La red de tranvías de Fremantle unía el distrito central de negocios de Fremantle , la ciudad portuaria de Perth , Australia Occidental, con los suburbios cercanos. Pequeño pero completo, funcionó entre 1905 y 1952. No estaba conectado con el sistema de tranvía de Perth, más grande .
Los tranvías municipales de Fremantle (FMT) comenzaron a funcionar el 30 de octubre de 1905. [1] Antes de esa fecha, no existía ningún sistema de transporte público en Fremantle. [2] La red de tranvías se expandió a North Fremantle en 1908 y a Melville en 1915. La línea North Fremantle cerró en 1938 y fue reemplazada por autobuses diésel. El resto de la red alcanzó su máximo uso durante la Segunda Guerra Mundial .
Después de la Segunda Guerra Mundial, el sistema funcionó de manera bastante rentable para el Consejo. Sin embargo, la decisión del gobierno estatal de nacionalizar los sistemas eléctricos del suroeste de propiedad privada y municipal a la recién formada Comisión Estatal de Electricidad a principios de los años 1950 significó que el precio de la energía para los tranvías aumentó notablemente, hasta el punto de que el suministro se redujo. extremadamente costoso para el Consejo.
Como resultado, y sin ninguna fanfarria, todo el sistema se cerró después de que el último tranvía chocara contra Carbarn en Queen Victoria Street el 8 de noviembre de 1952. [3] El último tranvía de Fremantle salió de la ciudad en la parte trasera de un semi- tráiler en marzo del año siguiente. [4]
Cuando la red de tranvías de Fremantle estuvo en pleno funcionamiento en abril de 1906, tenía cuatro líneas: [5]
High Street , a través del circuito de la ciudad (Phillimore Street), South Terrace y Mandurah Road (ahora parte de South Terrace) hasta Douro Road, South Fremantle .
Una combinación de negocios y placer, esta línea conectaba el centro de Fremantle con la playa de South Beach. Durante la semana, la línea Sur daba servicio a los viajeros que se dirigían hacia Fremantle, y los fines de semana de verano, la gente viajaba desde Perth y más lejos para tomar la línea Sur hasta South Beach. Desde 1907, la línea incluyó un corto "bucle urbano", que pasaba por la estación de tren reubicada de Fremantle en Phillimore Street. [6]
En 1923, las instalaciones de South Beach se ampliaron significativamente con la apertura de un Hydrodome. [7] La línea Sur permaneció abierta hasta que se cerró toda la red en 1952.
High Street, Fremantle, vía Adelaide Street y Canning Road (ahora Canning Highway ) hasta Allen Street, East Fremantle .
En 1909, esta línea se amplió hasta Petra Street, en el límite entre East Fremantle y Palmyra . El 15 de diciembre de 1915, la Junta de Carreteras de Melville abrió una nueva extensión a lo largo de Canning Road, esta vez hasta la esquina de Stock Road, Bicton . [8] [9]
High Street, Fremantle, vía Marmion Street hasta Duke Street, Marmion (ahora East Fremantle ).
En 1908, esta línea se extendió a lo largo de Marmion Street en dirección este, y luego hacia el sur hasta High Street, donde continuó hacia el este hasta una nueva terminal en el cementerio de Fremantle , Carrington Street, East Fremantle. [9] [10] La línea a lo largo de Marmion Street también se extendió posteriormente hasta McKimmie Street, Palmyra. [9]
High Street, Fremantle, vía Hampton Street (ahora Hampton Road ) hasta la escuela pública de Beaconsfield, cnr Lefroy Road, Beaconsfield .
Esta línea se extendió posteriormente a lo largo de Hampton Street, Wray Avenue y South Street hasta Central Avenue, y posteriormente hasta Carrington Street, Beaconsfield. [9] Fue cerrado en 1948. [11]
High Street, Fremantle, a través de Adelaide Street, Swan River Bridge y Perth-Fremantle Road (ahora Stirling Highway ) hasta Leighton Street (ahora Leslie Road), North Fremantle .
El 30 de septiembre de 1908, se añadió a la red una nueva ruta hacia North Fremantle. [12] La ruta de North Fremantle era propiedad y estaba operada por el municipio de North Fremantle . No disfrutó del mismo éxito que la red original y se cerró el 30 de noviembre de 1938. [13]
Canning Road, Bicton, vía Point Walter Road, hasta la reserva Point Walter , Bicton.
El 15 de diciembre de 1915, simultáneamente con la apertura de la extensión de la línea Este hasta Stock Road, Bicton, la Melville Roads Board abrió una segunda ruta nueva, hasta Point Walter en Bicton. [14] La apertura de esta ruta ayudó a convertir Point Walter en un popular centro turístico y lugar de entretenimiento. Junto con los tranvías llegó la iluminación eléctrica y, poco después, tiendas y restaurantes muy concurridos. [15] El entretenimiento en Point Walter incluyó a McNamara's Band . [16] También había vistas panorámicas del río Swan, frecuentemente salpicado de velas de yates de carreras. [17]
Con el tiempo, un número cada vez mayor de propietarios de automóviles optaron por buscar entretenimiento más lejos de Fremantle que de Point Walter. Como resultado, el complejo de Point Walter cayó en mal estado y el patrocinio en la línea Point Walter disminuyó. En 1939 se cerró la línea. [18]
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Un total de 36 tranvías entraron en servicio en la red de tranvías de Fremantle entre 1905 y 1939. [9] [19] La mayoría de ellos permanecieron en servicio hasta 1949 o después. [19] A diferencia de sus homólogos de Perth, a las distintas clases de tranvías de Fremantle no se les asignó oficialmente ningún código designador de clase. Cada tranvía individual de Fremantle se identificaba oficialmente únicamente por su número único. La mayoría de los tranvías de Fremantle se dividían en dos clases principales, con un pequeño grupo de transición en el medio.
La primera clase principal de tranvías de Fremantle, compuesta por los tranvías 1 a 19, 24 y 25, era de vagones combinados de California abiertos, de un solo camión y con extremo abatible. Entraron en servicio entre 1905 y 1914. [19]
Los tranvías 20 a 23 formaban el grupo de transición. Cada uno de ellos entró en servicio entre 1912 y 1915. [19]
La segunda clase principal de tranvías de Fremantle estaba formada por los tranvías 26 a 36. Eran vagones sedán bogie y entraron en servicio entre 1921 y 1939. [19]
Los tranvías fueron fabricados por JG Brill Company en los Estados Unidos y localmente por Boltons y Midland Railway Workshops , y por el FMT.
El color dominante en la librea de todos los tranvías de Fremantle era un tono granate. Los tranvías de un solo camión también estaban revestidos con telas a rayas, y los tranvías de bogie también estaban pintados de color crema a la altura de las ventanas. [20]
Los tranvías 14, 28, 29, 30 y 36 de Fremantle han sido conservados por la Perth Electric Tramway Society en su tranvía histórico en Whiteman Park . [21]
El último tranvía de Fremantle sale del granero de Fremantle en un camión semirremolque pesado.
Medios relacionados con los tranvías en Fremantle, Australia Occidental en Wikimedia Commons
