Berlin Nordbahnhof ( literalmente ' estación Berlín Norte ' ) es una estación de ferrocarril en el distrito Mitte de Berlín , Alemania . Está comunicado por el S-Bahn de Berlín y por líneas locales de autobús y tranvía. Hasta 1950, la estación se conocía como Stettiner Bahnhof .
En 1842 se inauguró la Stettiner Bahnhof como terminal de la línea ferroviaria hacia la capital del estado de Pomerania, Stettin ( polaco : Szczecin (desde 1945 parte de Polonia). La terminal se construyó en el sitio anterior del campo de la horca en la Invalidenstraße , frente a la Puerta de Hamburgo en el muro aduanero de Berlín [4] Inicialmente destinada principalmente a conectar Berlín con el puerto marítimo de Stettin, más tarde también adquirió importancia para llegar a los centros turísticos del Mar Báltico ( la llamada Riviera de Pomerania). o más coloquialmente la bañera de los berlineses ). A medida que el número de pasajeros aumentó rápidamente, la estación se convirtió en una de las terminales ferroviarias más transitadas de Berlín y tuvo que ampliarse varias veces.
Entre 1870 y 1876 se construyó un edificio terminal completamente nuevo y mucho más grande. A partir de 1877, esto también se convirtió en la terminal de trenes de pasajeros de Berlín del Preußische Nordbahn (Ferrocarril del Norte de Prusia) hasta Stralsund vía Neu-Strelitz , y más tarde también hasta Rostock . [5] La creciente popularidad de la estación provocó enormes problemas de tráfico en el norte de la ciudad, porque las vías se colocaron al nivel de la calle. Fue especialmente malo durante los meses de verano, cuando el tráfico de vacaciones estaba intenso. Entre 1892 y 1898, parte del tráfico de pasajeros se desvió a la estación de mercancías de Eberswalder Straße para aliviar la congestión.
Para solucionar estos problemas, se llevó a cabo una amplia renovación y remodelación de la estación entre 1900 y 1903. Los rieles se elevaron sobre el nivel de la calle para solucionar los problemas de tráfico y se agregaron tres salas más pequeñas al este de la sala principal: dos para vacaciones el tráfico hacia la costa báltica y otro para gestionar el transporte de correo. [6] El Stettiner recibió más pasajeros de larga distancia que cualquier otra de las grandes terminales de Berlín; de alrededor de 750.000 en 1894, el número había aumentado a más de 1,2 millones en 1937. [7] [8]
Como parte de la renovación, en 1896 se construyó una estación suburbana especial ( Vorortbahnhof ) al oeste de la terminal principal, que da servicio a tres líneas suburbanas, a Bernau en el ferrocarril Berlín-Stettin , a Oranienburg en el Ferrocarril del Norte y a Velten vía Berlín-Tegel en el ferrocarril Kremmen . Es una de las pocas estructuras pertenecientes al complejo que sobrevive en la actualidad y se utiliza como lugar de eventos.
En 1939, estas tres líneas suburbanas se combinaron con las tres líneas suburbanas del sur para formar tres líneas transversales, mediante el enlace Norte-Sur del S-Bahn con un túnel desde Stettiner Bahnhof hasta Anhalter Bahnhof bajo el centro de la ciudad de Berlín. En el marco de la inauguración de la primera fase, el tramo norte, el 28 de mayo de 1936 se inauguró la actual estación de metro del S-Bahn. La nueva estación de metro sustituyó a la antigua estación de cercanías, cuya cabecera aún se puede ver al oeste de Nordbahnhof en Zinnowitzer Straße . La nueva estación subterránea de S-Bahn estaba ubicada al este del edificio principal, con las vías cruzando de oeste a este bajo los accesos a las vías principales.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación fue víctima de intensos bombardeos y la sala se incendió en 1943. El 25 de abril de 1945, el S-Bahn dejó de funcionar debido a la invasión soviética, que había llegado a los suburbios de Berlín el 21 de abril. Probablemente el 2 de mayo de 1945, las SS hicieron explotar el techo del túnel debajo del Landwehrkanal , lo que provocó la posterior inundación del túnel. Después de la Segunda Guerra Mundial, la estación estaba dentro del sector soviético (Berlín Oriental). Después del drenaje y reparación, el túnel y sus estaciones volvieron a abrir al tráfico en noviembre de 1947.
El 1 de diciembre de 1950, el nombre de la antigua ciudad alemana de Stettin fue eliminado y pasó a llamarse Berlin Nordbahnhof . Dado que las líneas ferroviarias que conducían a la estación atravesaban el territorio de Berlín Occidental, las autoridades de la RDA la cerraron el 18 de mayo de 1952 y en 1962 fue demolida. La estación de S-Bahn adyacente permaneció bajo el nombre de Nordbahnhof . Durante el levantamiento de 1953 en Alemania Oriental y Berlín Oriental, el S-Bahn, operado por la Deutsche Reichsbahn oriental , interrumpió el tráfico entre el 17 de junio y el 9 de julio de 1953.
Entre el 13 de agosto de 1961, día de la construcción del Muro de Berlín , y el 1 de septiembre de 1990, los trenes no pararon en la estación, por estar situada en Berlín Oriental . Sin embargo, Reichsbahn continuó operando la línea para conectar las estaciones en las zonas norte y sur de Berlín Occidental . Los trenes sólo paraban en las estaciones con entrada en Berlín Occidental, y al pasar por las estaciones de Berlín Oriental los pasajeros veían desde las ventanillas del tren los andenes vacíos y apenas iluminados de las llamadas estaciones fantasma , donde el tiempo se había detenido desde el 13 de agosto de 1961.
Todas las entradas estuvieron cerradas hasta que la estación volvió a abrir el 1 de septiembre de 1990. Poco después, la estación volvió a cerrar para realizar una extensa remodelación que duró un año y medio. El túnel y la estación reabrieron sus puertas el 1 de marzo de 1992. El vestíbulo de entrada de Nordbahnhof fue restaurado en 2006, incluyendo un nuevo diseño de la explanada con vías indicadas y placas insertadas con los destinos de los antiguos trenes a la costa del Báltico y una exposición cerca de los andenes que describe la era de las "estaciones fantasma".
52°31′55″N 13°23′16″E / 52.53194°N 13.38778°E / 52.53194; 13.38778
