Los modelos Hillman Wizard 75 , Hillman Twenty 70 , Hillman Hawk y sus variantes de distancia entre ejes larga, Hillman Seven Seater y Hillman 80, fueron una serie de automóviles ejecutivos de precio medio de 20 caballos de fuerza (clasificación RAC) y 5 a 7 plazas fabricados por Hillman durante la década de 1930.
Construido en una época en la que la carrocería y el chasis eran estructuras bastante separadas, el chasis de 20 caballos de fuerza de Hillman recibió tres formas de carrocería diferentes en cinco años y un total de cinco nombres diferentes si se incluyen los autos de batalla larga. Las mismas formas de carrocería y chasis se utilizaron para la oferta de 16 caballos de fuerza de Hillman, aunque ese motor más pequeño no se ofreció con sus autos de batalla larga.
Hacia finales de la década de 1930, los hermanos Rootes cambiaron las insignias de los modelos actuales a Humber Snipe .
"El Hillman Wizard, el coche para las carreteras del mundo" fue diseñado por los hermanos Rootes para captar nuevos mercados de exportación y continuar con el desafío de su Super Snipe al "tipo de coche americano". Estaban recién en control de Humber y Hillman, y Gran Bretaña exportaba comparativamente pocos coches. [11]
El chasis tiene cinco travesaños y el bastidor es profundo y lo más rígido posible. El eje delantero tiene una sección en H con extremos rectangulares para soportar la tensión torsional. Los frenos Duo-Servo en las 4 ruedas son de diseño Bendix y funcionan, después de dos varillas primarias, mediante cables cerrados sobre tambores de 11 pulgadas (279 mm). La suspensión es semielíptica en ambos ejes y están controlados por amortiguadores hidráulicos de doble efecto. Los muelles traseros suspendidos tienen una longitud de 50 pulgadas (1270 mm). La dirección es mediante un diseño de tornillo sin fin y tuerca. [2] Los coches se suministran con ruedas de artillería y un techo fijo; las ruedas de alambre y un techo corredizo son extras opcionales. [5]
Los faros delanteros son de tipo dip-interruptor. [2]
En una prueba de carretera del sedán familiar realizada por el corresponsal de automovilismo de The Times publicada a finales de junio de 1931 se observó que los asientos para cinco pasajeros eran cómodos y que había una amplia vista a su alrededor. Las ventanillas laterales delanteras se podían bajar completamente, pero las grandes ventanillas traseras solo hasta un tercio de su recorrido. El parabrisas abatible es de vidrio de seguridad con un limpiaparabrisas eléctrico y se proporciona un espejo reflectante. No hay ceniceros y había ligeros chirridos en la carrocería. Se instaló una luz de freno y una rejilla para el equipaje. Una rueda de artillería de repuesto y un neumático están instalados en un hueco en el guardabarros delantero. El motor siempre suave y silencioso impulsó al automóvil a una velocidad máxima de aproximadamente 65 millas por hora (105 km/h) después de alcanzar fácilmente 55 millas por hora (89 km/h). Los frenos eran muy efectivos, excepto al dar marcha atrás. La dirección era ligera y estable. [5]
El 1 de enero de 1932 se anunció un modelo de lujo. Entre sus mejoras se encontraban: nuevos esquemas de colores, un baúl de equipaje en la parrilla de la parte trasera, tablero de instrumentos y filetes de ventanas de nogal, cuero especial para los muebles, alfombras de lujo y revestimiento del techo con una red para paquetes, iluminación indirecta para el panel de instrumentos, volante más grande con borde más delgado, parachoques de doble barra y tres ceniceros. [14]
En marzo de 1933, Hillman anunció que el Wizard había sido equipado con inducción ciclónica que proporcionaba "un aumento de potencia". [15] Esto parece haber sido un cambio de un diseño no especificado de carburador a un diseño de tiro descendente. [9]
Tan solo dos meses después, a mediados de septiembre, Hillman anunció el sustituto del Wizard, su nuevo modelo Hillman 20/70, con nuevas carrocerías totalmente de acero e indicadores de dirección eléctricos. [16]
