La decimotercera generación de la Serie F de Ford es una gama de camionetas pickup producidas por Ford . Presentada para el año modelo 2015, esta generación de la Serie F es el primer vehículo con uso intensivo de aluminio producido a gran escala por un fabricante de vehículos estadounidense. Para el año modelo 2017, la línea Super Duty de cuarta generación adoptó el diseño de cabina de la F-150, consolidando el diseño de cabina por primera vez en las camionetas ligeras Ford (F-550 y anteriores) por primera vez desde el año modelo 1996; las camionetas Super Duty aún conservan una carrocería separada y un bastidor de servicio pesado.
Después de una pausa de dos años, una segunda generación del Ford Raptor hizo su regreso en 2017 como una variante de alto rendimiento del F-150, eliminando el prefijo SVT. En México, el acabado F-Series XL se comercializa como F -150 , XLT y los acabados superiores se denominan Lobo . [5] El Lincoln Mark LT para el mercado mexicano se suspendió por completo y fue reemplazado por los acabados Platinum y Limited que se vendieron en otros lugares.
La Serie F de decimotercera generación fue producida por Ford en Claycomo, Missouri ( Kansas City Assembly ), junto con la furgoneta Ford Transit , y en Dearborn, Michigan ( Dearborn Truck Plant ).
La decimotercera generación de la Serie F se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2014 el 13 de enero de 2014. [6] Era casi idéntica al concepto Atlas de 2013, pero ahora en un modelo de producción F-150 (con la única excepción del diseño de las ruedas, los rieles del techo, los espejos laterales, el panel de instrumentos y la iluminación azul; el alerón trasero retráctil nunca llegó a producción), aunque 700 libras más ligero. Se introdujeron como opciones una serie de tecnologías de seguridad y funciones de asistencia al conductor, entre ellas: cámara de 360°, control de crucero adaptativo , advertencia de colisión con asistencia de frenado , sistema de información de puntos ciegos (BLIS) con alerta de tráfico cruzado trasero y un sistema de mantenimiento de carril .
Si bien no fue el primer vehículo con carrocería de aluminio desarrollado por Ford (la compañía desarrolló 40 prototipos Mercury Sable con carrocería de aluminio en 1993, reduciendo el peso en vacío en 400 libras [7] ), la Serie F fue el primer vehículo con carrocería de aluminio de Ford en llegar a producción. [7] Si bien cambió la composición del metal del vehículo más vendido en los Estados Unidos, el 85% de las piezas del vehículo eran de origen nacional (a partir de 2016). [8] [9]
Cuando la F-150 estaba equipada con el motor EcoBoost V6 de 2,7 L opcional y tracción en dos ruedas, podía cumplir con los estándares CAFE propuestos para el futuro hasta 2024 sin ninguna modificación. [10]
Aunque casi todos los paneles de la carrocería de la F-150 se convirtieron de acero a aluminio (el único componente de chapa metálica significativo construido con acero es el cortafuegos [11] [12] ), el bastidor siguió siendo de acero y el uso de acero de alta resistencia en el bastidor se incrementó del 23 % al 77 %. [11] Los paneles de carrocería de aluminio dieron como resultado una reducción de casi 750 libras en el peso en vacío. Para demostrar la durabilidad del diseño intensivo en aluminio, Ford presentó prototipos del modelo disfrazados de F-150 de duodécima generación en la Baja 1000. [ 13]
La Serie F experimentó una revisión de su oferta de motores, principalmente para ampliar su gama de motores potentes y de bajo consumo de combustible. [14] Como V6 de nivel de entrada, un V6 Ti-VCT de 3,5 L de aspiración natural reemplazó al V6 de 3,7 L anterior; aunque de menor potencia, el rediseño ofreció una mejor relación potencia-peso. [14] El EcoBoost de 3,5 L hizo su regreso, acompañado por el V8 de combustible flexible de 5,0 L; como el Raptor había entrado en pausa, el V8 de 6,2 L se convirtió en exclusivo de las camionetas Super Duty. [14] Ubicado entre los dos motores V6 de 3,5 L, se introdujo un V6 EcoBoost de 2,7 L; sin relación con el motor EcoBoost más grande, se comparte con el Ford Edge, el Ford Fusion y el Lincoln Continental.
