El aceite de dos tiempos (también conocido como aceite de dos tiempos , aceite de 2 tiempos , aceite 2T o aceite de 2 tiempos ) es un tipo especial de aceite de motor destinado a usarse en motores de dos tiempos con compresión del cárter , típicos de los motores pequeños a gasolina .
A diferencia de un motor de cuatro tiempos, cuyo cárter está cerrado a excepción de su sistema de ventilación , un motor de dos tiempos utiliza el cárter como parte del tracto de inducción , por lo que el aceite debe mezclarse con gasolina para distribuirse por todo el motor para su lubricación . [1] La mezcla resultante se conoce como premezcla o petroil. [2] El aceite finalmente se quema junto con el combustible como un sistema de lubricación de pérdida total . Eso da como resultado un aumento de las emisiones de escape , a veces con exceso de humo y/o un olor distintivo.
El aceite base puede ser petróleo , aceite de ricino , aceite semisintético o sintético , y se mezcla (o se dosifica por inyección) con gasolina en una proporción volumétrica de combustible a aceite que varía de 16:1 a tan solo 100:1. Para evitar altas emisiones y depósitos aceitosos en las bujías , los motores de dos tiempos modernos, en particular los motores pequeños que impulsan artículos como equipos de jardinería y motosierras, pueden requerir ahora un aceite sintético y pueden sufrir problemas de lubricación de lo contrario.
Los fabricantes de equipos originales (OEM) de motores introdujeron sistemas de preinyección (a veces conocidos como "lubricación automática") en los motores para que funcionen con una relación de 32:1 a 100:1. Los aceites deben cumplir o superar las siguientes especificaciones típicas: TC-W3® (NMMA), API-TC , JASO FC , ISO-L-EGC. [ cita requerida ]
La diferencia relevante entre el aceite lubricante normal y el aceite para motores de dos tiempos es que este último debe tener un contenido de cenizas mucho menor, para minimizar los depósitos que tienden a formarse si hay cenizas en el aceite cuando se quema en la cámara de combustión del motor. Además, un aceite que no sea específico para motores de dos tiempos puede convertirse en goma en cuestión de días si se mezcla con gasolina y no se consume inmediatamente. Otro factor importante es que los motores de cuatro tiempos tienen un requisito de "pegajosidad" diferente al de los de dos tiempos.
Desde la década de 1980, se han desarrollado distintos tipos de aceite para motores de dos tiempos para usos especializados, como los motores fueraborda de dos tiempos, así como el aceite de dos tiempos más estándar para lubricación automática (motocicleta). Como regla general, en algún lugar de la etiqueta impresa de la mayoría de los envases de aceite disponibles comercialmente se indicará que es compatible con bombas de inyección o de "lubricación automática". Estos aceites tienden a tener la consistencia del jabón líquido para platos si se agitan. Un aceite más viscoso no puede pasar de manera confiable a través de un sistema de inyección, aunque se puede usar una premezcla en ambos tipos.
El aceite de "carreras" o de ricino ofrece una excelente lubricación, a costa de una cocción prematura. El conductor medio de ciclomotores, scooters o vehículos de trail no conseguirá un aumento apreciable del rendimiento y necesitará desmontarlos con mucha frecuencia.
Los aditivos para aceites de dos tiempos se dividen en varias categorías generales: detergentes/dispersantes, agentes antidesgaste, componentes de biodegradabilidad y antioxidantes (compuestos de zinc). [3] Algunos de los de mayor calidad también incluyen un estabilizador de combustible.
La norma internacional actual (ISO 13738) para el aceite de motor de gasolina de dos tiempos evolucionó a partir de JASO M345 , que eran grados destinados a superar el API-TC . Los grados incluyen: [4]
La Asociación Nacional de Fabricantes Marinos (NMMA) de EE. UU. mantiene su propia línea de estándares TC-W.