El Wizard no se vendió tan bien como se esperaba y el costo de las herramientas de Pressed Steel se ha repartido entre este nuevo modelo. La carrocería del Twenty 70 sigue siendo básicamente la del Wizard, pero con nuevas rejillas, alerones y faldón trasero. [17]
El Twenty 70, anunciado a mediados de septiembre de 1933, sigue siendo totalmente de acero y ahora es más aerodinámico. Se le ha dado una parte trasera con faldón largo y curvado hacia afuera en lugar de la antigua forma de D. Hay asientos separados en la parte delantera, excepto en el sedán familiar , que tiene un banco de una sola pieza con tres plazas en la parte delantera. Ahora hay vidrios de seguridad triplex en todo el automóvil. Hay limpiaparabrisas dobles, una luz de techo, una persiana trasera que se puede controlar desde el asiento del conductor, cerraduras en todas las puertas y un espejo retrovisor. Un diseño especial de parachoques es estándar en toda la gama. Los sedanes de lujo tienen un techo corredizo, ceniceros, encendedor de cigarrillos, una red para paquetes en el techo y tiradores en los pilares. También se instaló una rejilla para equipaje en la parte trasera de los sedanes de lujo. [16]
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La parrilla o carcasa del radiador se inclina elegantemente hacia atrás para combinar con la nueva carrocería aerodinámica [16] y sus persianas cromadas están controladas termostáticamente.
Se montan indicadores de dirección eléctricos. Integrados en los laterales de la carrocería, son invisibles a menos que estén en funcionamiento. Se controlan desde el volante y se cancelan automáticamente. [16]
Cada salón tiene una antena inalámbrica instalada en el techo. Un equipo inalámbrico Philco Transitone está disponible como opción. [16] La gama de coches pequeños de Hillman ahora incluía su Melody Minx. [ cita requerida ]
Al igual que los sedanes descritos anteriormente, están disponibles un sedán deportivo, un cupé descapotable de cuatro plazas y un turismo de cinco plazas (abierto). El Seven Seater tiene una distancia entre ejes más larga y se puede comprar como sedán, limusina o landaulette. Los tres tienen un par de asientos ocasionales en el compartimento trasero, [16] la limusina es un carruaje de duelo ideal. [18]
Aunque el chasis del nuevo coche no ha cambiado mucho respecto del Wizard, el motor ofrece ahora una potencia amortiguada gracias a sus nuevos soportes flexibles. El conjunto motor-caja de cambios y embrague está suspendido en tres puntos sobre goma. La caja de cambios de cuatro velocidades tiene ahora sincronizado entre la tercera y la superior y rueda libre , excepto en el modelo "Family" más económico. Todas las marchas son "silenciosas". La rueda libre se puede bloquear mediante un mando situado en el salpicadero. Ahora se incluye el sistema de arranque del motor opcional Startix . [16]
El Times probó la limusina Seven Seater, una versión de batalla larga del Twenty 70. Mecánicamente es idéntica, excepto por el eje trasero, que utiliza la relación más baja del motor de dieciséis cilindros más pequeño. La conducción fue cómoda y todos los controles funcionaron bien, la dirección era particularmente buena. El coche era perfectamente capaz de alcanzar 70 millas por hora (110 km/h), pero los resortes traseros eran demasiado duros sin carga en el coche y debería proporcionarse algún control variable. El coche "es un trabajo notable por el dinero". [19]
Los modelos de 1935 se distinguían por una carcasa o rejilla del radiador pintada del color de la carrocería, la tapa del depósito del radiador desplazada hacia abajo del capó y un motivo cromado sobre el capó. Un corte controlado por termostato permite que el motor se caliente por completo antes de dejar que circule agua hacia el radiador. [20]
