La serie E6 ( E6系) es un tipo de tren de alta velocidad Shinkansen japonés operado por East Japan Railway Company (JR East) en los servicios " mini-shinkansen " Komachi en el Tōhoku Shinkansen y Akita Shinkansen desde Tokio a Akita desde el 16 de marzo de 2013. Se entregó un conjunto de pre-serie en junio de 2010 para pruebas exhaustivas, con 23 conjuntos de producción completa entregados entre noviembre de 2012 y la primavera de 2014. [1]
Los trenes de la serie E6 de 7 vagones operan en conjunto con los trenes de 10 vagones de la serie E5 o la serie H5 (desde marzo de 2016), inicialmente en solo cuatro servicios de ida y vuelta diarios a partir del 16 de marzo de 2013. [2] Reemplazaron todos los trenes de la serie E3 anteriores en los servicios de Komachi el 15 de marzo de 2014. [3]
La tecnología incorporada en estos trenes se deriva del tren experimental Fastech 360Z probado anteriormente por JR East. Los trenes de la serie E6 están formados por siete vagones, para proporcionar la misma capacidad de asientos que los trenes de la serie E3 de seis vagones, debido a la capacidad de asientos reducida en los vagones de los extremos. Todos los vagones cuentan con suspensión activa con inclinación de hasta 1,5 grados. [4]
El tren de pre-serie, numerado "S12" (más tarde convertido en "Z1"), estaba formado de la siguiente manera, con el vagón 11 en el extremo de Tokio y el vagón 17 en el extremo de Morioka. [5]
Los trenes de producción completa, numerados del "Z2" en adelante, están formados de la siguiente manera, con el vagón 11 en el extremo de Tokio y el vagón 17 en el extremo de Morioka. [7]
El diseño general estuvo a cargo del diseñador industrial japonés Ken Okuyama y tiene como objetivo evocar imágenes de los demonios Namahage y las linternas del festival kantō por las que es famosa la prefectura de Akita . [8] El color principal de la carrocería es el blanco "Hiun" (飛雲) con techo carmesí y franja lateral de "plata flecha". Los vagones de los extremos tienen una longitud de 23 075 mm (75 pies y 8,5 pulgadas) y el morro cónico representa aproximadamente 13 m (en comparación con los aproximadamente 6 m de la serie E3). [4]
Los nuevos trenes cuentan con mejoras similares a las de los trenes de la serie E5 en cuanto al alojamiento de los pasajeros, incluyendo tomas de corriente alterna y cámaras de seguridad en las zonas del vestíbulo . Los asientos tanto en los vagones de clase estándar como en los de clase verde (primera clase) tienen la disposición estándar 2+2 para los trenes mini-shinkansen. [7] El espacio entre asientos es de 1160 mm (46 pulgadas) en la clase verde y de 980 mm (39 pulgadas) en la clase estándar, lo mismo que en los trenes de la serie E3. [4] Los vagones 12, 13, 14 y 16 están equipados con baños. [7] El baño del vagón 12 es de acceso universal . [7]
El set de pre-serie, S12, fue entregado al Depósito de Sendai en junio de 2010, [9] y aceptado formalmente por JR East el 8 de julio. [6] Las pruebas de funcionamiento comenzaron en el Tohoku Shinkansen en julio de 2010. [10]
El primer set de producción completa se entregó en noviembre de 2012 y la producción continuó hasta la primavera de 2014. [1]
El servicio comercial comenzó a operar el 16 de marzo de 2013 con los nuevos servicios Super Komachi , que funcionan a una velocidad máxima de 300 km/h (185 mph) en el Tohoku Shinkansen. [2] A partir del 15 de marzo de 2014, la velocidad máxima se elevó a 320 km/h (200 mph) en el Tohoku Shinkansen, mientras que la velocidad máxima en las vías del Akita Shinkansen se mantuvo en 130 km/h (80 mph), lo que permitió que los tiempos de viaje entre Tokio y Akita se redujeran en un promedio de 12 minutos. [3] El nombre del servicio también fue devuelto a simplemente Komachi . [3]
En mayo de 2014, la serie E6 recibió el Premio Laurel 2014 , otorgado anualmente por el Japan Railfan Club. [11] La ceremonia de entrega del premio se celebró en la estación de Akita el 8 de noviembre de 2014. [12]
Al 1 de octubre de 2014 [actualizar], había 24 unidades en servicio, como se muestra a continuación. [13] El grupo Z9 se retiró en abril de 2022 tras los daños sufridos por el terremoto de Fukushima de 2022. [ 14]
Mientras que los primeros trenes de Hitachi y Kawasaki Heavy Industries fueron entregados por mar a Sendai, el tren Z9 fue entregado desde la fábrica de Kawasaki Heavy Industries en Kobe por ferrocarril al depósito de Akita durante tres días, del 31 de mayo al 2 de junio de 2013, montado sobre bogies temporales de vía estrecha (ancho de vía de 1067 mm) y arrastrado por locomotoras de carga. [15] A este le siguió el tren Z11 del 21 al 23 de junio de 2013. [16]
El tren Z9 de la serie E6, acoplado al tren H2 de la serie H5 que operaba como Yamabiko 223 con destino a Sendai, descarriló durante el terremoto de Fukushima de 2022 mientras viajaba entre las estaciones de Fukushima y Shiroishi-Zaō . No hubo heridos a bordo. [17] [18]
