El Giro de Italia de 1984 fue la 67.ª edición del Giro . Comenzó en Lucca , el 17 de mayo, con un prólogo de 5 km (3,1 mi) y concluyó en Verona , el 10 de junio, con una contrarreloj individual de 42 km (26,1 mi) . Un total de 171 corredores de diecinueve equipos participaron en la carrera de 22 etapas, que fue ganada por el italiano Francesco Moser del equipo Gis Gelati–Tuc Lu . El segundo y tercer puesto fueron ocupados por el francés Laurent Fignon y el italiano Moreno Argentin , respectivamente. [1] [2] [3]
Entre las otras clasificaciones que otorgó la carrera, Urs Freuler de Atala–Campagnolo ganó la clasificación por puntos , Fignon de Renault–Elf ganó la clasificación de la montaña y Charly Mottet de Renault–Elf completó el Giro como el mejor neoprofesional en la clasificación general, terminando en el vigésimo primer lugar en la general. Renault–Elf terminó como ganador de la clasificación por equipos , clasificando a cada uno de los veinte equipos que disputaron la carrera por el menor tiempo acumulado. La clasificación por puntos por equipos fue ganada por Metauro Mobili–Pinarello.
Un total de diecinueve equipos fueron invitados a participar en el Giro de Italia de 1984. [4] [5] Cada equipo envió un pelotón de nueve ciclistas, lo que significó que la carrera comenzó con un pelotón de 171 ciclistas. [4] [5] [6] [7] Los ciclistas representaron un total de 18 países. [8] La presentación de los equipos, donde se presenta la lista y el mánager de cada equipo frente a los medios y dignatarios locales, tuvo lugar en la Piazza San Marco en Lucca el 16 de mayo. [4] Robin Morton , la mánager del equipo Gianna-Motta-Linea MD, fue la primera mánager de equipo femenina en el Giro de Italia. [9] De los ciclistas que comenzaron esta edición, 143 llegaron a la meta en Merano. [7]
Los equipos que participaron en la carrera fueron:
Los directores de equipo, cuando se les preguntó sobre el favorito para entrar en la carrera, sintieron que no había un favorito claro para ganar. [8] La Gazzetta dello Sport sintió que cuatro corredores, Francesco Moser ( Gis Gelati–Tuc Lu ), Laurent Fignon ( Renault–Elf ), Giuseppe Saronni ( Del Tongo–Colnago ) y Roberto Visentini ( Carrera–Inoxpran ), tenían las mejores posibilidades de ganar, pero "no hay ningún hombre que sepa dominar". [8] Cuando se le preguntó sobre su mayor desafío, Moser afirmó: "Primero, Visentini, porque el año pasado fue segundo, tiene un equipo muy homogéneo y es el corredor italiano en mejor forma..." [8] Ángel Ruocco de El País sintió que la carrera sería entre el campeón del Tour de Francia de 1983, Fignon, y Saronni, el ganador del Giro el año anterior . [8] Añadió que Silvano Contini , Mario Beccia y Fignon eran otros retadores. [8] Marino Lejarreta ( Alfa Lum–Olmo ), que corrió la Vuelta a España de 1984 como preparación, así como Alberto Fernández ( Zor–Gemeaz Cusin ), que mostró grandes resultados cuando la carrera llegó a los Apeninos el año pasado. [8] [10]
El recorrido de la edición de 1984 del Giro de Italia fue revelado al público por el organizador principal Vincenzo Torriani el 18 de febrero de 1984. [11] [12] [13] [14] Cubriendo un total de 3.808 km (2.366 mi), incluyó cuatro contrarreloj (tres individuales y una por equipos ) y once etapas con ascensos categorizados que otorgaron puntos de clasificación de montaña . Cinco de estas once etapas tuvieron finales en cumbre: la etapa 3, a Madonna di San Luca ; la etapa 5, a Blockhaus ; la etapa 16, a Bardonecchia ; la etapa 19, a Selva di Val Gardena ; y la etapa 20, a Arabba . [5] Los organizadores decidieron incluir dos días de descanso. En comparación con la carrera del año anterior , la carrera fue 114 km (71 mi) más corta y contenía el mismo número de contrarreloj y días de descanso. Además, esta carrera contenía el mismo número de etapas.
