El HMY Victoria and Albert fue un yate real de la Marina Real del Reino Unido . El yate fue diseñado por el constructor jefe de la Marina Real Sir William White , botado en 1899 y listo para el servicio en 1901. Este fue el tercer yate que se llamó Victoria and Albert y estaba equipado con motores de vapor alimentados por calderas acuotubulares Belleville. Sirvió a cuatro soberanos y fue dado de baja como yate real en 1939, sirvió en la Segunda Guerra Mundial y fue desguazado en 1954.
La reina Victoria había presionado al Parlamento durante muchos años para que se construyera un yate más moderno que reemplazara al anterior HMY Victoria and Albert (1855) , y ganó esta inversión después de señalar que tanto el zar ruso como el káiser alemán tenían yates más grandes y modernos que Gran Bretaña.
El yate fue botado en el astillero de Pembroke el 9 de mayo de 1899 por la duquesa de York . [1] Se completó en el verano de 1901, siete meses después de la muerte de la reina Victoria. El coste total del barco fue de 572.000 libras esterlinas, cinco séptimas partes del coste del acorazado HMS Renown .
El buque tenía un aspecto anticuado cuando fue botado, ya que el diseño se hizo para parecerse al barco de vapor de ruedas laterales Victoria and Albert de 1855. A diferencia de los yates de otros monarcas de la época, el buque era puramente un yate, no una combinación de yate y buque de guerra. Las dimensiones del yate eran 420 pies (128,0 m) de eslora, 380 pies (115,8 m) de eslora entre perpendiculares , 50 pies (15,2 m) de manga con un desplazamiento de 5.700 toneladas y un calado de 18 pies (5,5 m). Las calderas acuotubulares Belleville proporcionaban vapor que impulsaba dos juegos de motores verticales de triple expansión de cuatro cilindros con una potencia combinada de 11.000 caballos de fuerza indicados durante ocho horas y 7.500 caballos de fuerza indicados de forma continua. [1] [2] Las calderas estaban dispuestas en dos compartimentos estancos uno antes del otro con seis calderas en el compartimento de proa y nueve en el de popa. Los motores estaban en dos compartimentos estancos uno al lado del otro. Los cilindros del motor con una carrera de 3 pies 3 pulgadas (1,0 m) se dispusieron de modo que dos cilindros de baja presión (53 pulgadas (134,6 cm)) enmarcaran el cilindro de alta presión (26,5 pulgadas (67,3 cm)) colocado delante del cilindro de presión intermedia (44,5 pulgadas (113,0 cm)). [2] Dos hélices de 13 pies 3 pulgadas (4,0 m) con un paso de 17 pies 6 pulgadas (5,3 m) impulsaban el yate a 17 nudos (20 mph; 31 km/h) con una velocidad máxima de 20 nudos (23 mph; 37 km/h). [1] [2] Tres conjuntos de dinamo proporcionaban energía eléctrica para la iluminación. Se colocaron unidades de refrigeración en el extremo de popa de cada sala de máquinas. [2] La capacidad de carbón era suficiente para una autonomía de navegación de 2000 millas (tipo no indicado) a 14 nudos (16 mph; 26 km/h). [3]
Tres mástiles estaban aparejados a proa y popa con dos chimeneas para el buque de cinco cubiertas. En la mitad posterior de la cubierta del puente había un pabellón de 180 pies (54,9 m) con un comedor de 85 pies (25,9 m). Una sala de fumadores y una sala de recepción también estaban en el pabellón. Un elevador eléctrico estaba disponible desde la sala de recepción hasta los apartamentos reales de abajo, convirtiéndose en el primer barco en el mundo en estar equipado con un ascensor. [3]
Durante el acondicionamiento, se añadió un peso extra significativo al yate, que incluía lastre de hormigón e incluso un gran cabrestante tradicional para que la Reina pudiera entretenerse viendo trabajar a los marineros. Este peso adicional resultó ser superior a los parámetros de diseño originales y provocó que el barco volcara cuando se inundó el muelle, lo que provocó importantes daños en el barco. El diseñador Sir William White fue exonerado de toda responsabilidad directa, pero perdió la confianza y renunció a su cargo de constructor jefe poco después.
El Victoria and Albert fue puesto en servicio en Portsmouth el 23 de julio de 1901 por el comodoro Hon. Hedworth Lambton , quien izó su amplio gallardete . Casi toda la tripulación del antiguo Victoria and Albert , compuesta por 230 hombres, fue transferida al nuevo yate, que con 100 hombres adicionales tenía una tripulación de 336. [4]
El rey Eduardo VII y la reina Alejandra visitaron su nuevo yate a principios de agosto de 1901, y lo utilizaron por primera vez al cruzar el Canal de la Mancha el 9 de agosto de 1901 para asistir al funeral en Alemania de la hermana del rey, la emperatriz Federico . [5] Fue la base de la pareja real durante la revisión de la flota celebrada en Spithead el 16 de agosto de 1902 para la coronación del rey Eduardo VII. [6] Después de la revisión, la pareja real recorrió la costa oeste de Escocia y visitó la isla de Man , antes de que el Victoria and Albert llevara al Queen Alexandra a Copenhague para su visita anual de otoño. A finales de 1902 estuvo atracado durante varios meses para equiparlo con mástiles telescópicos, [7] y en enero de 1903 fue colocado en dique seco en Portsmouth para recubrir y pintar su casco y realizar una revisión de sus accesorios submarinos. [8]
Posteriormente, el rey Eduardo utilizó el yate para cruceros de verano durante la mayor parte de su reinado, visitando varios países de Europa.
El Victoria and Albert sirvió posteriormente al rey Jorge V , al rey Eduardo VIII y al rey Jorge VI , y participó en dos revisiones de flota (en 1935 y en la Revisión de la Flota de la Coronación, en 1937 ), pero fue retirado después de esta última y dado de baja en 1939. Sirvió como buque de depósito durante la Segunda Guerra Mundial , como buque de alojamiento del HMS Excellent , y fue desguazado en 1954. Durante 1947, mientras estuvo amarrado en la isla Whale , su cuidador fue el Sr. JG "Tom" Cox BEM , RN. Él era responsable del cuidado de su contenido, parte del cual fue seleccionado para su uso final en el HMY Britannia .
Aunque existían planes para construir un nuevo yate, estos se suspendieron debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial. Finalmente, el HMY Britannia reemplazó al Victoria and Albert en 1954.
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
Medios relacionados con HMY Victoria and Albert III (barco, 1899) en Wikimedia Commons