La familia E con bloque de hierro y culata de aleación fue una evolución del diseño xC de Mazda . Se lanzó en junio de 1980 con la introducción de los primeros Mazda Familias y Ford Lasers con tracción delantera . Algunas variantes posteriores del Mazda Familia y Ford Laser con motor E5 en Japón incorporaron un tren motriz 4WD permanente. Todos los motores E eran SOHC de 8 válvulas con transmisión por cadena . Las características notables incluyen cilindros siameses, balancines y pistones de aluminio, paredes de bloque delgadas y resortes de válvula única, todo con el interés de reducir el peso. [3]
El E1 de 1,1 L (1071 cc) se encontró en el Mazda Familia y el Ford Laser de 1980-1985 . Utilizaba un diámetro x carrera de 70 mm × 69,6 mm (2,76 in × 2,74 in) con una relación de compresión de 9,2:1 y producía 55 PS (54 hp; 40 kW) y 88 N⋅m (65 lb⋅ft; 9 kg⋅m) ( DIN ). [4] [5] No fue reemplazado cuando apareció el nuevo Familia/323 en 1985. El E1 estaba destinado estrictamente a los mercados de exportación donde los impuestos basados en el tamaño del motor lo convertían en una alternativa popular. Nunca estuvo disponible en Japón, ni en América del Norte o Australia.
El E3 más grande desplaza 1,3 L (1296 cc) con un diámetro más ancho de 77 mm (3,03 in) y la misma relación de compresión de 9,2:1. Produjo 74 PS (73 hp; 54 kW) y 103 N⋅m (76 lb⋅ft; 11 kg⋅m) ( JIS bruto ) en Japón o 60 PS (59 hp; 44 kW) y 93 N⋅m (69 lb⋅ft; 9 kg⋅m) ( DIN ) para el mercado de exportación. Se encontró en el Mazda Familia 1980-1985 , Ford Laser y FWD Mazda GLC 1981-1986 . Se utilizó hasta agosto de 1994 para el Mazda Familia Van/Wagon (323) y continuó hasta alrededor de 1997 para las flotas de taxis Ford Laser en Indonesia. [6]
El E5 de 1,5 L (1490 cc) aumentó la carrera a 77 mm × 80 mm (3,03 in × 3,15 in) con una relación de compresión de 9,0:1. Se utilizó en el Mazda Familia de 1980 a 1985 , el Ford Laser y el Mazda GLC de tracción delantera de 1981 a 1986. También se instaló en el Familia Cargo/323 Wagon de tracción trasera a mediados de los ochenta, reemplazando al motor UC anterior . [7] Este motor produjo 85 PS (84 hp; 63 kW) y 120 N⋅m (89 lb⋅ft; 12 kg⋅m) ( JIS bruto ) en Japón y 69–75 PS (68–74 hp; 51–55 kW) y 109–112 N⋅m (80–83 lb⋅ft; 11–11 kg⋅m) ( DIN ) para el mercado de exportación.
El E5F fue una variante con inyección de combustible del E5, lanzada en 1982 y disponible solo en Japón. Producía 95 CV (94 hp; 70 kW) y 124 N⋅m (91 lb⋅ft; 13 kg⋅m) ( JIS bruto ). [8]
En algunos mercados existe una versión de doble carburador y alta compresión (10,0:1), denominada E5S . Disponible para Mazda 323 GT y Ford Laser Sport. Para 1982 y 1983, este motor estaba equipado con dos carburadores Hitachi DCT306W-L1/R1, producía 85 CV (84 hp; 63 kW) y 120 N⋅m (89 lb⋅ft; 12 kg⋅m) ( DIN ). [9] A finales de 1983, aparecieron dos nuevos carburadores Hitachi DCS306-31 y producían 88 CV (87 hp; 65 kW) y 122 N⋅m (90 lb⋅ft; 12 kg⋅m) ( DIN ). [10]
La variante insignia del E5 , con turbocompresor , pistones de baja compresión (8,2:1), inyección de combustible y sin intercooler , fue el E5T . Lanzado en 1983 y disponible solo en Japón, el E5T utilizaba un turbocompresor VJ1 suministrado por IHI que funcionaba aproximadamente a 0,5 bar (7,3 psi) para producir hasta 115 PS (113 hp; 85 kW) y 162 N⋅m (119 lb⋅ft; 17 kg⋅m) ( JIS bruto ). Otros avances notables incluyeron un sensor de detonación integrado (suministrado por Mitsubishi ) e inyección de combustible multipunto como estándar.
Este fue el primer motor turbo de 4 cilindros de producción de Mazda y se encontraba en los modelos tope de gama Mazda Familia XGi-R Turbo y Ford Laser S Turbo de 1982 a 1985, así como en los primeros modelos Mazda Familia XG Turbo , XG-R Turbo y Ford Laser TX3 Turbo . La mayoría de las características tecnológicas que se encuentran en este motor se trasladaron al posterior Mazda B6T .
Una extraña versión turboalimentada con carburador del E5 fue el E5T Carb . Estaba disponible exclusivamente en Australia como parte del paquete de edición limitada White Lightning Ford Laser de solo 300 autos lanzado en junio de 1985. El motor comenzó como un E5S normal y luego se le instaló un turbocompresor IHI RHB52, configurado en un estilo de soplado, con un impulso limitado a solo 5,1 psi (0,35 bar). Se instaló una versión modificada del carburador de serie conocido como " Solex 32 DIS (turbo)" para proporcionar combustible. También se agregó un sistema de encendido Compuspark con sensor de detonación para evitar daños en el motor si el conductor alguna vez usaba un combustible de octanaje más bajo que el 97 RON que se recomendaba. Como los carburadores no tenían referencia de impulso, eran difíciles de mantener y a menudo sufrían roturas del flotador o inundaciones excesivas. A diferencia de su homólogo con inyección de combustible más confiable, la configuración de turbo con carburador del E5T era notoriamente difícil de mantener y en algunos autos se eliminaban los sistemas de turbo en lugar de reemplazarlos. Este motor producía 106 PS (105 hp; 78 kW) y 162 N⋅m (119 lb⋅ft; 17 kg⋅m).