Un wingover (también llamado wing-over-wing, crop-fuster turn o box-canyon turn) es una maniobra acrobática en la que un avión realiza un ascenso pronunciado, seguido de un viraje plano vertical (el avión gira de lado, sin balancearse, de manera similar a como gira un automóvil). La maniobra finaliza con un breve picado mientras el avión se nivela suavemente, volando en la dirección opuesta a la que comenzó la maniobra.
El avión realiza un cambio brusco de rumbo de 180 grados mientras cubre una distancia horizontal mínima. La maniobra comienza haciendo aproximadamente un cuarto de rizo , llevando el avión a un ascenso vertical o casi vertical, lo que permite que la velocidad aerodinámica disminuya. Antes de que el avión entre en pérdida (comience a caer), el piloto aplica un fuerte impulso al timón , llevando al avión a un viraje plano vertical amplio, durante el cual el ala oscila sobre la parte superior del viraje en dirección a la nariz. Tanto la velocidad aerodinámica reducida como la gravedad brindan asistencia con el viraje, similar a un viraje en pérdida (viraje en cabeza de martillo), excepto que el avión nunca entra en pérdida realmente. En cambio, a medida que disminuye la velocidad, el avión realiza un suave viraje plano de 180 grados sobre la parte superior del ascenso, luego desciende a la altitud original a lo largo de una trayectoria de vuelo paralela, completando un cuarto de rizo para regresar al vuelo nivelado a la velocidad original.
El wingover es una maniobra de gestión de energía . Se utiliza a menudo en combate aéreo [ aclaración necesaria ] como una alternativa a la S dividida , cuando se necesita un giro rápido pero no una pérdida de altitud ni un cambio en la velocidad aerodinámica. Debido a que el avión no gira, también tiene la ventaja de mantener la cabina orientada en la misma dirección durante el giro, lo que permite al piloto mantener la vista del oponente. Las maniobras de tipo wingover se utilizan a menudo para finalizar abruptamente otras maniobras de ascenso, como chandelles y Yo-Yos altos , "pateando" el morro cuando el enemigo muestra signos de caer o intenta alejarse en picado. [1] Una de estas maniobras fue descrita por el piloto del P-47 Thunderbolt, el mayor Robert S. Johnson , en un relato de combate aéreo durante la Segunda Guerra Mundial:
La costumbre me hizo girar la cabeza para mirar hacia atrás. Llegué justo a tiempo de ver un Focke-Wulf rebotando, con el morro centelleando por los calibres .30. Mi mano izquierda golpeó hacia delante el acelerador, mi mano derecha tiró hacia atrás de la palanca, mi corazón se me subió a la cabeza y el Thunderbolt saltó hacia arriba. Hice girar el Jug en un cerrado viraje ascendente hacia la izquierda, manteniéndome justo por encima y delante del Focke-Wulf que me perseguía... Para poder darme algún golpe, el [alemán] tuvo que girar hacia mi interior y luego levantar el morro abruptamente para colocar las balas delante de mí. El Focke-Wulf simplemente no lo tenía. A 8.000 pies se detuvo mientras el Thunderbolt rugía suavemente; hice un giro y me fijé en su cola". [2]
El sobrevuelo también es una maniobra común durante los espectáculos aéreos y las competiciones acrobáticas. [3] [4] [5] [6]
Un wingover se ejecuta típicamente desde un vuelo nivelado o con una ligera inclinación en la dirección del viraje. Los aviones de menor potencia pueden comenzar la maniobra desde un picado suave, para aumentar la velocidad aerodinámica. Luego, el piloto tira de la palanca hacia atrás para llevar el avión a un ascenso pronunciado, que normalmente no supera las 2 o 3 g . Cuando el avión alcanza una actitud adecuada (posición del morro sobre el horizonte), que puede estar entre 60 y 90 grados, o incluso más allá de la vertical hasta 120 grados, el piloto relaja la entrada del elevador, lo que permite que el avión pierda velocidad aerodinámica a medida que sube en altitud. Por lo general, se aplicará un ligero timón en este momento para aumentar la inclinación. En un ascenso vertical, el término "inclinación" se refiere al ángulo del horizonte con la línea del ala (una línea imaginaria que pasa por el centro del avión en las posiciones de las 3:00 y las 9:00, paralela a las alas), y el aumento de la inclinación hace que el fuselaje se incline hacia los lados y que el morro intente caer hacia un lado. Al realizar la maniobra a velocidades transónicas o supersónicas , puede ser necesaria ayuda adicional para reducir la velocidad del aire, como desplegar los frenos aerodinámicos .
Cuando la velocidad aerodinámica es lo suficientemente lenta, el piloto aplica un fuerte impulso al timón con los pedales, llevando al avión a un viraje plano y amplio, como si pivotara sobre la punta del ala inferior mientras la superior da una voltereta hacia arriba. Debido a que un ala se mueve más rápido que la otra, tendrá una tendencia a impartir algo de balanceo al avión, por lo que generalmente será necesario aplicar un ligero impulso alerón durante el viraje para evitar que el avión se balancee. Cuando el avión alcanza una inclinación y actitud de morro hacia abajo, el piloto suelta el timón y se lanza en picado, tirando de la palanca hacia atrás para nivelar el avión a la altitud original. [7] [8]