El metro de Qingdao ( en chino :青岛地铁; pinyin : Qīngdǎo dìtiě ) es un sistema de tránsito rápido en Qingdao , provincia de Shandong , China . La primera línea, la línea 3 (sección norte), comenzó a funcionar el 16 de diciembre de 2015. [2]
La parte textual del logotipo es la abreviatura en chino de la empresa “青岛地铁” y la capital inglesa “QINGDAO METRO”. La parte gráfica se basa en las iniciales de la palabra inglesa “Q” (de Qingdao) como elemento principal. La forma general es redonda y el interior se muestra en la entrada del túnel del metro. Las ondas de abajo resaltan las características de la ciudad costera. La aplicación ecológica general significa que el metro es un vehículo ecológico y respetuoso con el medio ambiente.
La sección norte entre la estación de tren de Qingdao Norte y la estación de Dongguozhuang se inauguró el 24 de diciembre de 2020. La sección sur entre la estación de tren de Qingdao Norte y la estación de Wangjiagang se inauguró el 30 de diciembre de 2021. [3] La sección norte tiene 22 km (13,7 mi) y la sección sur tiene 38 km (23,6 mi), la totalidad de la Línea 1 tiene 60 km (37,3 mi) de longitud. El color de la Línea 1 es amarillo . [4]
La construcción de la Línea 2 comenzó en 2012 y la línea completa comprenderá 22 estaciones, con una longitud total de 24,4 km (15,2 mi). La Línea 2 comenzó a prestar servicio de pasajeros el 10 de diciembre de 2017, entre la estación de Zhiquan Road y la estación de Licun Park. [5] [6] [7] La sección occidental desde la estación de Zhiquan Road hasta la estación de Taishan Road se inauguró el 16 de diciembre de 2019. El color de la Línea 2 es el rojo . [8]
La construcción de la primera línea, la Línea 3, comenzó el 30 de noviembre de 2009. Con una financiación de 13.000 millones de yuanes (1.900 millones de dólares), la línea comprende 22 estaciones, con una longitud total de 24,5 km (15,2 mi). La mitad norte de la Línea 3 comenzó a operar a prueba para pasajeros el 16 de diciembre de 2015, y la mitad sur se inauguró un año después, el 18 de diciembre de 2016. El color de la Línea 3 es el azul . [6] [9]
La línea 4 entre la estación Hall of the People y la estación Dahedong entrará en funcionamiento el 26 de diciembre de 2022, con 25 estaciones y 30,7 km (19,1 mi) de vías. El color de la línea 4 es verde .
La construcción de la Fase I de la Línea 6 comenzó el 16 de diciembre de 2019. La Línea 6 (Fase 1, estación Lingshan Bay a estación Hengyunshan Rd) es una línea de 30,762 km (19,115 mi) con 21 estaciones subterráneas. [10] [11] La Fase 1 de la Línea 6 se inauguró el 26 de abril de 2024. [12] El color de la Línea 6 es azul claro y actualmente es la única línea con capacidad sin conductor .
El tramo norte se inauguró en diciembre de 2020 y actualmente se encuentran en construcción el tramo sur y el ramal. El color de la línea 8 es el rosa .
La fase I de la Línea 11 entre la estación de Miaoling Road y la estación de Qiangu Mountain, que se extiende desde el distrito de Laoshan hasta el distrito de Jimo , con 21 estaciones y 54,4 km (33,8 mi) de vías, comenzó a funcionar el 23 de abril de 2018. El color de la Línea 11 (rebautizada como Línea Oceantec Valley en 2024) es azul oscuro .
La Fase I y la Fase II de la Línea 13 entre la calle Jinggangshan y la estación de trenes de Dongjiakou comenzaron a funcionar el 26 de diciembre de 2018, con 21 estaciones y 66,813 km (41,516 mi) de vías. El color de la Línea 13 (rebautizada como Línea de la Costa Oeste en 2024) es verde azulado . En 2023 se inauguró una extensión de 2,8 km (1,7 mi) hacia el norte.
