El Volkswagen Passat (B1) es un automóvil familiar grande producido por Volkswagen en Alemania Occidental entre 1973 y 1981.
El Volkswagen Passat original se lanzó en 1973. Los tipos de carrocería ofrecidos originalmente eran sedanes fastback de dos y cuatro puertas (que se discontinuaron en 1981). A estos se unieron en enero de 1975 versiones hatchback de tres y cinco puertas con perfiles idénticos . [3] Externamente, los cuatro compartían un diseño moderno, diseñado por el diseñador italiano Giorgetto Giugiaro . En esencia, el primer Passat era una versión fastback del sedán Audi 80 mecánicamente idéntico , presentado un año antes. Si bien el Audi 80 fue nominado Auto del Año por la prensa automovilística europea en 1973, consideraron que el Passat era una versión renovada del Audi y, por lo tanto, no elegible para la competencia de 1974. [4] Sin embargo, el Passat se convirtió en el Auto del Año de la revista Wheels en 1974. En 1974 se presentó una camioneta familiar de cinco puertas ; el mismo automóvil estaba disponible con la insignia Audi en muchos mercados.
El Passat era uno de los coches familiares europeos más modernos de la época y estaba pensado como sustituto de los antiguos Volkswagen Tipo 3 y Tipo 4. La plataforma que lo servía a él y al Audi 80 se denominaba B1 . En Europa, el Passat estaba equipado con dos faros rectangulares, dos redondos de 7 pulgadas (180 mm) o cuádruples redondos de 5,5 pulgadas (140 mm), según la especificación.
El Passat originalmente utilizaba los motores de gasolina de cuatro cilindros OHC de 1,3 L (55 CV o 40 kW o 54 CV) y 1,5 L (con 75 u 85 CV, 55 o 63 kW o 74 u 84 CV) desarrollados por Audi y también utilizados en el Audi 80, montados longitudinalmente con tracción delantera , en la tradición de Audi, con una transmisión manual de cuatro velocidades o automática de tres velocidades . Tenía una suspensión delantera MacPherson con una configuración de eje sólido / resorte helicoidal en la parte trasera.
En agosto de 1975, el motor SOHC 1.5 se amplió a 1.6 L con la misma potencia y un par motor ligeramente superior. En julio de 1978, se lanzó el Passat Diesel, equipado con el motor diésel 1.5 L de 50 CV (37 kW; 49 hp) del VW Golf , seguido en febrero de 1979 (en el AutoRAI ) por el Passat GLI con una versión de inyección de combustible del motor 1.6 L. [5]
Toda la gama recibió un lavado de cara en el verano de 1977 (año modelo 1978 - lanzado durante 1978 fuera de Europa), presentando una actualización interior que incluía un nuevo tablero de instrumentos y un estilo sutilmente revisado que incluía indicadores reposicionados y, según el modelo, cuatro faros redondos o dos rectangulares. [3] [6] El objetivo, según el fabricante, era diferenciar la versión VW del Audi 80 mecánicamente similar . En el interior había un tablero rediseñado al estilo del Golf , con los controles de radio y calefacción ahora montados centralmente, uno encima del otro, en una sola unidad junto a los diales principales. [6] Los soportes del motor, la caja de cambios y el sistema de escape se modificaron para reducir el ruido interior, y también se mejoró la comodidad con cambios en los resortes y amortiguadores. [6] Las ruedas del automóvil aumentaron de tamaño y, en la parte trasera, había una barra estabilizadora más fuerte. [6] Las versiones con volante a la derecha conservaron el tablero original.
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En Norteamérica, el coche se llamó Volkswagen Dasher . Los sedán fastback de dos y cuatro puertas y un modelo familiar se lanzaron en Norteamérica durante el año modelo 1974. El único motor disponible era un cuatro cilindros en línea de 1,5 L con carburador que desarrollaba 75 CV (56 kW), que se redujo a 71 CV (53 kW) en 1975. Para el año modelo 1976, este fue reemplazado por un cuatro cilindros de 1,6 L con inyección de combustible Bosch con 79 CV (59 kW), mientras que el sedán de dos puertas recibió el portón trasero elevable que siempre prometía su diseño. Para 1977, la potencia se redujo en un caballo de fuerza, mientras que los automóviles del mercado californiano estaban equipados con un convertidor catalítico y la potencia se redujo aún más, a 76 CV (57 kW). Los automóviles norteamericanos estaban equipados con faros delanteros estándar DOT simples.
