El Bowlus SP-1 Paperwing fue un planeador monoplaza de ala alta cantilever estadounidense diseñado en 1928 y completado por William Hawley Bowlus el 1 de enero de 1929. El SP-1 fue el decimosexto planeador de Bowlus y se probó en el Lindbergh Field de San Diego en enero de 1929. [1] También se realizaron pruebas posteriores en las laderas cercanas a Bonita, California, en abril de 1929. El SP-1 recibió la marca de identificación "493" del Departamento de Comercio de los Estados Unidos y fue uno de los primeros planeadores autorizados en los Estados Unidos. Muchos se refieren al Bowlus SP-1 como el primer planeador de diseño y construcción estadounidense. [2]
El SP-1 recibió dos apodos, el primero "Old Number 16" como el decimosexto planeador Bowlus, y "Paperwing" porque las costillas de sus alas estaban fabricadas con papel kraft. Las costillas tanto del timón como del elevador también estaban hechas con cintas de papel. [3] Por lo demás, el avión estaba hecho predominantemente de madera y tela de aviación dopada . [4] El avión tenía originalmente un ala de 44 pies (13,4 m) de envergadura con un perfil aerodinámico USA 35-A con control de alerones convencional y ruedas de aterrizaje para la superficie de tierra rugosa de Lindbergh Field. [5] El ala fue rediseñada más tarde para incluir alerones de punta, extendiendo la envergadura a 47 pies (14,3 m). El avión alcanzó un peso vacío muy bajo para su tamaño de 160 libras (72,6 kg) y también una carga alar baja correspondiente. [6]
Bowlus voló el SP-1 en varias competiciones regionales de planeadores en el sur de California, incluyendo dos en Pacific Beach, California y una en Redondo Beach, California en 1929. El 5 de octubre de 1929, Bowlus estableció un nuevo récord de resistencia en vuelo a vela en los EE. UU. con el SP-1 sobre los acantilados de Point Loma, California, cerca del antiguo faro de Point Loma, con un vuelo de 14 minutos y 10 segundos. El 19 de octubre de 1929, Bowlus extendió este tiempo a 1 hora y 21 minutos, para realizar el primer vuelo a vela de más de una hora de duración en los EE. UU. [7] El SP-1 se utilizó para la instrucción de planeadores en la Bowlus Glider School en San Diego. Muchos de los primeros pilotos de planeadores con licencia en los EE. UU. aprendieron a volar en el SP-1. [8]
El planeador Bowlus SP-1 sirvió como prototipo para una serie de otros diseños de Bowlus, primero con el Bowlus SP-D, luego con el Bowlus modelo "A" y S-1000. Solo el planeador SP-1 hizo uso de costillas de papel, todos los planeadores Bowlus posteriores utilizaron una construcción completamente de madera y tela. [9] Los últimos diseños también usaban una envergadura mayor de 60 pies y fueron el tipo usado por Charles A. Lindbergh [10] [11] y Anne Morrow Lindbergh [12] [13] para establecer sus licencias de planeador en 1930. [14] Bowlus usó más tarde un diseño de planeador Bowlus modelo A para establecer varios otros récords de resistencia, mientras que el estudiante Jack Barstow usó un Bowlus modelo A para establecer un récord mundial no oficial de resistencia de planeador de 15 horas y 13 minutos en Point Loma en 1930. [15] [16] [17] [18] [19]
Se construyeron muchas variantes basadas en las series Bowlus SP-1 a Bowlus S-1000, incluido el Silver King de Harland Ross y el Nighthawk , un planeador pilotado por William A. Cocke hasta alcanzar un récord mundial de resistencia de 21 horas y 34 minutos en 1931. El Nighthawk está en la colección del Museo de Historia Natural del Condado de Los Ángeles y, durante un tiempo, se exhibió en el Museo de Vuelo de Santa Mónica. [20]
Características generales
Actuación
Listas relacionadas