Para el año modelo 2017, el motor EcoBoost de 3.5L se sometió a un rediseño, aumentando su potencia a 375 hp (450 hp para el Raptor); junto con la incorporación de inyección de combustible de puerto suplementario, el motor introdujo la capacidad de arranque y parada automáticos. Para el año modelo 2018, la línea de modelos recibió tres motores completamente nuevos, ya que un V6 de 3.3L reemplazó al V6 de 3.5L de aspiración natural y se rediseñó el V6 EcoBoost de 2.7L (adoptando muchos de los cambios del motor EcoBoost de 3.5L). Por primera vez, se ofreció un motor diésel en la F-150, ya que se introdujo un V6 Power Stroke de 3.0L de 250 hp durante el año modelo, según el acabado (solo ventas comerciales y de flotas, para los acabados XL y XLT). Para 2019, se introdujo la versión de 450 hp del motor de 3.5L en el acabado insignia Limited.
Al igual que la generación anterior, la Serie F se ofrece únicamente con transmisiones automáticas. En el lanzamiento inicial, se emparejó una transmisión automática Ford 6R80 de 6 velocidades con los cuatro motores. Como parte de la introducción del Raptor 2017, se emparejó una transmisión automática Ford 10R80 de 10 velocidades (la primera transmisión de 10 velocidades en un vehículo no comercial) con el V6 EcoBoost de 3.5L. Para el año modelo 2018, la transmisión automática de 10 velocidades se emparejó con ambos motores EcoBoost, el diésel Power Stroke y el V8 de 5.0L (con solo el V6 de 3.3L emparejado con la automática de 6 velocidades). [15]
En línea con su predecesora, la F-150 de decimotercera generación se vende con tres configuraciones de cabina (cabina regular de dos puertas, SuperCab de 2+2 puertas, SuperCrew de cuatro puertas), con tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas (4×4). Hay tres longitudes de caja disponibles (según la configuración de la cabina): 5,5 pies (1,7 m) (SuperCrew, todas las Raptor), 6,5 pies (2,0 m) (todas excepto Raptor), 8 pies (2,4 m) (cabina regular, SuperCab).
El F-150 2015 marcó varias desviaciones de diseño de las líneas de modelos anteriores de la Serie F. Si bien el diseño de la cabina vio cambios de estilo en gran parte evolutivos, la parrilla rectangular adoptó una forma trapezoidal, flanqueada por unidades de faros en forma de C. Al usar faros LED por primera vez, los diseñadores utilizaron ópticas termoplásticas de policarbonato para enfocar los haces, con un LED para cada haz y un tubo de luz termoplástico naranja (que se duplica como señal de giro). [17] Junto con los faros, las luces traseras adoptaron tecnología LED, que también albergan el monitor de punto ciego ; estos sistemas no se incluían típicamente en ninguna camioneta porque el sistema no se podía empaquetar dentro de los parachoques de acero que se encuentran típicamente en ellas. [17] El portón trasero fue rediseñado; junto con conservar su funcionalidad de escalón plegable, adoptó varios estilos diferentes (dependiendo del acabado).
