La Cape Government Railways 3rd Class 4-4-0 de 1889 fue una locomotora de vapor sudafricana de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
En 1889, Cape Government Railways puso en servicio 24 locomotoras ténder de tercera clase con una disposición de ruedas de tipo americano 4-4-0 . Estaban destinados al servicio de pasajeros en el sistema Cape Western. [1]
Además de aumentar el tráfico en el Sistema Occidental durante 1887, la extensión planificada de la línea principal hacia el norte desde Kimberley a Vryburg también requeriría un aumento en la flota de locomotoras. Michael Stephens, que había sucedido a Hawthorne Thornton en 1885 como Superintendente de Locomotoras del Sistema Occidental de Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR), elaboró diseños detallados para una nueva locomotora de pasajeros de tercera clase para el Sistema Occidental. Los dibujos se prepararon en la oficina de dibujos de Salt River en Ciudad del Cabo. [1] [2]
Se realizó un pedido de 24 de estas locomotoras a Dübs and Company en Glasgow. Las locomotoras se construyeron en dos lotes de doce y se entregaron a principios de 1889, numeradas en el rango del 93 al 116. [1] [2] [3]
Con una presión de caldera de 150 libras por pulgada cuadrada (1034 kilopascales), estos fueron los primeros motores sudafricanos en utilizar válvulas de seguridad Ramsbottom en lugar de las antiguas válvulas de equilibrio de resorte Salter . El diseño general dio como resultado una locomotora atractiva que reflejaba el mérito del diseñador y de la oficina de dibujo. [1] [2]
Las locomotoras eran, en ese momento, modernas y actualizadas con las últimas prácticas y posiblemente eran las locomotoras más eficientes del país. Como era habitual en las locomotoras de pasajeros de la CGR, estaban pintadas de verde y tenían cúpulas de latón pulido. Se pusieron en servicio en los tramos más fáciles del Sistema Occidental y se utilizaron en todo tipo de tráfico. En el tramo entre Beaufort West y Kimberley , gracias a sus calderas de proporciones más generosas, los trenes de pasajeros funcionaron con éxito a pesar del carbón de mala calidad de la mina de carbón de Viljoensdrif . [1] [2]
Durante la Segunda Guerra de los Bóers, de 1899 a 1902, al menos una de estas locomotoras, la núm. 108, tenía un blindaje instalado para proteger el motor y la tripulación del fuego de armas pequeñas bóer . Dos de las fotografías muestran el no. 108 en blindaje.
En 1904, seis de las locomotoras fueron transferidas al Midland System y renumeradas en el rango de 405 a 410. Aquí fueron empleadas en la línea entre Port Elizabeth y Uitenhage . [1] [2]
Cuando se estableció la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Ferrocarriles del Gobierno de Natal y Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica ) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y puertos de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica nacieron en 1910, la clasificación y renumeración real de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes no se implementó hasta el 1 de enero de 1912. [4] [5]
Las 24 locomotoras sobrevivieron para ser incluidas en la lista SAR en 1912. Dado que para entonces se consideraban obsoletas, fueron designadas Clase 03 y renumeradas con el número "0" precedido de sus números existentes. En el servicio SAR, continuaron trabajando en la línea Uitenhage en el Sistema Midland y en maniobras y tareas ligeras en el Sistema Occidental. Algunos de ellos sobrevivieron hasta 1923. [2] [3] [5]
Los números de obra, los números originales y la renumeración de la Cape 3rd Class de 1889 se enumeran en la tabla. [ 15]
La imagen principal muestra el no. 114 cerca de Bulawayo en Rhodesia del Sur , c. 1900, trabajando en la línea desde el Cabo de Buena Esperanza a través del Protectorado de Bechuanalandia .