En 1978, el Dasher recibió un lavado de cara en la línea del Passat europeo, con faros de haz sellado cuádruple y grandes parachoques cubiertos de poliuretano. El acabado también se mejoró y la conducción se suavizó. Se produjeron varias ediciones especiales; la Champagne Edition II de 1978 introdujo la carrocería hatchback de cuatro puertas por primera vez. [7] Esto reemplazó al sedán de cuatro puertas por completo en 1979, que también vio la introducción del motor diésel de 1,5 L , que producía apenas 48 hp (36 kW) en un automóvil de 2500 lb (1134 kg). Esta versión no estaba disponible como Audi. [8] El tiempo de 0 a 100 km/h para el diésel era de 19,4 segundos, 6,2 segundos más lento que el motor de gasolina. Todos los motores de gasolina se eliminaron para América del Norte en 1981 en preparación para la siguiente generación, mientras que el diésel aumentó de tamaño a 1,6 litros. [9]
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En Australia, el Passat fue el Coche del Año de la revista Wheels en 1974 y el coche se ensambló localmente (CKD) desde 1974 hasta 1977. Salió a la venta en febrero de 1974, como un 1300 de 2 puertas y un 1500 de cuatro puertas (también disponible como familiar a partir de mayo de 1974). El motor más pequeño produce 69 hp (51 kW; 70 PS), mientras que el más grande ofrecía 86 hp (64 kW; 87 PS). Una transmisión automática estaba disponible en el motor más grande, al que se unió la versión deportiva 1500 TS de dos puertas de 98 hp (73 kW; 99 PS) en mayo. El Passat inmediatamente superó en ventas al Beetle en el mercado australiano, aunque el T2 Transporter todavía vendió más que toda la línea de automóviles de pasajeros de Volkswagen. [10] En 1976, Nissan se hizo cargo de las operaciones australianas de Volkswagen y siguió ensamblando toda la línea, incluido el Passat. Los modelos de dos puertas se dejaron de fabricar y el sedán y el familiar LS ahora estaban equipados con un motor de 1,6 litros. El montaje de Nissan solo duró hasta marzo de 1977, cuando toda la gama pasó a ser totalmente importada. [11]
El Passat GLS de 1977, totalmente importado, tenía un motor de 1588 cc y 53 kW (71 hp; 72 PS) y originalmente solo estaba disponible como sedán de dos o cuatro puertas, con un aumento de costo considerable en comparación con el año anterior. A pesar de las promesas de mantener los volúmenes de ventas existentes, los volúmenes del Passat cayeron más del 70 por ciento. [11] Las ventas cayeron otro 70 por ciento en 1978, a 356 automóviles. En febrero de 1979, finalmente llegó el modelo renovado de 1977, que también anunció la introducción de la carrocería hatchback de cinco puertas, acompañada por la camioneta. El diésel de 1.5 L llegó en diciembre de 1979; las ventas en 1979 continuaron en caída libre y solo se entregaron 90 automóviles. [11] Originalmente disponible con motores de gasolina de cuatro cilindros en línea, sólo el diésel de 1,5 L, que tuvo un éxito comparable, permaneció después de finales de 1980. [12] Las ventas se triplicaron en 1980 y aumentaron hasta 287 en 1981, el último año en que se importaron nuevos automóviles de pasajeros Volkswagen a Australia. [13] El modelo diésel estaba disponible como familiar o hatchback de cinco puertas (llamado "sedán"). [12] Otros 80 ejemplares del Passat Diesel de 1981 se vendieron del stock existente en 1982. [13]
En Sudáfrica, el Passat se vendió con carrocería sedán de dos o cuatro puertas, así como con el modelo Variant de cinco puertas. El de dos puertas solo se comercializó como el "LS Coupé" de gama alta, cerca del tope de la gama de precios. [14] Los niveles de equipamiento eran L, LS y, más tarde, LS de luxe. Había disponibles motores de 1,3 o 1,6 L. En 1977 llegó la versión hatchback de cinco puertas, con la insignia "Passat LX". [15] También se llevaron a cabo otras modificaciones ligeras para 1977, ligeras mejoras en el sistema de ventilación, más equipamiento y nuevos tapacubos para las versiones LS y LX. [14] Al igual que en Sudamérica, el modelo rediseñado recibió el tratamiento frontal del Audi de 1980. Este rediseño apareció en agosto de 1978 y también incluyó una variedad de modificaciones de reducción de ruido y mejoras en la suspensión, incluidas ruedas más anchas. [16]
En Brasil, el Passat B1 se produjo desde 1974 hasta 1988, originalmente con el motor de gasolina de 1,5 litros. Se añadió un 1,6 con la introducción en 1976 de la versión más deportiva TS 1.6, que recibió faros dobles. [17] Dado que el Audi 80 no se comercializó en Brasil, su tratamiento frontal se aplicó al Passat en un lavado de cara para 1979. Originalmente solo disponible como sedán fastback de dos o cuatro puertas, se agregó una opción hatchback de tres puertas en julio de 1976. [18] Durante su largo ciclo de vida se introdujeron muchas mejoras de la plataforma B2, como sus motores de 1,6 y 1,8 litros y una caja de cambios de cinco velocidades. Un segundo lavado de cara específico para Brasil en 1983 trajo faros rectangulares cuádruples. [19] El deportivo TS 1.6 se actualizó más tarde con un motor más grande, como el Passat GTS 1.8 Pointer. Solo para exportación, el motor diésel de cuatro cilindros de 1,6 L de Volkswagen también fue instalado por [[Volkswagen do Brasil[[ (VWB). [18]
Como parte de un impulso exportador general de Volkswagen do Brasil, también se construyeron 170.000 "Passat LSE" entre 1983 y 1988 específicamente para exportar a Irak . [20] Estos autos recibieron varias mejoras para adaptarse a las condiciones iraquíes, como una placa de protección para el motor, un radiador más fuerte y aire acondicionado estándar, y se canjearon por petróleo que se transfirió a Petrobras . Como las reservas de petróleo de Petrobras crecieron más de lo necesario, VWB se encontró con un gran stock de automóviles con especificaciones iraquíes que no podía exportar. En julio de 1986 comenzaron las ventas locales de estos restos. A pesar de estar equipado con el antiguo motor MD270 de 1,6 L y 72 CV y una transmisión de cuatro velocidades en lugar del AP600 más potente y la unidad de cinco velocidades que se usaban en los automóviles brasileños de ese momento, el LSE fue un éxito inesperado en el mercado brasileño. [20]
El Passat representó una ruptura con la tradición de Volkswagen do Brasil de contar con motores traseros y sistemas de refrigeración por aire. Tuvo un buen desempeño en su presentación, siendo un automóvil mucho más moderno que el resto de la línea VWB, así como también que el Ford Corcel , su competidor más cercano. [19] Sin embargo, después de la introducción del B2 Santana en 1984, el Passat comenzó a mostrar su edad. El Passat continuó siendo producido hasta 1988, momento en el que se habían construido un total de 676,819 Passat en Brasil. [19]
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