Un tacógrafo es un dispositivo instalado en un vehículo que registra automáticamente su velocidad y distancia, junto con la actividad del conductor seleccionada entre una variedad de modos. El modo de conducción se activa automáticamente cuando el vehículo está en movimiento, y los cabezales de tacógrafo modernos suelen pasar por defecto al otro modo de trabajo al detenerse. Los modos de descanso y disponibilidad pueden ser seleccionados manualmente por el conductor mientras está parado.
Un sistema de tacógrafo comprende una unidad emisora montada en la caja de cambios del vehículo, el cabezal del tacógrafo y un medio de grabación. Los cabezales de tacógrafo son de tipo analógico o digital . Todos los vehículos fabricados en la UE desde el 1 de mayo de 2006 deben estar equipados con cabezales de tacógrafo digital. El medio de grabación para los cabezales analógicos son discos de papel recubiertos de cera, y para los cabezales digitales hay dos medios de grabación: la memoria interna (que se puede leer con uno de una variedad de dispositivos de descarga en un archivo llamado .ddd) y el controlador digital. Tarjetas que contienen un microchip con memoria flash. Las tarjetas de conductor digitales almacenan datos en un formato que luego también se puede leer como un archivo .ddd. Estos archivos, tanto los leídos desde la memoria interna con un dispositivo de descarga como los leídos desde las tarjetas del conductor, se pueden importar al software de análisis/archivo del tacógrafo.
Los conductores y sus empleadores están obligados legalmente [ ¿dónde? ] para registrar con precisión sus actividades, conservar los registros (deben conservarse tanto los archivos de la memoria interna como los de las tarjetas de conductor) y presentarlos cuando lo soliciten a las autoridades de transporte que están a cargo de hacer cumplir las normas que rigen las horas de trabajo de los conductores . [ cita necesaria ]
También se utilizan en el mundo marítimo, por ejemplo a través de la Comisión Central de Navegación del Rin .
El tacógrafo se introdujo originalmente en los ferrocarriles para que las empresas pudieran documentar mejor las irregularidades. El inventor fue Max Maria von Weber , funcionario, ingeniero y autor. El tacómetro Daniel es conocido en la industria ferroviaria desde 1844. [1] El registrador de eventos Hasler se introdujo en la década de 1920. [ cita necesaria ]
Por razones de seguridad pública, muchas jurisdicciones imponen límites a las horas de trabajo de los conductores de determinados vehículos, como autobuses y camiones. Se puede utilizar un tacógrafo para controlar esto y garantizar que se tomen los descansos adecuados.
La Verkehrs-Sicherungs-Gesetz (Ley alemana de seguridad vial) del 19 de diciembre de 1952 hizo obligatorio el uso de tacógrafos en Alemania para todos los vehículos comerciales que pesen más de 7,5 toneladas. [ cita necesaria ] Desde el 23 de marzo y el 23 de diciembre de 1953, todos los vehículos comerciales y autobuses nuevos deben estar equipados con el dispositivo según la ley Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung § 57a. [ cita necesaria ]
Los tacógrafos son obligatorios para los vehículos autorizados a transportar un peso total superior a 3,5 toneladas y los vehículos construidos para transportar al menos nueve pasajeros, si el vehículo se utiliza con fines comerciales. Se utilizan para revisar el tiempo de conducción y descanso de los conductores durante las revisiones realizadas por organizaciones de normalización de tráfico o en la investigación de accidentes. El conductor debe llevar consigo los registros del tacógrafo de todos los días de la semana actual y del último día de la semana anterior en que condujo. Las empresas deberán conservar los registros durante 1 año. En Alemania, el artículo 16 del reglamento sobre el tiempo de trabajo amplía este tiempo a 2 años si los registros se utilizan como prueba del tiempo de trabajo. [ cita necesaria ]
El Reglamento CEE 3821/85 sobre equipos de control en el transporte por carretera [2] de 20 de diciembre de 1985 hizo obligatorios los tacógrafos en toda la CEE a partir del 29 de septiembre de 1986. (El Reglamento 1463/70 modificado por el Reglamento 2828/77 hizo obligatorios los tacógrafos a partir del 1 de julio de 1979, referencia a esta normativa se encuentra en el Reglamento 3821/85).