En el Giro de Italia de 1984 se lucieron cuatro maillots diferentes. El líder de la clasificación general (calculada sumando los tiempos de llegada de cada etapa de cada corredor y permitiendo bonificaciones de tiempo para los tres primeros en la meta en las etapas con salida en masa) vestía un maillot rosa. Esta clasificación es la más importante de la carrera y su ganador es considerado el ganador del Giro. [24] Se otorgaron bonificaciones de tiempo de 20, 10 y 5 segundos a los tres primeros en la meta de cada etapa. [8]
Para la clasificación por puntos , que otorgaba un maillot morado (o ciclamen ) a su líder, los ciclistas recibían puntos por terminar una etapa entre los 15 primeros; también se podían ganar puntos adicionales en los sprints intermedios. El maillot verde se otorgaba al líder de la clasificación de montaña . En esta clasificación, se ganaban puntos al llegar a la cima de una subida antes que otros ciclistas. Cada subida se clasificaba como de primera, segunda o tercera categoría, con más puntos disponibles para las subidas de categoría superior. La Cima Coppi , el punto de elevación más alto de la carrera, otorgaba más puntos que las otras subidas de primera categoría. [24] La Cima Coppi para este Giro era originalmente el Paso Stelvio , [5] pero se cambió al Paso Pordoi . El primer ciclista en cruzar el Paso Pordoi fue el ciclista francés Laurent Fignon. El maillot blanco lo vestía el líder de la clasificación de ciclistas jóvenes , una clasificación que se decidía de la misma manera que la clasificación general, pero considerando solo a los ciclistas neoprofesionales (en sus primeros tres años de carrera profesional). [24]
Aunque no se entregaba ningún maillot, también había una clasificación por equipos, en la que se sumaban los tiempos de llegada de etapa de los tres mejores ciclistas de cada equipo; el equipo líder era el que tenía el tiempo total más bajo. [24] Había otra clasificación por equipos que otorgaba puntos a cada equipo en función de la posición final de su ciclista en cada etapa. [24] El equipo con el total de puntos más alto era el líder de la clasificación. [24]
Las filas de la siguiente tabla corresponden a las camisetas otorgadas después de correr esa etapa.
Desde la conclusión de la carrera, la misma se ha visto empañada por acusaciones de los oficiales de la carrera de favorecer a Francesco Moser. [7] [9] En varias ocasiones, se vio a Moser yendo detrás de los autos del equipo y siendo empujado hacia las montañas, lo que no está permitido en las reglas de la carrera. [7] Moser no fue penalizado las veces que cometió las infracciones, pero varios otros corredores en la carrera fueron castigados por los oficiales cuando cometieron las mismas infracciones. [7] El director de Renault, Cyrille Guimard, especialmente molesto con la falta de castigo de Moser porque su corredor, Fignon, recibió una penalización de veintidós segundos por recibir comida fuera de la zona de alimentación. [26] Otro caso ocurrió cuando los oficiales de la carrera cancelaron el cruce del Paso Stelvio durante la decimoctava etapa. [7] [9] Había caído nieve en el Stelvio y se pensó que podría limpiarse el día de la etapa, ya que el director de carrera Vincenzo Torriani tenía fotos que mostraban que podía hacerse. [7] La revista francesa Vélo publicó fotos del paso libre de nieve y abierto al público. [27] Sin embargo, el día antes de la etapa, la nieve aún no se había despejado. [7] Se especula que un funcionario del gobierno de Trento , la ciudad natal de Moser, no permitiría que el Giro cruzara el Stelvio. [7] La carrera fue desviada para pasar por el Paso Tonale y el Paso Palade. [7] [26] Los cambios en la etapa dieron como resultado otro final colectivo de los contendientes de la clasificación general, manteniendo así las diferencias de tiempo iguales y jugando a favor de Moser. [28] El ganador de la carrera de 1986, Roberto Visentini, abandonó la carrera porque sintió que la estaban arreglando. [ cita requerida ] [29] [7] [26] En la contrarreloj final, los helicópteros de televisión han sido acusados de volar bajo detrás de Moser para impulsarlo hacia adelante, aumentando su velocidad. [7] [9] [30] Fignon dijo a los medios que los helicópteros volaban frente a él para reducir su ritmo. [7] [30]
Fignon publicó más tarde una autobiografía en 2010 titulada Éramos jóvenes y despreocupados: La autobiografía de Laurent Fignon donde habló de esta edición del Giro. [31] Escribió que las "infracciones a las reglas eran obvias" y que Moser había recibido muchos empujones de los espectadores mientras subía durante la vigésima etapa. [32] Fignon elaboró sobre la contrarreloj final, afirmando que el piloto del helicóptero "casi me corta el número de la espalda con sus palas giratorias". [33] Afirmó que la turbulencia del helicóptero lo ralentizó y también casi lo estrella varias veces durante la etapa. [33] En última instancia, Fignon sintió que si toda la carrera se hubiera corrido de acuerdo con la ruta y respetando las reglas, habría ganado la carrera. [33] En 2015, Moser fue incluido en el Salón de la Fama del Giro de Italia. [34] En la ceremonia, recibió una réplica del trofeo moderno por su victoria en la carrera. [34] Moser habló de cómo él y Fignon hablaron años después de la carrera y todavía culpó de su victoria al helicóptero, mientras que Moser insistió en que los aplausos de la multitud fueron lo que lo motivó a tener un desempeño tan bueno durante el día. [34] Además, comentó sobre Fignon: "¡Pobre Fignon! Perdió dos Grandes Vueltas el último día y también en las contrarreloj. Si cualquiera de esas carreras hubiera terminado con una subida, habría sido una historia muy diferente". [34]