El Stock del Metro de Londres de 1962 era un tipo de tren subterráneo del Metro de Londres construido para su uso en la Línea Central . Fueron utilizados en la línea Central entre 1962 y 1995, siendo algunos posteriormente transferidos a la línea Norte donde estuvieron utilizados hasta 1999.
El stock de 1962 fue construido por Metro-Cammell y BR Workshops en Derby para su uso en la línea Central . Cada unidad estaba formada por cuatro coches; dos motores impulsores externos (DM), un remolque intermedio (T) y un motor no impulsor intermedio (NDM), formaron DM + T + NDM + DM. Un tren normalmente constaba de dos unidades que trabajaban en múltiple formando un tren de ocho vagones. La mayoría de las unidades originales de 1962 tenían 4 coches de largo, aunque también se pidió una unidad adicional de 3 coches; este vehículo carecía de vagón NDM y tenía el número 1751. Esta unidad se encargó específicamente para el transbordador de Aldwych hasta que se le dio un cuarto vagón en 1989 y entró en servicio en la Línea Central.
El Stock de 1962 se ordenó con carácter de urgencia para reemplazar el Stock Estándar utilizado anteriormente en la línea Central. Dos incendios en unidades Standard Stock (en 1958 [1] y 1960 [2] ) provocaron la hospitalización de decenas de pasajeros. Esta experiencia, además de un número cada vez mayor de averías, aceleró la necesidad de sustituir estos trenes (que se remontaban a la década de 1920).
El stock de 1962 se encargó a Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (338 DM y 112 NDM) y a los talleres de British Railways en Derby (169 T), un total de 619 vagones. En 1961, BRCW solicitó ser relevado de su contrato, ya que atravesaba dificultades financieras, y el pedido se transfirió a Metro-Cammell y se entregó como una continuación del stock de 1959.
Como parte del contrato de acciones de 1959 , se solicitó a Metro-Cammell que construyera 57 NDM adicionales para que se pudieran formar temporalmente ocho trenes de vagones del stock de 1959, tal era la urgencia de reemplazar los trenes de la línea Central. El primer tren original de 1962 entró en servicio el 12 de abril de 1962, y todos los trenes estaban en servicio el 17 de mayo de 1964. Todos los trenes originales de 1959 fueron transferidos de nuevo a la línea Piccadilly , menos los 57 NDM, por supuesto, que quedaban por incorporar a los trenes de la línea Central. , de modo que todos los trenes operados tenían 8 vagones de largo, formaban DM + T + NDM + DM - DM + T + NDM + DM. [3]
Las unidades Stock de 1962 eran prácticamente idénticas a las unidades Stock anteriores de 1959, que se construyeron para la línea Piccadilly, aunque se introdujeron una serie de mejoras como resultado de la experiencia con los trenes anteriores. Al igual que con el stock de 1959, los coches DM tenían capacidad para 42 personas, los coches NDM y T tenían capacidad para 40 personas cada uno. [4] La principal mejora fue el uso de alternadores de motor para los suministros auxiliares mediante rectificación estática, en lugar de los grupos electrógenos de motor. La válvula de freno del conductor utilizó la válvula de asiento más confiable en lugar de válvulas de cara de tipo rotativo, y las válvulas electroneumáticas usaron conectores enchufables, lo que aceleró el reemplazo y redujo las fallas debido a malas conexiones eléctricas.
A principios de la década de 1990, la acción de 1962 debía ser reemplazada. Esto llegó en forma del nuevo Stock 1992 , que se desarrolló a partir del prototipo Stock 1986 . El último tren de la línea Central circuló el 17 de febrero de 1995. La mayoría de las unidades fueron desguazadas, aunque 15 fueron transferidas a la línea Norte para permitir la retirada de los tres prototipos de trenes Stock de 1956 , así como algunas unidades Stock Mk1 de 1972 . Sin embargo, su uso en la línea Norte duró poco, ya que pronto fueron reemplazados por el Stock de 1995 , y la unidad final fue retirada el 11 de noviembre de 1999.
Varias unidades siguen en uso como vehículos departamentales . Además, se vendieron doce vagones (unidades 1616+1491 y unidad 1744) al ferrocarril Epping Ongar , pero fueron desguazados después de ser destruidos por vándalos mientras estaban en el establo de Ongar. [5]
Cravens Heritage Trains conservó una unidad completa en 1995 al retirarla del servicio del metro de Londres. Sin embargo, CHT anunció en enero de 2023 que su unidad había sido vendida nuevamente al metro de Londres para la recuperación de repuestos para mantener los trenes Railhead Adhesion de LU. [6]