El 31 de julio de 1985 entró en vigor un "Acuerdo europeo sobre el trabajo de los conductores dedicados al tráfico internacional" (AETR, del francés " Acorde Européen sur les Transports Routiers ").
El Reglamento 561/2006/CE de la Unión Europea, adoptado el 11 de abril de 2007, [3] especificaba los tiempos de conducción y descanso de los conductores profesionales. Estos períodos de tiempo pueden ser controlados por los empleadores, la policía y otras autoridades con la ayuda del tacógrafo. El Reglamento (UE) 165/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo sobre tacógrafos en el transporte por carretera, emitido el 4 de febrero de 2014, derogó el Reglamento 3821/85 y modificó el Reglamento 561/2006. [4] El Reglamento de 2014 introdujo la especificación para el llamado tacógrafo "inteligente". [5] Un tacógrafo "inteligente" registra automáticamente la posición de un vehículo a través de un sistema global de navegación por satélite en los lugares donde comienza y termina el período de trabajo diario, y cada intervalo de tres horas de conducción acumulada. [5]
La mayoría de los tacógrafos fabricados antes del 1 de mayo de 2006 eran de tipo analógico. Los modelos posteriores de cabezal de tacógrafo analógico tienen un diseño modular, lo que permite que el cabezal encaje en una ranura DIN estándar en el tablero del vehículo. Esto permitiría una actualización relativamente fácil a los próximos modelos digitales, que se fabricaron con las mismas dimensiones físicas.
El cabezal del tacógrafo analógico utiliza lápices ópticos para trazar líneas en un disco de papel recubierto de cera que gira a lo largo del día, donde una rotación abarca un período de 24 horas. Si el disco se deja en el cabezal durante más de 24 horas, se escribirá un segundo rastro en el primero, y así sucesivamente hasta retirar el disco. Es una infracción del Reglamento UE 561/2006 utilizar un disco durante un período más largo del que está diseñado. Aún se pueden descifrar múltiples rastros superpuestos en los campos de velocidad y distancia, pero es mucho más difícil para el campo de actividad donde un rastro puede ser fácilmente borrado por otro. Los cabezales de tacógrafo analógicos no indican al conductor la necesidad de cambiar el disco.
Los datos analógicos se recuperan visualmente y pueden ser asistidos por herramientas de análisis manuales. Los discos analógicos también se pueden escanear y analizar electrónicamente por computadora, aunque este proceso de conversión de analógico a digital aún requiere una interpretación humana experta para obtener mejores resultados, debido a imperfecciones en el disco original, como suciedad y marcas de rayones en la superficie de cera, que pueden leerse incorrectamente. como huellas.
La carta analógica debe tener la homologación de tipo UE. El país de aprobación se puede encontrar en la parte posterior de la tabla, es decir, una marca de E11 indicaría que la tabla ha sido aprobada en el Reino Unido para su uso en la UE. El gráfico está fabricado con papel pesado con una cara impresa en negro que está finamente recubierta con cera blanca, sobre la cual están impresas una serie de características. La superficie se puede rayar o frotar para revelar el papel negro que hay debajo. Esto permite realizar los trazos sin el uso de tinta. La carta presenta una abertura en forma de pera en el centro, lo que garantiza que esté perfectamente alineada al insertarla en el cabezal del tacógrafo. No existe ninguna posibilidad para evitar que se inserte al revés, donde se impediría que los palpadores hicieran contacto con la superficie de cera.
El conductor utiliza el campo central para almacenar cierta información escrita a mano. Esto incluye el nombre del conductor, las fechas a las que hace referencia el disco, las lecturas inicial y final del odómetro y la marca de matrícula del vehículo.
La cabeza deja tres huellas en la superficie de cera. Estos trazos se crean mediante tres lápices ópticos separados o con un único lápiz multipropósito.
La traza más cercana al campo central es la traza de distancia . El lápiz se mueve hacia arriba y hacia abajo con la distancia recorrida, produciendo un patrón en zig-zag, a menudo denominado trazo en "V". Cada 5 kilómetros se crea una desviación completa, por lo que cada 'V' completada representa 10 kilómetros recorridos. Contando los zig-zags, se puede calcular la distancia total recorrida y compararla con las lecturas indicadas del odómetro en el campo central. Comparando la posición final del recorrido de un día determinado con la posición inicial del día siguiente, se puede ver si el vehículo se ha movido en el período intermedio.
