El Advance-Design es una serie de camionetas de servicio ligero y mediano de Chevrolet , su primer rediseño importante después de la Segunda Guerra Mundial. Su contraparte de GMC fue el GMC New Design . Se promocionó como un diseño más grande, más fuerte y más elegante en comparación con la serie AK anterior . Disponibles por primera vez el sábado 28 de junio de 1947, estas camionetas se vendieron con varios cambios menores a lo largo de los años [3] hasta el 25 de marzo de 1955, cuando las camionetas de la serie Task Force reemplazaron al modelo Advance-Design.
Se utilizó la misma familia de diseño básico para todos sus camiones, incluidos el Suburban , los camiones de panel, los Canopy Express y los Cab Overs . Los Cab Overs usaban la misma configuración básica de cabina y una parrilla similar, pero usaban un capó más corto y más alto y guardabarros diferentes. Los guardabarros y el capó exclusivos de Cab Overs requerían un área de cubierta personalizada que hace que las cabinas de motor Cab Overs y las cabinas de camión normales sean incompatibles entre sí, mientras que todas las cabinas de camión de todos los pesos se intercambian.
Desde 1947 hasta 1955, las camionetas Chevrolet fueron número uno en ventas en los Estados Unidos, con versiones renombradas vendidas en las sucursales de GMC . [4]
Si bien General Motors utilizó esta chapa frontal y, en un grado ligeramente menor, la cabina en todos sus camiones, excepto en las cubiertas de la cabina , hay tres tamaños principales de este camión: capacidades de media tonelada, tres cuartos y tonelada completa en distancia entre ejes corta y larga.
1947 - Boca de llenado del tanque de gasolina en el lado del pasajero de la plataforma. Sin ventanas de ventilación en las puertas. Los emblemas del costado del capó dicen "Chevrolet" con "Thriftmaster" o "Loadmaster" debajo. Números de serie: EP 1 ⁄ 2 tonelada, ER 3 ⁄ 4 toneladas y ES 1 tonelada. [5] Las radios estuvieron disponibles por primera vez en las camionetas Chevrolet como una opción "en el tablero" en el estilo de carrocería "Advance-Design". [6]
1948 - La palanca de cambios manual ahora está montada en la columna en lugar del piso. Códigos de números de serie: FP 1 ⁄ 2 tonelada, FR 3 ⁄ 4 toneladas y FS 1 tonelada.
Principios de 1949 : el tanque de gasolina ahora está montado en posición vertical detrás del asiento en la cabina; el cuello de llenado está detrás de la manija de la puerta del pasajero. Nuevos códigos de número de serie: GP 1 ⁄ 2 tonelada, GR 3 ⁄ 4 toneladas y GS 1 tonelada.
Finales de 1949 : los emblemas del capó ya no dicen "Thriftmaster" o "Loadmaster", sino que ahora son números que designan la capacidad de carga: 3100 en 1 ⁄ 2 tonelada, 3600 en 3 ⁄ 4 toneladas, 3800 en 1 tonelada. Los códigos de los números de serie siguen siendo los mismos que a principios de 1949.
1950 - Los amortiguadores telescópicos reemplazan a los de tipo palanca. El año pasado, para la ventilación del lado del conductor, la manija ahora es de acero plano, no de perilla marrón como en años anteriores. Nuevos códigos de número de serie: HP 1 ⁄ 2 tonelada, HR 3 ⁄ 4 toneladas y HS 1 tonelada.
1951 - Las puertas ahora tienen ventanas de ventilación. A mitad de año, se cambió la plataforma de 9 tablas a 8 tablas por plataforma. El año pasado, se agregó velocímetro de 80 mph, perillas cromadas para manijas de ventanas y perilla cromada para limpiaparabrisas. Nuevos códigos de número de serie: JP 1 ⁄ 2 tonelada, JR 3 ⁄ 4 toneladas y JS 1 tonelada.
1952 - Las manijas exteriores de las puertas ahora son del tipo pulsador, en lugar del estilo anterior, que se abatía hacia abajo. El velocímetro ahora marca 90 mph en lugar de 80 mph y el revestimiento del tablero es del mismo color en lugar de cromado. A mediados de año, Chevrolet ya no usa la designación 3100-6400 en el capó y cambia a perillas de ventanas y limpiaparabrisas de color granate. Nuevos códigos de número de serie: KP 1 ⁄ 2 tonelada, KR 3 ⁄ 4 tonelada y KS 1 tonelada.
1953 - Último año para el motor de seis cilindros en línea 216 en 3. Los emblemas laterales del capó ahora solo indican 3100, 3600, 3800, 4400 o 6400 en letra grande. La placa de identificación del poste de la puerta ahora es azul con letras plateadas (los modelos anteriores usaban letras negras con letras plateadas). Último año en usar bloques de madera como soportes de la caja. Nuevos códigos de número de serie: H 1 ⁄ 2 tonelada, J 3 ⁄ 4 toneladas y L 1 tonelada.
1954 - Único año en el que se produjeron cambios significativos en el diseño. El parabrisas ahora es de una sola pieza de vidrio curvado sin franja divisoria vertical central. Volante revisado. Tablero revisado. Los rieles de la plataforma de carga, antes en ángulo, ahora son horizontales. Las luces traseras son redondas en lugar de rectangulares. La parrilla cambió de cinco listones horizontales a un diseño de barra transversal, comúnmente conocido como parrilla de "punta de toro", similar a las parrillas de las camionetas Dodge modernas. Los nuevos motores ahora son de 6 cilindros en línea de 235 pulgadas cúbicas y de 6 cilindros en línea de 261 pulgadas cúbicas. Los códigos de número de serie no cambiaron desde 1953. La transmisión automática Hydramatic estuvo disponible por primera vez, como una opción paga.
Primera serie de 1955 : similar al modelo del año 1954, excepto por los emblemas rediseñados en el capó y el eje de transmisión abierto moderno en lugar del tubo de torsión cerrado . Los códigos de número de serie no cambiaron desde 1953 y 1954.
La serie HC de GMC es una versión de servicio mediano/pesado de la camioneta Chevrolet Advance Design . La HC se utilizó principalmente como camión semirremolque, aunque también se fabricaron y estaban disponibles versiones de camionetas con plataforma más pequeñas. Estas camionetas tenían un capó y guardabarros más angostos en comparación con sus contrapartes más livianas.
Los frenos de aire eran una característica incluida en este camión. El HC podía transportar 27,000 lb (12,000 kg) de GVW o 55,000 lb (25,000 kg) de GCW dependiendo de la versión del camión. [7] También se produjo una versión con cabina sobre la Serie HC, bajo el nombre de Serie HF , aunque popularmente se la apodó Cannonball , [8] por una serie de televisión que la presentaba. Continuó hasta 1958, cuando fue reemplazada por la GMC F/D "Crackerbox".
Como el camión resultó ser muy popular en los Estados Unidos , el mismo estilo "Advance-Design" se utilizó en otros camiones fabricados en el extranjero por divisiones de General Motors como Opel y Vauxhall . Tanto el Opel Blitz rediseñado de 1952 como el Bedford A-Type de 1953 se basaron estilísticamente en gran medida en el camión Advance Design. [9]
Durante la locura retro de la década de 2000, el estilo del Advance Design se utilizó para la camioneta roadster Chevrolet SSR y más tarde para el SUV crossover Chevrolet HHR , este último permaneció en producción hasta 2012.
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