El tren ligero de Tel Aviv ( hebreo : הרכבת הקלה בתל אביב , romanizado: Ha'rakēvet Ha'kalā Be'Tel Avīv ), árabe : دانكال تل أبيب للسكك الحديدية الخ Tallفيفة , romanizado: Dankal ʾAbīb Lilsīkak Al-hadidiat Al-khāfifa también conocido como Dankal ( hebreo : דנקל , árabe : دانكال ) es un sistema de transporte masivo para Gush Dan , el área metropolitana de Tel Aviv en el centro de Israel . El sistema incluirá diferentes modos de transporte público, incluido el transporte rápido (metro), el tren ligero (LRT) y el autobús de tránsito rápido (BRT). Supervisado por NTA Metropolitan Mass Transit System Ltd., una agencia gubernamental, el proyecto complementará la red ferroviaria interurbana y suburbana operada por Israel Railways .
A partir de 2023, hay dos líneas LRT en construcción y una disponible al público. Las obras de la Línea Roja , la primera del proyecto, comenzaron el 21 de septiembre de 2011, tras años de trabajos preparatorios, [2] y se inauguraron el 18 de agosto de 2023 tras numerosos retrasos. [3] [4] La construcción de la Línea Púrpura comenzó en diciembre de 2018; Las obras de la Línea Verde comenzaron en enero de 2019. [5]
Originalmente se planeó que la red se llamara "MetroTLV", pero se cambió a "Dankal". [6]
Las primeras propuestas para un tranvía en la zona fueron hechas por el ingeniero libanés George Franjieh en noviembre de 1892, unas nueve semanas después de la inauguración del ferrocarril Jaffa-Jerusalén . El plan preveía una línea principal entre el sur y el noreste de Jaffa , con ramales hasta el puerto y los huertos del este. El plan se consideró antieconómico y se archivó. Un plan posterior preveía un tren ligero desde Jaffa hasta las ciudades cercanas de Rishon LeZion , Petah Tikva y Wilhelma . [7]
Durante la Primera Guerra Mundial se construyó un tren ligero de Decauville en Jaffa y Tel Aviv , que conecta el puerto con el río Yarkon . Se utilizó durante aproximadamente una década después de la guerra y se desmanteló posteriormente.
Pinhas Rutenberg planificó en 1921 una línea de tren ligero, con un recorrido similar a la actual Línea Roja . Un intento de construir la línea en 1924-5 fracasó. [8]
Un sistema de metro se planeó por primera vez a mediados de la década de 1960, pero todo lo que se completó del proyecto fue una estación en la Torre Shalom Meir , sin que se colocaran rieles. [9]
En 2000, el plan para un metro se cambió por uno para tren ligero y se dieron a conocer planes más plausibles para un sistema de transporte masivo en Tel Aviv. Después de que se aprobó la primera Línea Roja que abarca 22 kilómetros (14 millas), la excavación comenzó a fines de 2009 y la construcción de las estaciones subterráneas comenzó en agosto de 2015. La Línea Roja entró en funcionamiento el 18 de agosto de 2023.
En diciembre de 2006, el grupo MTS obtuvo un contrato BOT para la Línea Roja del tren ligero, según el cual construirá y explotará la línea durante los primeros 32 años. MTS estaba formada por Africa Israel , Siemens (Alemania), Egged , China Civil Engineering Construction (China), Soares da Costa (Portugal) y HTM (Países Bajos). [10] Después de muchos años de retrasos debido a problemas de financiación de MTS, en diciembre de 2010 el gobierno revocó la concesión de MTS y nacionalizó el proyecto, poniéndolo bajo la autoridad de NTA, la agencia gubernamental que estaba a cargo de supervisar el desarrollo general del rápido sistema de tránsito en Gush Dan. [11]
La construcción de la Línea Roja comenzó en agosto de 2015. [12] [13] Se inauguró el 18 de agosto de 2023. [14] Los preparativos para la construcción de la Línea Verde comenzaron el 5 de febrero de 2017, en la calle Ibn Gabirol en Tel Aviv. . Las obras de infraestructura de la Línea Púrpura comenzaron en diciembre de 2018. [5]
La Línea Roja está en servicio; Las líneas verde y morada están en construcción. Cuando estén completos, cubrirán una red de 85 kilómetros (53 millas).
