 220 pasajeros y 11 tripulantes a bordo. [4]
A los 30 minutos de despegar de Newark, la tripulación recibió una advertencia de que el sistema hidráulico central había funcionado mal. [5] Se tomó la decisión de continuar hasta Varsovia para agotar la gran carga de combustible necesaria para el vuelo transatlántico. [6] El avión procedió a aproximarse con normalidad, pero abortó cuando el tren de aterrizaje no se desplegó. [7]
La tripulación informó al control de tráfico aéreo de Varsovia (ATC) que no podían bajar el tren de aterrizaje debido a un fallo del sistema hidráulico. El capitán decidió dar vueltas alrededor del aeropuerto durante más de una hora, para consumir el exceso de combustible y dar tiempo a los servicios de emergencia en tierra para prepararse para el aterrizaje, incluyendo cubrir la pista con una espuma extintora de incendios . [8] La observación visual de dos aviones de combate F-16 de la Fuerza Aérea Polaca verificó que ninguno de los trenes de aterrizaje estaba bajado; los intentos de bajar el tren de aterrizaje por medios alternativos fracasaron. [9] [10]
El aeropuerto fue evacuado para la llegada del avión y las carreteras circundantes fueron cerradas para dar cabida a los servicios de emergencia. Otros vuelos que debían llegar a Varsovia fueron desviados o devueltos a su punto de partida. [10]
A las 14:40 CET, la tripulación aterrizó con éxito en la pista 33, sin que nadie resultara herido. Sin embargo, el avión sufrió daños importantes, lo que provocó la pérdida del casco. Todas las personas a bordo fueron evacuadas en 90 segundos. [11]
El aeropuerto permaneció cerrado al tráfico hasta las 16:00 CET del 3 de noviembre de 2011 para permitir la retirada de los restos del accidente y una inspección final de las pistas y plataformas. [12]
Poco después de la evacuación, un equipo de la Comisión Estatal Polaca de Investigación de Accidentes Aéreos (SCAAI) descubrió que el disyuntor C829 , que protege varios sistemas, incluido el sistema de extensión del tren de aterrizaje alternativo, se había "estallado" o abierto, interrumpiendo el circuito. El disyuntor C4248 del sistema del tren de aterrizaje alternativo permaneció cerrado.
Después de que el avión despegó de la pista, se cerró el disyuntor C829 y se extendió el tren de aterrizaje utilizando el sistema alternativo. Luego, el avión fue remolcado al hangar de mantenimiento de LOT [13] para realizar más investigaciones. [14] [15]
El vuelo 16 estaba capitaneado por Tadeusz Wrona , un veterano piloto de 57 años con veinte años de experiencia en Boeing 767. Tanto el capitán como el primer oficial de 51 años , Jerzy Szwarc, tenían licencias de piloto de transporte de línea aérea con un total combinado de más de 25.000 horas de vuelo, incluidas 15.000 horas en el Boeing 767. Este accidente dio lugar a un nuevo dicho (Wrona en polaco significa cuervo): "Leć jak Orzeł, ląduj jak Wrona" (Vuela como un águila, aterriza como un cuervo) [16] [13]
El informe preliminar de la SCAAI determinó que se produjo una fuga hidráulica poco después del despegue, después de que el tren de aterrizaje y los flaps se retrajeran. [17] La fuga fue causada por una flexión excesiva de una manguera flexible en el sistema hidráulico central, lo que provocó la pérdida de todo el fluido en ese sistema. La caída de presión fue indicada por el EICAS y registrada por la grabadora de datos de vuelo . [13] [18] Una investigación posterior indicó que un disyuntor saltado justo a la derecha del F/O a nivel del piso habría activado el motor eléctrico para liberar el tren de aterrizaje. El disyuntor se restableció después del aterrizaje y el tren de aterrizaje se extendió normalmente. [11]
El informe final del accidente se publicó en 2017. Las causas del accidente fueron la fuga de la manguera hidráulica central, el estallido del disyuntor C829 y la incapacidad de la tripulación de vuelo para detectar el disyuntor C829 durante la aproximación, lo que podría haberles permitido bajar el tren de aterrizaje. Los factores que contribuyeron fueron la falta de salvaguardas para evitar la apertura accidental de los disyuntores, el disyuntor C829 que estaba en una posición baja donde la tripulación de vuelo tendría dificultades para notar su estado, los procedimientos inadecuados del centro de operaciones de LOT y la incapacidad de LOT de incorporar un boletín de servicio de Boeing sobre la prevención de la flexión excesiva en la manguera del sistema hidráulico. [19]
El presidente polaco Bronisław Komorowski elogió y agradeció a la tripulación por el aterrizaje exitoso. [20] El Boeing 767, matrícula SP-LPC, resultó gravemente dañado y LOT consideró que la aeronave tenía pérdida de casco. [21] El accidente representa la 14.ª pérdida de casco de un Boeing 767. [22] En noviembre de 2013, dos años después del incidente, la aeronave fue desguazada . [ cita requerida ]