El Times probó un sedán deportivo modelo 1935. Describió el motor como un buen rendimiento y uno de los principales atractivos del automóvil. El automóvil alcanzó unas buenas 70 millas por hora (110 km/h). Los frenos requieren una ligera presión en el pedal. Tendían a agarrarse y afectar la dirección, pero esto podría haber sucedido solo en este automóvil en particular. El sincronizador funciona bien. "La característica sobresaliente en el aspecto de este automóvil es su compacidad". Este sedán deportivo pesaba 29½ cwt 3,304 lb (1,499 kg). [10]
Los modelos Twenty 70 y Twenty 16 no se vendieron bien a pesar de los esfuerzos de William Rootes y su equipo de ventas. "El público todavía los veía como Wizards actualizados". [21]
En octubre de 1935 se anunció una nueva carrocería aerodinámica con un nuevo nombre para el 20, Hawk. [1] El diseño del chasis estuvo a cargo de William Haynes con la asistencia de Alec Issigonis. [21] La moderna carrocería de estilo semimonocasco totalmente de acero [ cita requerida ] fue diseñada por Thrupp & Maberly , [ cita requerida ] carroceros londinenses también propiedad de Rootes Group . La nueva carrocería alberga la rueda de repuesto en la cola. Sus nuevas líneas "están planeadas para fluir suavemente desde el radiador". . . "hasta el maletero en la parte trasera con las aletas aerodinámicas bien cenefadas fusionándose armoniosamente con el conjunto". Como antes, el parabrisas inclinado de una sola pieza se puede abrir para brindar una mejor visión en la niebla. [3]
El motor Superpower del nuevo modelo tiene un aumento del 13 por ciento, lo que se logró al alargar su carrera en 14 mm. Aunque la cilindrada aumentó de 2810 cc a 3181 cc [3], esto no afectó a la clasificación fiscal del automóvil porque la fórmula RAC no tiene en cuenta la carrera del motor. Los únicos otros cambios con respecto al motor del Twenty 70 fueron la introducción de asientos de válvula de acero endurecido reemplazables y cojinetes principales mejorados con respaldo de acero para el cigüeñal. El panel de instrumentos ahora tiene un interruptor de reóstato para variar la iluminación a voluntad. [3]
No hay cambios en los coches, pero hay reducciones de precio significativas en todos los aspectos y se incluye un nuevo sedán de seguridad con vidrios de seguridad Triplex en todos los lados en lugar del sedán familiar de la temporada pasada. [24] Los coches se publicitan profusamente con las declaraciones "Probado, aprobado y ordenado por el Ministerio de Guerra de Su Majestad, la Real Fuerza Aérea, la Policía Metropolitana y Provincial y otros grandes servicios públicos nacionales e internacionales". [25]
El Times probó la limusina cerrada de 80 pulgadas desde el asiento del conductor e informó que el motor está bien equilibrado, funciona con suavidad gracias a sus soportes de goma y es vivaz, "silencioso y sedoso". Se pueden alcanzar 70 millas por hora (110 km/h) en la marcha más alta. [26]
Salón del Automóvil de Earls Court, octubre de 1937. El antiguo Hawk, ahora Humber Snipe, y el antiguo Hillman Sixteen, ahora Humber Sixteen, se exhiben sin más comentarios en el stand de Humber [27].
Se construyeron alrededor de 700 Hillman "16" entre 1936 y 1937, mientras que alrededor de 5000 Hillman "Hawk" se construyeron durante el mismo período y se estima que se construyeron 300 Hillman "80" entre 1936 y 1938. [28] Estos modelos se produjeron como sedanes estándar y sedanes de lujo, algunos de los cuales fueron utilizados por los departamentos militares, policiales y gubernamentales, [29] con una pequeña cantidad de cada modelo producido como turismos deportivos, descapotables y cupés, siendo la carrocería convertida por los carroceros Thrupp & Maberly y Wingham (Martin Walter) .
En la actualidad, sólo quedan unos pocos ejemplares de cada modelo en el Reino Unido. Algunos de estos vehículos se exportaron a todo el mundo, especialmente a Australia y Nueva Zelanda, donde también sobreviven varios modelos "Hawk" y "80".