La traza en el área central es la traza modal . La actividad del conductor se muestra en esta área y siempre se muestra como conducción , otro trabajo , disponibilidad o descanso . Los cabezales de tacógrafo anteriores mostraban el modo como una línea delgada en una de las cuatro pistas concéntricas dentro de la banda de actividad. Estos cabezales se conocen como cabezales manuales ya que la actividad se seleccionó manualmente mediante el interruptor de modo. Los cabezales automáticos sucedieron a los manuales y se diferencian de ellos en dos aspectos principales. En primer lugar, el cabezal automático siempre mostrará el modo de conducción cuando el vehículo esté en movimiento, independientemente de la configuración del interruptor de modo. Por este motivo, el modo de conducción ya no está disponible para ser seleccionado mediante el interruptor de modo. En segundo lugar, la actividad se muestra en el gráfico como una secuencia de trazas de bloques de diferente espesor. El modo de descanso aparece como una línea delgada, la disponibilidad como una línea ligeramente más gruesa, otros trabajos nuevamente como un poco más gruesos y el trazo de conducción es el más grueso.
La traza más cercana al borde exterior es la traza de velocidad . El disco está preimpreso con una escala de velocidad y el lápiz produce una marca correspondiente a la velocidad del vehículo en un momento dado. Es importante que la especificación de velocidad máxima (Vmax) de la tabla coincida con la del cabezal del tacógrafo para que la velocidad se registre correctamente. Se puede esperar que un trazo de alta velocidad se correlacione con un patrón en zig-zag muy espaciado dentro del trazo de distancia.
El disco está preimpreso con una escala de 24 horas que completa la circunferencia exterior.
La cara posterior de la tabla está impresa con una cuadrícula que permite al conductor realizar adiciones o modificaciones escritas a mano a la información del frente.
Además de hacer cumplir las normas, en Alemania los tacógrafos se utilizan a menudo para investigar y sancionar el exceso de velocidad. Esta práctica fue aprobada por el alto tribunal regional alemán en los años 1990. Además, después de un accidente, los discos suelen examinarse con un microscopio para descubrir los acontecimientos que tuvieron lugar en el lugar de la colisión. [ cita necesaria ]
Los tacógrafos pueden manipularse de varias maneras, como girar ligeramente el marcador, bloquear el recorrido del brazo con un trozo de goma o espuma, cortocircuitar la unidad durante períodos cortos, impedir intencionadamente la detección del movimiento del engranaje con un imán, o interrumpir el suministro de energía del tacógrafo (análogo más antiguo) con un fusible fundido para detener el funcionamiento por completo y no registrar información alguna. También existe el "olvido de insertar" el cuadro al comenzar el servicio. El cambio no autorizado de los discos (y luego el descarte de uno de los dos, de modo que se "olvidan" algunas actividades) es bien conocido en toda Europa. El "efecto fantasma" es otro truco común cuando se ingresa información falsa del conductor en un segundo gráfico para dar la apariencia de que hay un segundo conductor presente en la cabina para recorridos de larga distancia que no se pueden completar dentro del período de conducción diario de un solo conductor.
Los tacógrafos digitales dificultan mucho la manipulación al enviar señales de forma cifrada. El reglamento de la UE 1360/2002 hace que los tacógrafos digitales sean obligatorios para todos los vehículos descritos en la sección anterior de Reglamentos y fabricados después del 1 de agosto de 2005. Los tacógrafos digitales son obligatorios a partir del 1 de mayo de 2006 para todos los vehículos nuevos para los cuales se aplica el reglamento EWG VO(EWG)3820/85. aplicable, tal como se publicó en el boletín oficial de la Unión Europea L102 del 11 de abril de 2006.
Los tacógrafos digitales se han implementado en México desde 1994, pero esta no es una regulación federal. Las últimas implementaciones desarrolladas en México cuentan con capacidades de GPS como mapeo, altitud y disparo de video activado por ubicación.
Medios relacionados con tacógrafos en Wikimedia Commons
