Las locomotoras de la clase 23 formaban parte de la generación de locomotoras eléctricas de la SNCB de los años 50 , que incluía los tipos 122 (posteriormente 22), 123 (posteriormente 23), 125 (posteriormente 25 y 25.5) y 140 (posteriormente 25 y 25.5) construidas entre 1953 y 1961. Había 50 de la serie 122, 83 de la serie 123, 16 de la serie 125 y 6 de la serie 140, para un total de 155. Se vieron en toda Bélgica en trenes de pasajeros y mercancías hasta que se retiraron en 2012. La clase 23 se adaptó más tarde para trabajos múltiples y, a menudo, se encontraban en pares. No había diferencia de potencia entre las clases, ya que todas utilizaban los mismos motores de tracción y equipos de control.
Los 23 se diferenciaban de los 22 en tres aspectos. El más visible eran las rejillas de ventilación. Las del Tipo 122 estaban montadas en el techo y a veces tenían problemas con la entrada de agua. Esto se corrigió con tres rejillas montadas en la parte baja de cada lado. Seis de los 23 (2306-2313-2317-2320-2321-2331) recibieron posteriormente una ventilación adicional en un solo lado, justo encima de la central existente. La siguiente fue que se añadió peso adicional al chasis para aumentar el esfuerzo de tracción. La tercera fue que los 23 tenían frenado regenerativo. La razón de estas diferencias era permitirles tirar de trenes de mercancías pesados en la línea Bruselas-Luxemburgo.
La locomotora 123.083 se convirtió en 124.001 en 1968 y 2401 en 1971. Recibió una cubierta aerodinámica en un solo extremo que encajaba sobre la carrocería existente. Tenía su propio parabrisas, limpiaparabrisas, lavaparabrisas y faros. También se le dio el sistema de transmisión ACEC Tipo G con una relación de transmisión diferente para probar. Otro cambio fue que los motores de tracción estaban completamente suspendidos en lugar de estar suspendidos solo por el morro. Todo esto fue una etapa de desarrollo para lo que debía haber sido una locomotora eléctrica de cuatro voltajes de 7.000 hp (5.200 kW). Con el tiempo, el requisito de cuatro voltajes se eliminó y la locomotora de producción real se convirtió en la Clase 20, presentada a fines de 1975. 124.001/2401 realizó una serie de viajes de prueba entre Landegem y Aalter a velocidades de hasta 200 km / h (124 mph). Fue reconvertida a estándar y renumerada a 2383 durante 1974. Funcionó en servicios regulares de mercancías y pasajeros y se convirtió en "El banquero de Lieja" cuando se convirtió en la locomotora normal para empujar trenes de pasajeros por la empinada rampa que conduce desde Lieja-Guillemins hasta Ans.
La locomotora 2302 recibió rejillas de ventilación como las de las clases 11-12-21-27 a modo de prueba. Se instalaron en lo alto de cada lado. Las aberturas originales se taparon y cada una de ellas se equipó con un ojo de buey. Ninguna otra clase 23 las tuvo jamás. La 2302 mantuvo esta disposición hasta el final de su vida útil [ cita requerida ] .
La llegada de las nuevas locomotoras de la Clase 18 a principios de 2012 marcó el final de la clase; durante la primavera de 2012, todas fueron retiradas, excepto unas pocas para tareas bancarias en Lieja-Guillemins, pero incluso esas fueron retiradas pronto y reemplazadas por locomotoras diésel de la Clase 77.
Antes del 1 de enero de 1971, las locomotoras llevaban los números 123.001-123.083, pero a partir de esa fecha la clase pasó a ser 2301-2382. Consulte el historial de la 123.083 anterior para obtener información detallada sobre esta locomotora.
La SNCB conserva la línea 2383 (ex 2401, 124.001, 123.083). [1] [2]
