El Trolebús del Túnel de Tateyama (立山トンネルトロリーバス, Tateyama Tonneru Tororībasu ) , oficialmente la Línea de Trolebús (無軌条電車線, Mukijō Densha-sen ) , es una línea de trolebús japonesa en Tateyama, Toyama , operada por la Compañía Tateyama Kurobe Kankō. La línea es completamente subterránea (en túnel), incluidas ambas terminales. La línea es parte de la Ruta Alpina Tateyama Kurobe , una ruta turística a la Presa Kurobe que también incluye líneas de autobús, funicular y tranvía aéreo .
Se trata de la última línea de trolebuses que queda en Japón, tras la conversión de la línea de trolebuses del túnel Kanden a funcionamiento con baterías en noviembre de 2018. [2] También es la última línea de trolebuses con volante a la derecha que queda en el mundo. Está previsto que los trolebuses se retiren a finales de la temporada 2024, y los autobuses eléctricos a batería los sustituirán a principios de la temporada 2025. [3]
La línea se inauguró originalmente como línea de autobuses normal (diésel) en abril de 1971, [4] pero luego se reequipó para trolebuses. La línea de trolebuses se inauguró el 23 de abril de 1996. [5]
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El trolebús del túnel de Tateyama forma parte de la ruta alpina de Tateyama Kurobe , una ruta turística de montaña entre Tateyama , Toyama y Ōmachi, Nagano . La línea de trolebús se conecta con la línea de autobuses de las tierras altas de Tateyama en su terminal occidental y con el teleférico de Tateyama en su terminal oriental. [6]
La línea de trolebuses opera en un túnel exclusivo a través de Tateyama (Monte Tate) , cuyo pico alcanza una altura de 3015 m (9892 pies). La estación de Murodō, el término occidental, está a una altura de 2450 m (8040 pies), descendiendo a 2316 m (7598 pies) en el término oriental de la estación de Daikanbō. La estación de Murodō es la elevación más alta en la Ruta Alpina, que asciende desde cerca del nivel del mar en la estación de Toyama . [6]
No hay estaciones intermedias en el túnel y todos los autobuses circulan sin parar entre las dos estaciones. El trayecto de 3,7 km (2,3 mi) dura aproximadamente 10 minutos. [6] La mayor parte del túnel tiene un solo carril, con un carril de adelantamiento. [3]
Según la legislación japonesa, el trolebús del túnel Tateyama se considera un ferrocarril. [1] Si bien funciona con trolebuses, el trolebús del túnel Tateyama está regulado como un ferrocarril, según los términos de la Ley de Negocios Ferroviarios , que contiene disposiciones especiales para "ferrocarriles especiales", que también cubre monorrieles , ferrocarriles suspendidos y teleféricos . [7]
El 11 de diciembre de 2022, Tateyama Kurobe Kankō anunció planes para descontinuar sus trolebuses el 1 de diciembre de 2024 y reemplazarlos con autobuses eléctricos a batería a partir de abril de 2025. [9] Se espera que el último servicio de trolebuses tenga lugar el 30 de noviembre de 2024. [10]
