El Instituto de Ingenieros de Transporte ( ITE ) es una asociación científica y educativa internacional de profesionales del transporte que se encargan de satisfacer las necesidades de movilidad y seguridad. El ITE facilita la aplicación de tecnología y principios científicos a la investigación, planificación, diseño funcional, implementación, operación, desarrollo de políticas y gestión para cualquier modo de transporte terrestre.
La organización se formó en octubre de 1930 en medio de la creciente demanda pública de expertos para aliviar la congestión del tráfico y la frecuencia de accidentes que surgían del rápido desarrollo del transporte automotor. [3] Varias conferencias nacionales y regionales convocaron a debates sobre los problemas del tráfico. Estos debates llevaron a un grupo de ingenieros de transporte a iniciar la creación de la primera sociedad de tráfico profesional. Se celebró una reunión en Pittsburgh el 2 de octubre de 1930, donde se hizo realidad un borrador provisional de la constitución y los estatutos de la organización. La constitución y los estatutos se adoptaron más tarde en una reunión en Nueva York el 20 de enero de 1931. Se estableció el primer capítulo del Instituto de Ingenieros de Tráfico [1], compuesto por 30 hombres, con Ernest P. Goodrich como su primer presidente. [4]
La organización consta de 10 distritos, 62 secciones y 30 capítulos de varias partes del mundo. [5]
ITE fundó la Junta de Certificación Profesional del Transporte Inc. ( TPCB ) en 1996 como un organismo de certificación autónomo. [6] TPCB facilita múltiples vías de prueba y certificación para profesionales del transporte.
ITE también es una organización de desarrollo de estándares designada por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT). Uno de los esfuerzos de estandarización actuales es el controlador de transporte avanzado . ITE también es conocido por publicar artículos sobre generación de viajes, generación de estacionamiento, demanda de estacionamiento y varios materiales relacionados con el transporte a través de ITE Journal , una publicación mensual. [7]
Los urbanistas como Jeff Speck han criticado las normas ITE por alentar a las ciudades a construir más calles más anchas, lo que hace que los peatones estén menos seguros y las ciudades sean menos transitables. [8] Donald Shoup en su libro The High Cost of Free Parking sostiene que las estimaciones del Manual de generación de viajes ITE dan a las ciudades la falsa confianza para regular los requisitos mínimos de estacionamiento que refuerzan la expansión urbana. [9]