12 km (7,5 millas) [22] de los 24 kilómetros (15 millas) de la Línea Roja se construyeron bajo tierra, y el segmento superficial restante se construyó como tren ligero/tranvía. Dispone de 34 paradas, 10 de las cuales son subterráneas, con una distancia media de unos 1.000 metros entre paradas subterráneas y de unos 500 metros entre paradas de superficie. La línea va desde Bat Yam en el suroeste, a través de Jaffa y el centro de Tel Aviv, incluida la estación central de trenes Tel Aviv Savidor , y continúa hasta Petah Tikva , a través de Ramat Gan y Bnei Brak . Está prevista una ampliación de Rishon LeZion . Se ha previsto que 70 millones de pasajeros utilizarían esta línea anualmente. [6]
Estaciones (subterráneas en cursiva ): HaKomemiyut, He'Amal, Kaf Tet BeNovember, Yoseftal, Binyamin, Balfour, Jabotinsky, Rothschild, Ha'Atsma'ut, Mahrozet, HaBesht, Isakov, Ehrlich, Bloomfield Stadium, Shalma (Salame), Elifelet , Allenby , Carlebach , Yehudit , Sha'ul HaMelekh , Arlosoroff , Abba Hillel , Bialik , Ben-Gurion , Aharonovich . Desde Aharonovich, un ramal continúa hasta Shenkar, Shaham, Beilinson, Dankner, Krol, Pinsker, la estación central de autobuses de Petah Tikva (terminal); otro continúa hasta el puente Em HaMoshavot y Kiryat Arye.
Las obras en la estación Allenby comenzaron el 8 de febrero de 2015.
En mayo de 2021, comenzó una prueba de la línea roja en Petah Tikva.
La segunda o Línea Verde , en fase de licitación, tiene una longitud de 39 kilómetros (24 millas) de los cuales 4,5 kilómetros (2,8 millas) son subterráneos. Tendrá 62 paradas que irán desde el oeste de Rishon LeZion hacia el norte a través de Holon a través del centro de Tel Aviv dividiéndose en dos ramales: uno a Herzliya en el norte y el otro al barrio de Ramat HaHayal en Tel Aviv en el noreste. Sólo su segmento central de Tel Aviv, cuatro de las 62 estaciones, serán subterráneos, desde la calle Levinski pasando por la calle Ibn Gabirol hasta el río Yarkon . [23] La previsión anual prevista de pasajeros es de 65 millones. NTA está incluyendo el diseño y la perforación de los túneles de la Línea Verde como parte del contrato general de túneles de la Línea Roja para que el trabajo en la parte subterránea de la Línea Verde pueda comenzar inmediatamente después de la finalización de los túneles de la Línea Roja. Los preparativos para la construcción de esta línea comenzaron en febrero de 2017 en la calle Ibn Gabirol de Tel Aviv. [ cita necesaria ]
La tercera, o Línea Púrpura , está prevista como una línea de 27 kilómetros (17 millas) con 43 paradas y conectará el Hospital Sheba a través de Giv'at Shmuel y Kiryat Ono , y conectará Arlozorov en Tel Aviv con Yehud y Or Yehuda a través de Ramat Gan. . Esta línea será terrestre en todo su recorrido.
Esta línea habría comenzado en Kfar Saba y luego continuó hasta Hod Hasharon , Herzliya , Ramat Hasharon en la calle Sokolov, antes de unirse a la calle Ben-Gurion en Ramat Gan , luego a la calle Yitzhak Rabin en Givataim , luego a la calle Moshe Dayan en Tel Aviv , Mikveh Israel. , terminaría en Holon después de cruzar el parque Ariel Sharon . Algunas partes fueron reemplazadas por la línea de metro M1.
El plan de tránsito rápido para Gush Dan, concebido y aprobado en 2016, preveía tres líneas de metro subterráneas, centradas en Tel Aviv: una línea norte-sur (M1), una línea este-oeste (M2) y una línea circular (M3). ). [24] Las líneas se encuentran actualmente en un proceso de aprobación individual.
La mayoría de las líneas de BRT planificadas para Gush Dan fueron canceladas en 2016 y reemplazadas por líneas de metro. Sólo se conservaron los planos para la Línea Marrón, aunque no se ha anunciado ninguna fecha para el inicio de la construcción.
La Línea Marrón es una línea BRT planificada que prestará servicio al área metropolitana sur. Comenzando en la estación de tren Moshe Dayan en el oeste de Rishon LeZion , continuará hacia el este por el centro de Rishon LeZion, sin pasar por el centro médico Assaf HaRofeh , hasta Ramle , donde se divide en dos ramales: uno continúa hasta Lod en el noreste y el segundo continúa hasta el este de Ramle. en el este. Existe la posibilidad de que eventualmente se convierta en una línea de tren ligero.
La Línea Azul es la primera línea de BRT que no pasa por Tel Aviv. La línea comenzará en Bilu Junction cerca de Rehovot y continuará hasta la estación de tren HaRishonim en Rishon LeZion vía Ness Ziona y terminará en el cruce de Holon. Se espera que esta línea se abra en 2027 o 2028. [29]
Se planeó que la Línea Rosa sirviera al área metropolitana norte, comenzando en el noreste de Kfar Saba y continuando por sus calles principales hasta cruzar la autopista 4 hacia Ra'anana, continuando por la calle Ahuza hasta el oeste de Ra'anana, y continuando hasta Herzliya y cruzándola hasta la zona de Marina, donde habría terminado. Esta línea fue sustituida por las líneas de metro M1 y M3.
La Línea Naranja habría sido la única línea aislada del sistema. Serviría únicamente a la ciudad de Netanya en el área metropolitana del norte. Sería una línea circular que une ambos lados de la ciudad, cruzando la Carretera 2.