Propuesta de proyecto (1935)
En 1935, Qingdao propuso un plan de desarrollo urbano que incluía la construcción de sistemas de "transporte de alta velocidad en el centro de la ciudad", específicamente líneas exprés de tránsito ferroviario. Esto convirtió a Qingdao en la primera ciudad de China en proponer la construcción de un metro. Los planificadores enfatizaron la importancia de la preparación temprana, advirtiendo contra el descuido del proyecto simplemente porque la necesidad de transporte de alta velocidad parecía lejana. El plan esbozaba un total de 42 kilómetros de vías, con líneas subterráneas en el centro de la ciudad y líneas elevadas en los suburbios. Todos los vehículos debían funcionar con electricidad para mantener un entorno urbano limpio e higiénico. Sin embargo, debido al malestar social de la época, estos planes quedaron en el papel y nunca se hicieron realidad.
Primer intento de construcción (1987-2000)
En abril de 1987, Qingdao comenzó oficialmente a planificar y realizar estudios de viabilidad para una red de tránsito ferroviario. En 1989, se elaboró un plan inicial para una red de "dos líneas y un circuito", que abarcaba unos 48 km. En 1990, la Comisión de Planificación Municipal de Qingdao presentó una propuesta para la primera fase del proyecto del metro de Qingdao a la Comisión Nacional de Planificación. En junio de 1991, el proyecto había obtenido la aprobación del Consejo de Estado, y el documento oficial del proyecto llevaba el número (1991).
En 1993 se creó la Oficina de Ingeniería y Construcción del Metro de Qingdao, seguida de la formación de la Compañía del Metro de Qingdao para supervisar la planificación y construcción del metro. En 1994, el "Plan Integral de Transporte Urbano de Qingdao" amplió el plan de red a una estructura de "cuatro líneas y un circuito", con un total de aproximadamente 96 km. Ese mismo año, se estableció oficialmente la Compañía del Metro de Qingdao y el 24 de diciembre comenzó la construcción de una sección de prueba del proyecto de la Fase 1 de la Línea 1, que incluía "dos estaciones y una sección de vía".
Sin embargo, el 28 de diciembre de 1995, el Consejo de Estado emitió un aviso para detener la aprobación de proyectos de metro urbano, exigiendo que varios proyectos aprobados dejaran de firmar contratos externos. La Comisión Nacional de Planificación suspendió la aprobación de los informes de estudios de viabilidad y el inicio de la construcción. En 2000, se completó e inspeccionó la sección de prueba del metro, y se presentó el "Informe del estudio de viabilidad de la fase 1 del metro de Qingdao" a la Comisión Nacional de Planificación para su aprobación, pero no se recibió respuesta.
Construcción sustancial (2008-presente)
En septiembre de 2008, el "Plan de construcción del sistema de transporte rápido urbano de Qingdao", que incluía las líneas 1, 2 y 3, se presentó a la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (NDRC) para su aprobación. En diciembre, el Ministerio de Protección Ambiental emitió un documento (Nº 85 [2009]) en el que se aprobaba el informe de impacto ambiental, y la revisión de expertos de la NDRC aprobó el plan de construcción. Esto marcó el inicio oficial de los trabajos preliminares en la nueva sección de prueba del metro, con su alcance inicialmente definido.
El 20 de febrero de 2009 se confirmó la construcción de una nueva sección de prueba del metro, que incluía una estación, la estación Hexi (ahora llamada Metro Building ) y una sección de vía desde la estación Hexi hasta la estación Bao'er (ahora llamada Changsha Road ). En abril, se celebró una reunión de revisión para el "Plan de construcción del sistema de tránsito rápido urbano de Qingdao (2009-2016)", que dio como resultado el ajuste del plan para centrarse solo en las líneas 2 y 3. La primera fase de la línea 2 y la línea 3 se programó para su construcción en dos fases desde 2010 hasta 2016, con una longitud total de 54,7 km y 46 estaciones.
El 26 de junio de 2009, se inició la construcción de la sección de prueba. El 30 de noviembre, se celebró una ceremonia de inauguración del metro de Qingdao en la estación Metro Building . Durante la construcción de la Línea 3, varios desafíos, como problemas geológicos y dificultades de reubicación, provocaron retrasos. La primera sección de la Línea 3 se inauguró el 16 de diciembre de 2015.
