El Corredor de Carga del Norte de Sídney (NSFC, por sus siglas en inglés) fue un proyecto para mejorar el acceso entre Sídney y Newcastle para los trenes de carga. Los servicios frecuentes de pasajeros operan en la línea principal del Norte entre Strathfield y Broadmeadow . Estos servicios de pasajeros tienen prioridad, lo que significa que los trenes de carga pueden sufrir retrasos y están sujetos a un toque de queda durante las horas pico. El Corredor de Carga del Norte de Sídney tenía como objetivo reducir los retrasos y aumentar la capacidad proporcionando rutas ferroviarias adicionales. La entrega de los proyectos NSFC fue administrada por Transport for NSW , con la excepción del circuito de carga de Hexham , que fue entregado en junio de 2012 por la Australian Rail Track Corporation . [1] La etapa final se completó en junio de 2016.
Además de las dos vías principales, hay una línea adicional en dirección norte desde North Strathfield hasta Rhodes y una vía adicional en desuso en dirección sur desde Concord West hasta North Strathfield. Entre West Ryde y Epping , hay una sección de vía cuadruplicada. Entre Pennant Hills y Thornleigh , hay dos bucles, pero son demasiado cortos para dar cabida a trenes de 1.500 metros.
Como parte del Programa de Vías de Acceso al Ferrocarril en agosto de 2006, se abrió una plataforma adicional en Berowra , [2] y en marzo de 2009, se abrió una plataforma adicional y un bucle de paso en Hornsby . [3] Estos permiten adelantar a los trenes suburbanos que terminan su recorrido. También hay refugios en Cowan y Broadmeadow capaces de acomodar trenes de 1.500 metros. Hay bucles más cortos en Hawkesbury River , Gosford , Morisset y Awaba, pero estos no son capaces de acomodar los trenes de carga más largos.
En diciembre de 2011, los gobiernos de Nueva Gales del Sur y el gobierno federal firmaron un acuerdo intergubernamental para desarrollar una serie de proyectos de la NSFC. [1] El gobierno federal aportará 840 millones de dólares y el gobierno estatal 214 millones. [4] Los proyectos fueron: [5] [6]
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La línea principal del norte comienza en Strathfield , donde se separa de la línea principal suburbana . El cruce incluye cuatro vías para servicios hacia o desde el este y una vía para servicios hacia o desde el oeste. Esta vía en dirección oeste es bidireccional y la utilizan principalmente trenes de mercancías. Antes de la finalización del paso subterráneo de North Strathfield, los trenes en dirección sur que se dirigían al oeste debían cruzar la vía en dirección norte a través de un cruce plano .
El proyecto eliminó el conflicto mediante la construcción de un paso subterráneo debajo de la línea principal del norte para los trenes en dirección sur. Además, se volvieron a poner en uso 850 metros de vía en desuso en dirección sur entre Concord West y Strathfield y se extendieron 2,4 km hacia el norte. [7] [8] Concord West recibió un nuevo vestíbulo y una cuarta plataforma. [9] La línea está electrificada, aunque los únicos viajes de pasajeros reservados al trabajo a través del paso subterráneo son trenes de eventos especiales al Parque Olímpico . [10] Se inauguró el 9 de junio de 2015. [11]
La línea de Epping a Thornleigh presenta una pendiente pronunciada que frena los trenes de mercancías pesados. Una tercera vía de 6 kilómetros permite que los trenes de mercancías en dirección norte sean superados por trenes de pasajeros más rápidos. Se conecta con el bucle de paso en dirección norte existente de Pennant Hills a Thornleigh. El proyecto requirió la construcción de un nuevo puente sobre la autopista M2 y modificaciones de las estaciones en Cheltenham , Beecroft y Pennant Hills , y Cheltenham recibió un nuevo vestíbulo. [12] [13] [14] La línea fue electrificada y, aunque se construyeron frentes de plataforma adicionales en Cheltenham y Pennant Hills, no está previsto que se utilice para detener trenes de pasajeros; sin embargo, proporcionará cierta flexibilidad en caso de interrupciones del servicio. [10] [15] La nueva vía se inauguró el 14 de junio de 2016. [16]
Este proyecto implicó la construcción de dos bucles de paso y seis puentes a ambos lados de la línea ferroviaria existente entre las estaciones de Gosford y Narara . [17] [18] La línea en dirección norte fue electrificada, lo que permitió que los servicios de NSW TrainLink la utilizaran. [10] Se inauguró el 23 de febrero de 2015. [19]
Este proyecto, finalizado en junio de 2012, implicó la construcción de un circuito de refugio de 1.500 metros en el lado norte de la línea principal en dirección a Sídney, al oeste de la estación Hexham . [20]