stringtranslate.com

GX-1 (autobús)

GX-1 (Greyhound Experimental #1 – The Highway Traveler) fue el primer concepto de autobús de Greyhound posterior a la Segunda Guerra Mundial que evolucionó hasta convertirse en el Scenicruiser PD-4501 .

Historia

Conocido como “Greyhound Experimental #1” o GX-1, el autobús de posguerra de Orville Caesar fue diseñado por él y por Raymond Loewy , una actividad de varios años que comenzó entre mediados y finales de la década de 1930. Los “bocetos de cielo azul” de Loewy dieron forma y función a las muchas ideas vistas en las patentes anteriores de Caesar [1] que encajaban con sus convicciones sobre lo que querría el público viajero y lo que necesitaría una empresa de transporte interurbano.

A principios de la década de 1940 se construyó una maqueta de tamaño real con tres niveles. Fue estudiado y perfeccionado durante los años de la Segunda Guerra Mundial, pero no se pudo construir nada durante ese período debido al esfuerzo bélico. La primera mención pública de lo que se convertiría en GX-1 fue en agosto de 1944, cuando Greyhound firmó dos contratos para nuevos autobuses, uno con Consolidated Vultee y el otro con General Motors . El diseño se había perfeccionado con dos niveles y ejes traseros tándem. El plan original era construir seis GX-1, tres propulsados ​​por motores de avión refrigerados por aire y los demás por diésel.

A partir de entonces, hubo poca o ninguna publicidad durante dos años. Hacia mediados de 1945, si no antes, Consolidated Vultee abandonó el proyecto; No se sabe qué hizo General Motors con su actividad. Greyhound comenzó a construir su propia versión del GX-1 en Greyhound Motors & Supply Company en Chicago. Un año después, en agosto de 1946, el autobús de dos pisos estaba “a la vuelta de la esquina”, según un artículo. [3]

A mediados de abril de 1946, la revista Time informó que Caesar esperaba que las pruebas en carretera comenzaran en el verano de 1947. [4] Greyhound encontró formas de reducir el peso total y el diseño cambió a un solo eje trasero. Pero pasaría casi un año más, cuando, el 19 de marzo de 1948, el GX-1 comenzó sus pruebas de prueba en Chicago y fue revelado al público en Cleveland en abril de 1948 como "El viajero de la autopista". Las películas caseras existentes del GX-1 en carretera datan probablemente del verano de 1948. [5]

En abril de 1948, Greyhound decía a la prensa que el nuevo autobús "... pronto entrará en servicio regular de pasajeros tras sus pruebas". [6] Todavía en septiembre de 1948, los artículos todavía promocionaban y anticipaban el GX-1. Incluso el ingeniero jefe de Greyhound, Milo Dean, estaba dando charlas sobre el “nuevo” autocar a principios de 1949. [7] Pero luego no se supo nada más hasta el informe anual de 1948, que apareció el 10 de marzo de 1949. Esto reveló que GX- 1 había sido sometido a pruebas exhaustivas y Greyhound ahora estaba construyendo un GX-2, basándose en lo que había aprendido.

Descripción general

El GX-1 era un diseño semimonoque de dos pisos con capacidad para 50 pasajeros. Con aproximadamente 11 pies de alto y 35 pies de largo, estaba dividido en tres compartimentos: el Sedan Lounge del nivel inferior, con capacidad para 13 personas; el Terrace Lounge del nivel superior, con capacidad para 31 personas; y el Fore Lounge del nivel superior, con capacidad para 6 personas. Al ingresar por la puerta lateral de la acera, se puede dirigirse a los asientos del Sedan Lounge, girar inmediatamente a la izquierda hasta las escaleras que conducen al Terrace Lounge o girar a la derecha hasta las escaleras que conducen al Fore Lounge. El Sedan Lounge también contaba con un baño, una fuente para beber y un mueble frigorífico. [8]

El tren de potencia tenía un diseño único y utilizaba dos motores Franklin 335 (6A4-150), lo que se considera el primer uso de motores refrigerados por aire para el transporte comercial de pasajeros por carretera. [9] Los motores gemelos de 6 cilindros refrigerados por aire tienen una potencia de 150 HP cada uno, instalados en la parte trasera del autobús”. [10]

Otro diseño innovador fue la suspensión. Diseñado por el ingeniero jefe de Greyhound, Milo Dean, con otros dos de GM, Nils Thunstrom y Norman Martin, el GX-1 usaba aire comprimido en cilindros en lugar de las vigas de fuelle que vinieron después. Fue una progresión natural del concepto de amortiguador hidráulico a suspensión neumática utilizando la característica de "contenedor" de la mayoría de los amortiguadores. Sin embargo, esta primera invención incorporó el elemento de diseño clave que permaneció en el sistema que utilizaba el Scenicruiser: la cantidad y presión de aire se variaban con fines selectivos. [11]

Características

Transición a GX-2

El 1 de julio de 1949, Greyhound Experimental #2, o GX-2 , significativamente diferente en apariencia, hizo su debut, y el GX-1 prácticamente desapareció de la mención o vista del público. No entró en servicio y Greyhound probablemente lo desechó a mediados de la década de 1950. Sin embargo, al menos diez [22] de sus características de diseño se incluyeron en el Greyhound Scenicruiser de 1954, PD-4501:

  1. Motores duales de 150 caballos de fuerza. Sin embargo, los motores de gasolina de seis cilindros refrigerados por aire fueron sustituidos por motores diésel de cuatro cilindros refrigerados por agua [23]
    1. En condiciones normales, un motor hacía funcionar el autobús y el otro los accesorios [24]
    2. Cuando y donde era necesaria potencia adicional, el segundo motor se activaba y ayudaba a mover el autobús [sin embargo, el 4501 con sus acoplamientos hidráulicos proporcionaba potencia adicional continua] [24]
    3. En caso de falla del motor, cualquiera de los motores restantes podría impulsar el autobús y hacer funcionar los accesorios esenciales [24]
    4. Ambos motores eran fácilmente extraíbles y reemplazables para reducir el tiempo de inactividad en el garaje [25]
  2. Se utilizó suspensión neumática y el nivel del autobús se mantuvo a una altura constante independientemente de la carga [26]
  3. Las partes estructurales de la carrocería sirvieron como conductos de aire para calefacción y refrigeración [27]
  4. Baños y aseos a bordo [28]
  5. Ventanas de cristal de seguridad de doble hoja con resistencia al deslumbramiento [29]
  6. Sistema de megafonía [30]

Referencias

  1. ^ "Patentes de Orville Caesar". Patentes de Google . Consultado el 18 de febrero de 2017 .
  2. ^ "Avión se preocupa por fabricar autobuses". Pittsburgh Post-Gazette . Núm. 17. 29 de agosto de 1944.
  3. ^ "Cambios en los autobuses a la vuelta de la esquina". El estándar de revista . Freeport, Illinois. 5 de agosto de 1946. p. 4.
  4. ^ "Corporaciones: nuevo día para el sabueso". Tiempo . 14 de abril de 1947.
  5. ^ Película GX-1 - a través de YouTube.
  6. ^ "Nuevo autobús de lujo". Los New York Times . No. pág. X15. 4 de abril de 1948.
  7. ^ "Los miembros del club de tecnología escucharán al decano jefe de autobuses". El estándar postal . No. 12. Siracusa, Nueva York. 11 de febrero de 1949.
  8. ^ "Presentación del Greyhound Highway Traveler". La Corporación Greyhound : 2. 1948.
  9. ^ "Motores Franklin para autobuses de lujo". El estándar postal . No. pág. 8. Syracuse, Nueva York, 20 de marzo de 1948.
  10. ^ "50 pasajeros frente a 37 en 1947". Diario del estado de Wisconsin . 21 de marzo de 1948. p. 15.
  11. ^ Sills, Joseph (18 de octubre de 1954). "El autocar interurbano de dos niveles". Presentado en la Reunión Nacional de Transporte de la Sociedad de Ingenieros Automotrices, Sheraton Plaza, Boston, Massachusetts : 3.
  12. ^ "El gran empaquetador". Vida . 2 de mayo de 1949. p. 111.
  13. ^ "Greyhound presenta: el viajero de la carretera". Espejo retrovisor : 5–6. Abril de 1948.
  14. ^ Meier, Albert E. (mayo de 1974). "20 años de Scenicruisers". Edad del autocar : 4 a 12 años.
  15. ^ abc "Nuevo autobús construido para la comodidad". Divulgación científica : 101, junio de 1948.
  16. ^ "El viajero de la autopista Greyhound". Ingeniería de Producto : 95. Agosto de 1948.
  17. ^ "El viajero de la autopista Greyhound". Ingeniería de producto : 92–95. Agosto de 1948.
  18. ^ Presentando el Greyhound Highway Traveler . Greyhound Lines, Inc. 1948. pág. 5.
  19. ^ "Nuevo autobús construido para la comodidad". Ciencia popular . Junio ​​de 1948. p. 101.
  20. ^ "Presentación del Greyhound Highway Traveler". The Greyhound Corporation (folleto): 5. 1948.
  21. ^ "Nuevo autobús Greyhound visto por tecnólogos a través de diapositivas". El post-estándar . Syracuse, Nueva York 15 de febrero de 1949. p. dieciséis.
  22. ^ Crucero panorámico . págs. 110-111.
  23. ^ "A través del parabrisas de Mac". Diario del estado de Wisconsin . 21 de marzo de 1948. p. 15.
  24. ^ abc US 2.689.013, MM Dean, "Control para vehículos bimotores", publicado el 28 de marzo de 1947 
  25. ^ "El viajero de la autopista Greyhound". Ingeniería de Producto : 95. Agosto de 1948.
  26. ^ US 2.722.987, MM Dean, "Medios de suspensión de vehículos y construcción de carrocerías", publicado el 10 de diciembre de 1949 
  27. ^ "El viajero de la autopista Greyhound". Ingeniería de Producto : 93. Agosto de 1948.
  28. ^ "Greyhound ve: el auge del futuro interurbano". Transporte Metropolitano : 19. de septiembre de 1961.
  29. ^ "Informe anual a los accionistas correspondiente al año que finalizó el 31 de diciembre de 1953". La Corporación Greyhound : 27–28. 1953.
  30. ^ "Manual de funcionamiento PD-4501". Motores generales . X-5723. Septiembre de 1957.

enlaces externos