El plan de construcción de la Fase 2 (2013-2021) del Metro de Qingdao fue aprobado por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma en abril de 2016. [13]
Se construirán más estaciones de transferencia, como la estación Taidong y la estación Liaoyang East Road, ofreciendo a los ciudadanos más opciones de transporte.
La construcción de una extensión de 3,84 km (2,39 mi) desde la estación de Taishan Road hasta la estación de Sichuan Road (Terminal de Ferry de Qingdao) comenzó el 26 de octubre de 2019. [14]
También se está construyendo la segunda fase de la línea 6. La ampliación será totalmente subterránea y finalizará en la estación de tren Qingdao West.
La sección sur restante de la Línea 8 la adentra más en los distritos urbanos de Qingdao y está previsto que se inaugure a finales de 2025. [15] La extensión tiene 13,1 km (8,1 mi) de largo y siete estaciones. [16]
El plan de construcción de la Fase 3 (2021-2026) del Metro de Qingdao fue aprobado por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma el 19 de agosto de 2021. [17] [18]
Todas las líneas utilizan material rodante estándar del tipo B1. Normalmente funcionan con trenes de seis vagones, mientras que Oceantec Valley Line y West Coast Line utilizan trenes de cuatro vagones. La energía se suministra a través de un tercer carril con 1500 V CC. En cada línea circulan trenes con diferente apariencia y decoración.
El sistema de cobro automático de tarifas (AFC) en las estaciones de metro de Qingdao incluye varias máquinas clave:
Máquinas expendedoras de billetes (TVM): situadas en la zona de no pago de la estación, estas máquinas permiten comprar billetes sencillos, recargar tarjetas de valor almacenado o recoger billetes comprados previamente. Se puede pagar en efectivo, con aplicaciones de pago móvil como Alipay o WeChat, o escanear un código QR desde la aplicación Qingdao Metro.
Máquinas de Revisión de Billetes (TCM): También en la zona de no pago, estas máquinas te permiten consultar el tipo, vigencia, saldo y transacciones recientes de tu billete o tarjeta.
Puertas automáticas (AGM): ubicadas entre las áreas de pago y las que no requieren pago, estas puertas requieren que pase su tarjeta o escanee un código para ingresar o salir. A la salida, se cobran los boletos de ida y se descuenta la tarifa para los usuarios de tarjetas de valor almacenado.
Máquinas de servicio con personal (BOM): ubicadas en el centro de servicio de la estación, estas máquinas permiten al personal ayudar con problemas como reembolsos de boletos, tarjetas perdidas o inválidas, cobros excesivos y otros problemas que no pueden ser resueltos por los TVM.
Terminales de Autoservicio (STT): También en el centro de servicio de la estación, estas terminales son para que los pasajeros dentro del área paga gestionen sus propias tareas relacionadas con los boletos, como actualizaciones de tarjetas, consultas de saldo y resolución de problemas con los boletos.
El metro de Qingdao adopta un sistema de precios basado en el kilometraje. La tarifa inicial es de 2 RMB (sin descuentos). El kilometraje inicial es de 5 km; la tarifa es de 3 yuanes para 5 a 10 km; la tarifa es de 4 yuanes para 10 a 17 km; la tarifa es de 5 yuanes para 17 a 27 km; la tarifa es de 6 yuanes para 27 a 38 km; por cada 1 yuan de aumento en la tarifa por encima de los 38 km.
El 13 de abril de 2018, el suelo se derrumbó cerca de la estación del puente Haixin en la sección occidental de la Línea 2 y no hubo víctimas.
El 26 de noviembre de 2018, durante la operación del jet del espacio de trabajo 01-2 de la Línea 8 B2, se produjo un desprendimiento parcial, lo que provocó que un trabajador cayera de la plataforma de trabajo y falleciera tras ser enviado al hospital para su rescate.
El 20 de diciembre de 2018, en una obra de construcción de la Línea 4 se produjo un accidente de producción en el que murió una persona.
El 27 de mayo de 2019, el tramo de construcción de la zona de arenas movedizas de la Línea 4 se derrumbó, matando a 5 personas.
El 20 de febrero de 2023, en el sitio del proyecto de la estación Shilaoren Beach de la Línea 5, ocurrió un accidente mientras se reparaba una plataforma de perforación rotatoria, lo que resultó en la muerte de un trabajador de mantenimiento.
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