El TVR Cerbera es un automóvil fabricado por la empresa británica TVR entre 1996 y 2006. Su nombre deriva de Cerbero , la bestia de tres cabezas de la leyenda griega que custodiaba la entrada del Hades. Se trata de un coupé con techo rígido y disposición de asientos 2+2 que ha sido descrito como un deportivo y un gran turismo . [4]
Presentado en el Salón del Automóvil de Londres de 1993, el Cerbera fue el tercer automóvil fabricado por TVR bajo el liderazgo de Peter Wheeler (el primero fue el Griffith y el segundo el Chimaera ). El automóvil marcó tres hitos para la empresa liderada por Wheeler: [5]
Antes del Cerbera, TVR había comprado motores V8 de Rover y luego los había ajustado para su propio uso. Cuando Rover fue comprado por BMW , Peter Wheeler no quería arriesgarse a tener problemas en la cadena de suministro si los alemanes decidían dejar de fabricar el motor. En respuesta, contrató los servicios del ingeniero de carreras Al Melling para diseñar un motor V8 que TVR pudiera fabricar internamente e incluso potencialmente ofrecerlo a la venta a otros fabricantes de automóviles. En una entrevista para el programa de televisión Top Gear , Wheeler explicó: "Básicamente, diseñamos el motor como un motor de carreras. Mi idea en ese momento era que si queríamos expandirnos, debíamos hacer algo que pudiéramos vender a otras personas. Terminamos con un V8 de 75 grados con un cigüeñal plano. La mitad inferior del motor hasta las cabezas es exactamente como se vería en los motores actuales de Fórmula Uno ". [1]
El resultado se denominó "Speed Eight" (designación oficial "AJP8") en honor a Al Melling, John Ravenscroft y Peter Wheeler, un V8 de 4,2 litros con una potencia de 360 CV (268 kW) y que permitía al Cerbera alcanzar una velocidad máxima de 297 km/h (185 mph). Más tarde se ofreció una versión de 4,5 litros del motor con 420 CV (313 kW).
El AJP8 tiene una de las mayores potencias específicas de cualquier V8 atmosférico del mundo del automóvil, con 83,3 CV/litro para el 4.2 y 93,3 CV/litro para el 4.5. Los modelos posteriores del motor de 4,5 litros tenían la opción "Red Rose", que aumentaba la potencia a 440 CV (328 kW) (97,7 CV/litro) cuando se utilizaba gasolina súper sin plomo (de alto octanaje). Un botón sin marcar en el salpicadero modificaba el mapa del motor.
El motor también es inusualmente compacto para un V8. Según TVR , el peso total del motor terminado es de 121 kg (267 lb).
Tras el éxito del programa de motores Speed Eight , Peter Wheeler también se encargó del diseño de un motor "Speed Six" . Este motor también hizo su debut en el Cerbera, pero era un diseño de seis cilindros en línea de 4,0 litros con cuatro válvulas por cilindro, frente a las dos del Speed Eight. Los primeros motores resultaron poco fiables y muchos tuvieron que ser reconstruidos. [6]
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El Cerbera fue diseñado desde el principio como un vehículo de cuatro plazas. Los asientos traseros son más pequeños que los delanteros, un diseño conocido comúnmente como "2+2". Sin embargo, el interior está diseñado de manera que el asiento del pasajero se pueda deslizar más hacia adelante que el asiento del conductor. Esto permite más espacio para la persona sentada detrás del pasajero delantero. TVR ha denominado a esta disposición un diseño "3+1". [7]
El peso del Cerbera fue citado por TVR en 1.100 kg (2.425 lb), aunque los clientes afirmaron que el peso variaba entre 1.060 kg (2.337 lb) y 1.200 kg (2.646 lb).
El tablero de instrumentos fue diseñado especialmente para el Cerbera y utiliza un volante de dos vigas en lugar de las típicas de tres vigas que se encontraban anteriormente en la mayoría de los TVR. La razón de esto es que los instrumentos menores están ubicados en un pequeño panel debajo del volante y una tercera viga en el volante habría dificultado su lectura. [7]
Como todos los TVR de la era de Peter Wheeler, el Cerbera tenía un acelerador de largo recorrido para compensar la falta de control electrónico de tracción y una dirección muy precisa. Los coches con motor V8 tenían dos vueltas de un tope a otro y el coche Speed Six tenía 2,4 vueltas. Esto hacía que fuera más fácil para los conductores experimentados mantener o recuperar el control del coche en caso de pérdida de tracción, pero algunos conductores menos experimentados se quejaron de que hacía que los coches se sintieran "nerviosos" y más sensibles de lo que hubieran preferido en otras circunstancias. [2]
En 2000, TVR cambió ligeramente el estilo del coche modificando los faros para que se parecieran más a los del Tuscan. Las características del "facelift" estaban disponibles con las tres configuraciones de motor. Además, los coches equipados con el motor de 4,5 litros se ofrecieron con la opción "lightweight", reduciendo el peso total mediante el uso de paneles de carrocería más ligeros y un interior ligeramente rediseñado. [7]
En agosto de 2006, TVR realizó una subasta en línea de lo que presentó como "El último Cerbera". Según thelastcerbera.com, el sitio web que TVR creó especialmente para la subasta, el propietario y presidente de TVR, Nikolay Smolensky, sacó del retiro el diseño para una unidad más como homenaje al "hermoso pero brutal auto deportivo británico del pasado". El "último Cerbera" era un automóvil ligero de 4.5 litros con volante a la derecha en color blanco pimienta con tapizado interior de cuero azul de Prusia. [8] La subasta no alcanzó su precio de reserva, pero TVR decidió vender el automóvil al mejor postor. La oferta final fue inferior a £45,000 a la que se le agregaría el 5% más el 17,5% de IVA. [ cita requerida ]
El TVR Cerbera Speed 12, conocido originalmente como Proyecto 7/12, es un automóvil deportivo de alto rendimiento diseñado por TVR en 1997. Basado en el TVR Cerbera, el vehículo estaba destinado a ser tanto el automóvil de carretera de mayor rendimiento del mundo como la base para un vehículo de carreras de resistencia de la clase GT1. Sin embargo, los problemas durante su desarrollo, los cambios en las regulaciones de la clase GT1 y la decisión final de que simplemente no era apto para usarse como automóvil de carretera obligaron a los ejecutivos de TVR a abandonar su desarrollo.
El motor, con una cilindrada de 7,7 litros y doce cilindros, era capaz de producir casi 1000 caballos de fuerza (746 kW), aunque nunca se hizo una medición exacta. No obstante, se afirmaba que tenía una velocidad máxima mayor que la del McLaren F1. [9]
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