El radar de vigilancia de rutas aéreas es un sistema de radar de largo alcance que utilizan la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Administración Federal de Aviación para controlar el espacio aéreo dentro y alrededor de las fronteras de los Estados Unidos.
El ARSR-4 es la incorporación más reciente de la FAA (finales de los años 1980, principios de los años 1990) a la serie de radares de "largo alcance". Es un sistema Westinghouse de estado sólido con un alcance de 250 millas náuticas (460 km; 290 mi). El ARSR-4 cuenta con una capacidad de "mirar hacia abajo" que permite al radar detectar aeronaves que intentan eludir la detección volando a baja altitud, reducción avanzada de interferencias mediante posprocesamiento de hardware y software y detección mejorada de objetos en condiciones meteorológicas adversas. Junto con cada ARSR-4 se instala un sistema de baliza, el ATCBI-6M (un sistema monopulso). Sin embargo, dado que el ARSR-4 tiene capacidades 3D , puede determinar la altitud independientemente de su baliza asociada (aunque con menor precisión).
Los sistemas ARSR-4 están instalados a lo largo de las fronteras y zonas costeras de los Estados Unidos continentales, la Base Naval de la Bahía de Guantánamo en Cuba, el municipio de Yigo en Guam y un sitio de entrenamiento en el Centro Aeronáutico Mike Monroney de la FAA en Oklahoma City . Por lo general, no están tripulados y están equipados con monitoreo remoto tanto de los datos del radar como del estado de salud y el entorno del radar. Se ha expandido a sitios adicionales en todo el territorio continental de los Estados Unidos (o CONUS). [1]
Raytheon introdujo el ARSR-1 en 1958, operando en la banda L. En ese momento tenía un alcance máximo de 170 millas náuticas; 320 kilómetros (200 mi). El ARSR-2 fue desarrollado en la década de 1960, también con un alcance de 200 millas. Desde la perspectiva del usuario, el ARSR-1 y el ARSR-2 funcionan casi de manera idéntica. Los componentes que habían demostrado ser problemáticos en el ARSR-1 fueron rediseñados para mejorar la confiabilidad. Los sistemas ARSR-1 existentes fueron modernizados con los componentes ARSR-2 más confiables. Todos los sistemas ARSR-1/2 han sido actualizados con modernos sistemas ARSR comunes (CARSR).
Los tubos de vacío todavía se utilizaban en todo el país antes de la actualización. [2]
Todos los ARSR-1/2 fueron reemplazados por ARSR comunes a fines de 2015. CARSR tiene un alcance de 200 millas náuticas (370 km; 230 mi) y comparte componentes de transmisión y software con el nuevo radar de vigilancia de aeropuertos de la FAA , el ASR-11 . Al igual que el ASR-11, CARSR es completamente de estado sólido.
Westinghouse construyó el ARSR-3. El ARSR-3 y el radar de búsqueda 3D fueron utilizados por la FAA en el Sistema de Vigilancia Conjunta (JSS). El radar operaba en la banda L de 1250 a 1350 MHz y detectaba objetivos a distancias superiores a 210 millas náuticas (390 kilómetros). El modelo D tenía capacidad para detectar alturas.
Westinghouse también construyó el radar de vigilancia aérea tridimensional ARSR-4 en la década de 1990 para el JSS. A fines de esa década, este radar había reemplazado a la mayoría de los radares de búsqueda de la variante AN/FPS-20 de la década de 1960 y a varios radares de búsqueda ARSR-3 en el marco del programa "FAA/Air Force Radar Replacement" (FARR).
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.