Un sistema avanzado de control de trenes ( ATCS ) es un sistema norteamericano de equipos ferroviarios diseñado para garantizar la seguridad mediante el monitoreo de las ubicaciones de locomotoras y trenes , brindando análisis e informes, automatizando las garantías de vía , detectando puntos ciegos y órdenes similares. [1]
Las especificaciones ATCS son publicadas por la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses (AAR) y están diseñadas para documentar los requisitos establecidos por los profesionales técnicos y operativos de los ferrocarriles en relación con el hardware y el software ATCS. [2]
El principio básico del ATCS es proporcionar un sistema de control de trenes modular, seguro y rentable con una arquitectura abierta. Los objetivos principales del sistema son proporcionar
Las principales funciones del ATCS son:
La arquitectura del ATCS consta de cinco sistemas principales. Cuatro de estos sistemas son los sistemas de procesamiento de información que residen en la oficina central de despacho (la computadora central de despacho), a bordo de las locomotoras (la computadora de a bordo), a bordo de los vehículos de trabajo (la terminal de fuerzas de vía) y en el campo (la unidad de interfaz de vía). Estos sistemas recopilan, procesan y distribuyen datos con una mínima participación de los despachadores, maquinistas y capataces. El quinto sistema y la piedra angular del ATCS es el sistema moderno de comunicaciones de datos, que vincula los diversos sistemas de procesamiento de información y reduce significativamente la necesidad de comunicaciones de voz.
El ATCS ha sido diseñado para una expansión modular, lo que permite distintos niveles de sofisticación operativa. Se han identificado tres niveles básicos de operación, aunque se esperan muchas configuraciones híbridas en las instalaciones reales.
Los paquetes de comunicaciones base (BCP) interconectan el segmento terrestre con el segmento RF del sistema de comunicaciones. Los paquetes de comunicaciones móviles (MCP) interconectan a los clientes con el segmento RF del sistema de comunicaciones o (opcionalmente) directamente con el sistema terrestre. Los clientes MCP incluyen unidades de interfaz de vía, computadoras de a bordo y terminales de fuerzas de vía. El segmento RF opera a 4800 bits por segundo en la banda de radio de 900 MHZ.
El Grupo de trabajo sobre integración de sistemas de locomotoras (LSI) de la Asociación de Ferrocarriles de Estados Unidos tiene la misión de "desarrollar un enfoque práctico para la integración de los nuevos componentes electrónicos y mecánicos en las locomotoras" (según las actas de la reunión informativa del Comité de integración de sistemas de locomotoras a los proveedores de locomotoras, 5 de septiembre de 1991, Montreal, Quebec, con fecha del 11 de septiembre de 1991). Se ha desarrollado una arquitectura para lograr esta misión en las especificaciones LSI, que describen múltiples configuraciones de componentes electrónicos y mecánicos en una cabina de locomotora.