La serie T de Suzuki fue una serie de motocicletas fabricadas por Suzuki que funcionó aproximadamente desde 1963 hasta 1977 con varias cilindradas de entre 90 y 500 cc.
Todos los motores de la serie T utilizaban motores de dos tiempos , de dos cilindros , refrigerados por aire y con puertos de pistón . La lubricación se proporcionaba mediante premezcla o inyección automática de aceite según el año y el modelo. Todos los modelos hasta el año modelo 1965 eran del tipo premezcla, mientras que todos los modelos a partir de 1966 utilizaban inyección automática de aceite. Los modelos de 250 cc y superiores estaban equipados con frenos de tambor de zapata delantera doble de gran tamaño hasta 1975, cuando se introdujeron los frenos delanteros de disco. Los modelos de menos de 250 cc tenían frenos de zapata delantera simple. La mayoría de los modelos tenían cajas de cambios de seis velocidades, lo que permitía al preparador de fábrica aumentar la velocidad del motor con el consiguiente estrechamiento de la banda de potencia.
Durante la década de 1960, Suzuki demostró que se tomaba en serio su compromiso de mantenerse a la vanguardia del negocio de las motocicletas. En el otoño de 1965, presentó la T20 Hustler twin (también conocida como X6 o Super Six) como modelo de 1966 con una cilindrada de 250 cc, inyección automática de aceite y la primera transmisión de seis velocidades del mundo en una motocicleta de producción. [1]
A finales de 1967, tras el éxito de la T20, Suzuki presentó la T500/5 (Cobra en los mercados de EE. UU. y Canadá y Titan en el resto del mundo) como modelo de 1968. [2] Se trataba de una moto bicilíndrica de 500 cc refrigerada por aire con una transmisión de cinco velocidades. Podía alcanzar más de 100 mph, era duradera, se manejaba razonablemente bien, especialmente en autopistas y curvas amplias, y se siguió produciendo en decenas de miles hasta finales del año modelo 1977. El nombre del modelo "Cobra" se abandonó al final del primer año de producción, aparentemente después de que Suzuki recibiera una carta del departamento legal de Ford Motor Company. En ese momento, Ford tenía un acuerdo para comercializar el automóvil Shelby Mustang "Cobra" , por lo que se ofendieron por el uso del nombre por parte de Suzuki. A partir de ese momento, la T500 se conoció como "Titan" en todos los mercados hasta el año modelo 1976.
En 1976, la Titan recibió un lavado de cara y se le agregó un freno delantero de un solo disco. El nombre "Titan" se eliminó y la designación pasó a ser, simplemente, GT500 para los años modelo 1976 y 1977. Al final del año modelo 1977, la 500 se eliminó de la línea de modelos de Suzuki después de una producción de diez años modelo y más de 100.000 ejemplares producidos. En Australasia, la T350 Rebel adquirió un estatus legendario después del triunfo del corredor Joe Eastmure sobre supermotos mucho más grandes tanto en la carrera de 6 horas de 1972 como en 1973 en Amaroo, Australia. Aunque solo tenía 315 cc y frenos de tambor, la moto podía competir con motos con el doble de capacidad de motor gracias a su manejo rápido pero estable, especialmente por la distancia al suelo. La T125 era una moto urbana popular, barata y robusta en Nueva Zelanda. Durante la crisis del petróleo y la recesión de 1971, se importaron a Nueva Zelanda grandes cantidades de modelos Wolf para el mercado japonés, a un precio inferior al del modelo de exportación normal. Las principales diferencias eran un depósito de gasolina menos acabado, que tenía una estrecha costura elevada a lo largo de la parte superior central, y un escape pintado de negro en lugar de todo cromado. La mayoría de los modelos importados eran del estilo street scrambler de tubo alto. También se importó un modelo T90, que no tenía tacómetro. A diferencia de los modelos 250, 350 y 500, los de 125 y 90 tenían cilindros de hierro fundido con cabezales de aluminio muy inclinados hacia delante en la corriente de aire para reducir la temperatura del motor. [3]
Todos los motores tenían dos cilindros paralelos con refrigeración por aire.
Suzuki también produjo algunos de estos modelos en una versión de "high pipe" o "street scrambler". Estos modelos a veces se conocían con el prefijo "TC". Los modelos TC específicos incluían:
Los modelos TC mencionados anteriormente no tenían nada en común con los modelos todoterreno posteriores que Suzuki fabricó con la misma denominación de modelo (TC). Esas motos posteriores eran todas máquinas monocilíndricas con transmisiones de doble rango y neumáticos todoterreno con tacos adecuados. La T125 se fabricó con escapes altos y bajos, ambos con el mismo número de modelo T125.