Para 2018, la F-150 se sometió a una revisión de modelo de mitad de ciclo, adoptando varias características de diseño de la línea de modelos Super Duty. La parrilla trapezoidal fue reemplazada por una parrilla octogonal; el estilo de tres barras fue reemplazado por una configuración ancha de dos barras. El portón trasero tuvo cambios menores, con un emblema "F-150" en relieve que reemplazó al logotipo de metal estampado anterior; las luces traseras sufrieron una revisión menor. Se introdujeron varios paquetes de apariencia para los acabados XL, XLT y Lariat. [18]
Para cumplir con las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados de 2018 , todos los modelos F-150 2018 recibieron una cámara de respaldo retrovisor estándar. [18]
En comparación con el exterior, el interior de la F-150 2018 tuvo menos cambios visibles, y la mayoría de las revisiones se centraron en sus sistemas de información y entretenimiento . Sync se actualizó a Sync 3; en modelos selectos, el sistema proporciona acceso remoto, información de servicio y otra información relacionada con el vehículo. El fabricante de sistemas de audio premium cambió de Sony a Bang & Olufsen , y la radio satelital SiriusXM se convirtió en estándar para el acabado XLT. [18]
Para 2019, el acabado tope de gama Limited recibió el tren motriz del Raptor, con un escape doble rediseñado; el Limited también obtuvo un color interior Camel Back específico del modelo para 2019. [19]
Para el año modelo 2015, la línea de modelos F-150 experimentó varias revisiones, en gran parte para consolidar la cantidad de ofertas de equipamiento. Lo más visible fue que se retiró el Raptor (se puso en pausa hasta 2017 para completar su desarrollo), y se descontinuaron las ediciones especiales Tremor y Harley-Davidson. Los acabados STX, FX2 y FX4 también se descontinuaron como niveles de equipamiento independientes (STX se separó nuevamente para una actualización de 2024 de la decimocuarta generación ). Un paquete de apariencia STX estuvo disponible con el acabado XL para 2017, y las características de suspensión del FX4 se convirtieron en un paquete opcional en todos los acabados 4x4 (excepto Limited y Raptor). [20]
La decimotercera generación de la Serie F sigue la nomenclatura tradicional de las camionetas Ford con los acabados XL, XLT y Lariat; junto con la línea Super Duty, la F-150 también tiene los acabados premium King Ranch, Platinum y Limited (el Raptor es exclusivo de la F-150). El acabado Limited es un acabado dedicado al lujo que debutó para el año modelo 2016, que viene de serie con el V6 EcoBoost de 3,5 L, tanque de combustible de 36 galones, ruedas de 22 pulgadas, estribos eléctricos, asientos de cuero con calefacción y refrigeración, volante con calefacción, molduras de madera genuina, cinturones de seguridad traseros inflables y emblema F-150 Limited en la cubierta de la consola central con placa de VIN grabada con láser. [21]
Después de una pausa de dos años, el submodelo F-150 Raptor hizo su regreso para el año modelo 2017, con la pérdida de su prefijo SVT anterior. [22] Al igual que con su predecesor, el Raptor 2017 es un vehículo orientado al todoterreno producido en configuraciones SuperCab y SuperCrew con una caja de 5,5 pies. El modelo continúa sin una insignia de parrilla ovalada azul de Ford, con "FORD" escrito en el centro de la parrilla.
Al igual que el F-150 estándar, el Raptor es un vehículo con un uso intensivo del aluminio; aunque está construido sobre un bastidor de acero, casi todos los paneles de la carrocería están fabricados con aluminio (lo que reduce el peso en vacío en casi 500 lb (227 kg) en comparación con un Raptor SVT 2014 equivalente). En lugar del V8 de 6,2 L y 411 hp (306 kW), el nuevo Raptor cuenta con un V6 EcoBoost biturbo de 3,5 L combinado con una transmisión automática de 10 velocidades, la primera en la industria. El nuevo motor mejora la potencia en 39 hp (29 kW) a 450 hp (336 kW), y aumenta el par motor del motor anterior a 510 lb⋅ft (691 N⋅m) de par motor.
Para mejorar su capacidad todoterreno en comparación con una F-150 estándar, el Raptor está equipado con una caja de transferencia de torque bajo demanda, suspensión Fox Racing con recorrido delantero de 13 pulgadas (33 cm) y trasero de 13,9 pulgadas (35 cm) y llantas y ruedas todoterreno de 35".
Para 2019, el Raptor obtiene un nuevo sistema Trail Control, asientos deportivos Recaro opcionales y amortiguadores FOX 3.0 Internal Bypass con tecnología Live Valve. [23]
La F-150 2019 obtuvo una calificación general de choque IIHS de cinco estrellas.
El 18 de octubre de 2017, Ford retiró del mercado 1,3 millones de camionetas Ford F-150 2015-2017 y Ford Super Duty 2017 porque los pestillos de las puertas podían congelarse en climas fríos, lo que provocaba que la puerta no se abriera o cerrara correctamente. [24]
El 6 de septiembre de 2018, Ford retiró del mercado aproximadamente 2 millones de modelos Ford F-150 Regular Cab y SuperCrew 2015-2018 en todo el mundo porque los pretensores de los cinturones de seguridad delanteros pueden generar chispas excesivas y posiblemente provocar un incendio en caso de colisión. [25]
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