El servicio automático de información de terminal , o ATIS , es una transmisión continua de información aeronáutica grabada en áreas de terminal más concurridas . Las transmisiones ATIS contienen información esencial, como información meteorológica actual , pistas activas , aproximaciones disponibles y cualquier otra información requerida por los pilotos, como NOTAM importantes . Los pilotos generalmente escuchan una transmisión ATIS disponible antes de comunicarse con la unidad de control local, lo que reduce la carga de trabajo de los controladores y alivia la congestión de frecuencia. [1] ATIS fue desarrollado y adoptado por la FAA a mediados de la década de 1960 e internacionalmente (bajo la dirección de la OACI ) a partir de 1974. Antes de la adopción de ATIS, esta información se difundía rutinariamente a cada aeronave por separado, lo que aumentaba la carga de trabajo del controlador durante períodos de alta densidad de tráfico. [2]
En los EE. UU., ATIS incluirá (en este orden): el nombre del aeropuerto o la instalación; un código de letras fonéticas; la hora de la última observación meteorológica en UTC ; información meteorológica, que consiste en la dirección y velocidad del viento, visibilidad, obstrucciones a la visión, condición del cielo, temperatura, punto de rocío, ajuste del altímetro, aviso de altitud de densidad si corresponde; y otras observaciones pertinentes, incluida la pista en uso. Si existe, la observación meteorológica incluye observaciones de relámpagos, cumulonimbos y nubes cúmulos imponentes. Además, ATIS puede contener alertas y avisos de sistemas portátiles de defensa aérea (MANPADS), eventos de iluminación láser no autorizados informados, aproximaciones visuales o instrumentales en uso, pistas de salida, cierres de calles de rodaje, cambios nuevos o temporales en la longitud de la pista, condición y códigos de la pista, otra información opcional y avisos.
La grabación se actualiza en intervalos fijos o cuando hay un cambio significativo en la información, como un cambio en la pista activa. Se le asigna una designación de letra (alfa, bravo, charlie, etc.) del alfabeto de ortografía de la OACI . [3] La letra avanza a través del alfabeto con cada actualización y comienza en alfa después de una interrupción en el servicio de doce horas o más. Al comunicarse con la unidad de control local, los pilotos indican su información <letra> , donde <letra> es la letra de identificación ATIS de la transmisión ATIS que recibió el piloto. Esto ayuda al controlador ATC a verificar que el piloto tiene información actualizada. [4]
Muchos aeropuertos también emplean el uso de ATIS de enlace de datos (D-ATIS, introducido en 1996 [2] ). D-ATIS es una versión basada en texto, transmitida digitalmente de la transmisión de audio ATIS. Se accede a ella a través de un servicio de enlace de datos como el ACARS [5] y se muestra en una pantalla electrónica en la aeronave. D-ATIS está incorporado en la aeronave como parte de su sistema electrónico, como un EFB o un FMS . D-ATIS puede incorporarse al sistema ATIS central o implementarse como un sistema separado con una interfaz de datos entre ATIS de voz y D-ATIS.
Consulte METAR para obtener una explicación más detallada de los mensajes y la terminología meteorológica de la aviación.
Este ejemplo se grabó el 11 de julio de 2016 en el Aeropuerto de Londres Stansted, momento en el que se estaban llevando a cabo obras de mantenimiento en la superficie de la calle de rodaje en una parte del aeropuerto cerca de la terminal de carga; la transmisión ATIS refleja esto.
Este mensaje fue grabado en el Aeropuerto Internacional de Manchester el 9 de agosto de 2019.
