El entrenamiento para la prevención y recuperación de perturbaciones ( UPRT ) es una combinación de entrenamiento teórico y práctico que se imparte a los pilotos de aeronaves para permitirles prevenir, reconocer y recuperarse de actitudes inusuales y situaciones inesperadas . [1] [2]
En los estados miembros de la EASA , todos los pilotos que reciben formación para obtener la CPL , la ATPL y la MPL (licencia de piloto con tripulación múltiple) reciben un curso básico de UPRT. El curso avanzado de UPRT (AUPRT o comúnmente solo UPRT) se refiere a un curso regulado de al menos 5 horas de instrucción teórica y 3 horas de instrucción práctica. Desde diciembre de 2019, este curso es obligatorio para todos los pilotos antes de su primer curso de habilitación de tipo en operaciones con múltiples pilotos. [3] Si bien el curso de AUPRT puede realizarse en una aeronave acrobática , el entrenamiento acrobático no reemplaza un curso de UPRT. [4]
La UPRT relacionada con la clase o tipo se dirige a una clase o tipo de aeronave en particular. [1]
En los estados de la EASA, las aerolíneas deben incluir capacitación en prevención y recuperación de pérdidas de control como parte de su capacitación recurrente, cubriendo el programa cada tres años. [5] En los Estados Unidos, todas las aerolíneas de la Parte 121 deben realizar UPRT desde marzo de 2019. [2]
Entre 2010 y 2014, la pérdida de control en vuelo representó aproximadamente el 30% de las muertes en el transporte aéreo comercial regular. La UPRT se adoptó para abordar este problema de seguridad. [6]
Además de enseñar técnicas para recuperarse de actitudes inusuales, el UPRT tiene como objetivo proporcionar una experiencia inicial de las fuerzas g que se pueden encontrar en un avión comercial, desde aproximadamente -1 g hasta 2,5 g, y ayudar al piloto a adquirir conciencia del ángulo de ataque. Los elementos psicológicos del curso incluyen la superación de la sorpresa y el sobresalto, el desarrollo de habilidades de recuperación contraintuitivas y el desarrollo de la confianza en uno mismo mediante la recuperación de una situación desfavorable en un entorno del "mundo real". [7]
Un mnemónico para la recuperación tras una alteración es "UPRT":
Al notar una condición de vuelo inusual, el piloto debe primero reducir el empuje y empujar hacia adelante el yugo para desatascar el avión. Un avión no puede entrar en pérdida en gravedad cero . [8] El piloto debe entonces tomar el camino más corto hacia el horizonte. Finalmente, se puede aumentar el empuje y estabilizar el avión. [9]
Otros mnemotécnicos incluyen "potencia, empujar, rodar, recuperado". [9]
Según la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido, las técnicas de recuperación UPRT no deberían utilizarse en aeronaves ligeras. Las aeronaves ligeras deberían recuperarse de actitudes inusuales con una pérdida mínima de altura, con la técnica "potencia, alabeo, cabeceo". El " par potencia-cabeceo " en las aeronaves ligeras suele ser pequeño, es decir, el motor está situado en línea con el centro de gravedad, por lo que los cambios de potencia no provocan grandes cambios en el cabeceo. Las técnicas UPRT están diseñadas para aviones a reacción, en particular con motores suspendidos, donde un gran aumento del empuje puede hacer que la aeronave se incline hacia arriba (el "par empuje-cabeceo"). [10]