La presión de inflado en frío es la presión de inflado de los neumáticos medida antes de conducir un automóvil y calentar los neumáticos. La presión de inflado en frío recomendada se muestra en el manual del propietario y en la placa de información de neumáticos colocada en el borde de la puerta del vehículo , el pilar , la puerta de la guantera o la tapa del depósito de combustible .
La presión de inflado en frío es una presión manométrica y no una presión absoluta .
Este artículo se centra en las presiones de inflado en frío para vehículos de pasajeros y camiones. Los principios generales son, por supuesto, aplicables a los neumáticos de bicicletas, neumáticos de tractores y cualquier otro tipo de neumático con una estructura interna que le confiera un tamaño y una forma definidos (a diferencia de algo que podría parecerse a un globo muy flexible).
Un estudio de la NHTSA de 2001 determinó que el 40 % de los automóviles de pasajeros tienen al menos un neumático con una presión de inflado de 0,4 bares (6 psi) o más baja. [1] Se determinó que la principal causa de falla de los neumáticos es la presión de inflado insuficiente. Se recomienda a los conductores asegurarse de que sus neumáticos estén inflados adecuadamente en todo momento.
Los neumáticos con poca presión pueden reducir en gran medida el ahorro de combustible, aumentar las emisiones, provocar un mayor desgaste en los bordes de la superficie de la banda de rodadura y pueden provocar sobrecalentamiento y falla prematura del neumático.
Por otro lado, una presión excesiva provocará roturas por impacto, menor rendimiento de frenado y mayor desgaste en la parte central de la superficie de la banda de rodadura.
La presión de los neumáticos se mide comúnmente en psi en los sistemas imperial y tradicional de EE. UU. , bar , que está en desuso pero se acepta para su uso con el SI , o kilopascal (kPa) , que es una unidad del SI.
Las fluctuaciones diarias de temperatura pueden provocar cambios apreciables en la presión de los neumáticos. Por lo tanto, la presión de inflado en frío debe medirse por la mañana, ya que es el momento más frío del día. Esto garantizará que un neumático cumpla o supere la presión de inflado requerida en cualquier momento del día.
Las fluctuaciones estacionales de temperatura también pueden producir cambios apreciables en la presión de los neumáticos, y es probable que un neumático que está inflado correctamente en verano quede desinflado en invierno. [2] Por este motivo, es importante controlar la presión de los neumáticos siempre que cambien las estaciones locales.
El cambio de presión exacto dependerá de las dimensiones del neumático. Sin embargo, para la mayoría de los neumáticos de vehículos de pasajeros, una buena estimación es que por cada fluctuación de 10 °F en la temperatura ambiente, la presión de los neumáticos del vehículo cambiará aproximadamente 1 psi. Por lo tanto, un cambio estacional de verano a invierno podría causar fácilmente una caída de presión de más de 4 psi.
La presión atmosférica disminuirá alrededor de 0,5 psi por cada 1000 pies sobre el nivel del mar. A medida que un vehículo desciende desde una ubicación a gran altitud, la presión absoluta dentro del neumático permanece igual, pero la presión atmosférica aumenta; por lo tanto, la presión manométrica disminuirá.
Tomemos como ejemplo un vehículo cuya presión de inflado en frío se ha ajustado cerca de Denver (a una altitud de 5300 pies) y que está descendiendo hacia Los Ángeles (a una altitud de 300 pies). Los neumáticos podrían quedar desinflados hasta en 2,5 psi.
