Un basculante ( o brazo oscilante), originalmente conocido como horquilla oscilante u horquilla pivotante, es un dispositivo mecánico de uno o dos lados que une la rueda trasera de una motocicleta a su carrocería, lo que le permite pivotar verticalmente. Es el componente principal de la suspensión trasera de la mayoría de las motocicletas y vehículos todo terreno modernos y sostiene firmemente el eje trasero mientras pivota para absorber los golpes y las cargas de suspensión inducidas por el conductor, la aceleración y el frenado.
Originalmente, las motocicletas no tenían suspensión trasera, ya que sus cuadros eran poco más que versiones más fuertes del clásico cuadro de diamante de una bicicleta. Se probaron muchos tipos de suspensión, incluido el basculante suspendido con ballestas de Indian y el basculante con resorte helicoidal en voladizo de Matchless . Inmediatamente antes y después de la Segunda Guerra Mundial, la suspensión de émbolo , en la que el eje se movía hacia arriba y hacia abajo por dos postes verticales, se volvió común. En este último, el movimiento en cada dirección se hacía contra resortes helicoidales.
Algunos fabricantes, como Greeves, utilizaron diseños de basculante para las horquillas delanteras, que eran más robustas que las horquillas telescópicas . En particular, los equipos de motocross con sidecar utilizan con frecuencia horquillas delanteras de basculante. El basculante también se ha utilizado para la suspensión delantera de scooters . En este caso ayuda a simplificar el mantenimiento. En las motocicletas con transmisión por eje, como la Yamaha XJ650 Maxim , la carcasa del eje forma el basculante del lado izquierdo.
Los basculantes pueden ser de un solo brazo o de dos brazos y se presentan en distintas geometrías. Muchos de un solo brazo también incorporan el eje de transmisión.
Horquilla oscilante : la versión original constaba de un par de tubos paralelos que sujetaban el eje trasero en un extremo y pivotaban en el otro. Un par de amortiguadores se montaban justo delante del eje trasero y se fijaban al cuadro, debajo del riel del asiento.
Cantilever : extensión de la horquilla basculante en la que un bastidor triangulado transfiere el movimiento del basculante para comprimir el amortiguador o los amortiguadores, generalmente montados delante del basculante. La motocicleta HRD-Vincent es una forma antigua y famosa de este tipo de basculante, aunque Matchless lo utilizó antes y Yamaha posteriormente. La Harley-Davidson Softail es otra forma de este basculante, aunque funciona al revés, con los amortiguadores extendidos en lugar de comprimidos.
Paralelogramo : se introdujo comercialmente por primera vez en 1985 en el Magni "Le Mans". Magni denominó al sistema Parallelogrammo . Otros fabricantes han desarrollado varios sistemas de paralelogramo. [1]
Mientras que las fuerzas mecánicas generadas hacia abajo harían que una bicicleta impulsada por cadena se "agachara" en la parte trasera al acelerar, [2] la reacción de torsión de una máquina con transmisión por eje induciría lo opuesto, haciendo que el asiento (y el ciclista) se eleven, un fenómeno conocido como "eje-jacking" . Esta sensación antiintuitiva puede ser desconcertante para los ciclistas, que las suspensiones de paralelogramo intentan neutralizar.
BMW introdujo su sistema Paralever en sus motocicletas R80GS y R100GS de 1988, que agrega un segundo enlace entre la tracción trasera y la transmisión para permitir que el eje de transmisión gire a lo largo del mismo eje que el bastidor trasero suspendido.
Moto Guzzi patentó su sistema Compact Reactive Drive Shaft (Ca.RC), donde el eje de transmisión puede flotar libremente en su estructura, lo que proporciona una respuesta mucho más suave de la transmisión. [ cita requerida ] Un brazo superior sirve como guía para cerrar la geometría de la suspensión. [ aclaración necesaria ]
Brazos oscilantes extendidos : a menudo los utilizan las motocicletas de carreras de aceleración (llamadas dragbikes) para mantener su centro de gravedad lo más adelante posible, lo que reduce la tendencia a hacer caballitos al principio.
Brazo oscilante de un solo lado : suspensión que se extiende a lo largo de un solo lado de la rueda trasera, lo que permite montarla en un buje como una rueda de automóvil. También se encuentran en los scooters , donde una robusta caja de cadena funciona como el brazo oscilante que une el motor y la rueda trasera. Los brazos oscilantes de un solo lado deben ser mucho más rígidos y más resistentes que los de doble lado para absorber las fuerzas de torsión adicionales. Tener un solo punto de montaje garantiza una alineación adecuada de las ruedas. [ cita requerida ]
Los basculantes monobrazo datan de al menos finales de la década de 1940. En 1948, la Imme R100 producida por Norbert Riedel de Alemania tenía tanto una suspensión de rueda delantera monobrazo como un basculante trasero monobrazo que hacía las veces de tubo de escape. [3] En 1950, Moto Guzzi presentó el Galletto, un scooter de ruedas grandes con paso a través. En 1980, BMW presentó su primer basculante monobrazo en la R80G/S , el "Mono-lever", que fue reemplazado por el "Para-lever" que se usa actualmente. Honda presenta actualmente este estilo de basculante en la Honda VFR . Ducati ha creado varios modelos con basculantes monobrazo, en particular la serie 916 diseñada por Massimo Tamburini . Aunque Ducati abandonó este estilo para la 999 , la compañía volvió a él para la superbike 1098 en 2007, y sobrevive en la actual Ducati 1199. Las Triumph Sprint ST y Speed Triple también cuentan con basculantes monobrazo. [4]
El "squat" ocurre porque la parte superior de la cadena de transmisión final tira del basculante hacia arriba; el "lifting del eje" ocurre porque el engranaje cónico de transmisión del eje intenta "trepar" por el engranaje cónico grande en el cubo de la rueda, empujando así el basculante hacia abajo y lejos del marco. [5]
El efecto de levantamiento del eje se puede minimizar con dispositivos como basculantes con paralelogramo. Una forma práctica de minimizar el efecto de levantamiento en una bicicleta con transmisión por cadena es ubicar el piñón de la transmisión final lo más cerca posible del eje del pivote del basculante; la solución ideal es hacer que el piñón de la transmisión final y el pivote del basculante sean concéntricos, como se hizo en la Hesketh V1000 .
Esto permitió que el tubo de escape bastante largo funcionara como un brazo oscilante de un solo lado para la rueda trasera!
