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Serie E353

La serie E353 ( E353系) es un tren eléctrico de unidad múltiple (EMU) basculante de CC operado por East Japan Railway Company (JR East) en Japón en servicios expresos limitados en la línea principal de Chūō desde diciembre de 2017.

En julio de 2015 se entregó un tren de pre-serie, que constaba de un conjunto de nueve vagones (conjunto S101) y un conjunto de tres vagones (conjunto S201), para realizar pruebas de rendimiento. [1] Estos trenes reemplazaron a las antiguas EMU de la serie E351 utilizadas en los servicios expresos limitados Super Azusa (ahora Azusa ) en la línea principal Chūō entre Shinjuku en Tokio y Matsumoto en la prefectura de Nagano . [1] Originalmente previsto para entrar en servicio comercial en la primavera de 2016, [2] los primeros trenes entraron en servicio el 23 de diciembre de 2017. [3]

Diseño

El diseño exterior estuvo a cargo de la firma de diseño industrial Ken Okuyama Design . [4] Al igual que los trenes de la serie E351 que están programados para reemplazar, los nuevos trenes de la serie E353 incorporan tecnología de inclinación para permitir velocidades más rápidas en las curvas. [5] Los trenes utilizan un sistema de inclinación neumático (en lugar del sistema de péndulo utilizado en los trenes más antiguos) y una suspensión activa para reducir los tiempos de inclinación y ayudar a reducir el mareo en los pasajeros.

El tren cuenta con una base de datos de curvas a lo largo de la línea, lo que permite que el tren comience a inclinarse antes de llegar a la curva. El tren de pre-serie también tenía amortiguadores instalados entre los vagones para reducir las vibraciones, pero esta característica se suspendió en los trenes de producción posteriores. [6] La velocidad máxima de operación es de 130 km/h (81 mph). [6] Para reducir cualquier desnivel desde las plataformas de la estación, la altura del piso del tren es de 1130 mm (3 pies 8,49 pulgadas), 10 mm (0,39 pulgadas) más baja que en los trenes de las series E259 y E657 . [7]

Bogies

Los trenes utilizan bogies sin travesaños desarrollados a partir de los utilizados en los trenes de las series E259 y E657 anteriores. [7] Los bogies motorizados con capacidad para la adaptación de equipos antioscilación (bogies traseros en los vagones 1 y 3) se designan DT81, los bogies motorizados equipados con dispositivos antivuelco (vagones 2, 5, 7 y 10) se designan DT82, y los bogies motorizados que no están equipados con ninguno de ellos (vagones 6 y 11) se designan DT81A. [7] Los bogies sin motor (remolque) se designan TR265, y están equipados con un freno de estacionamiento y capacidad para la adaptación de equipos antioscilación, pero los que no están equipados con un freno de estacionamiento (bogies traseros en los vagones 4 y 14, y ambos bogies en el vagón 9) se designan TR265A, y los del vagón 8, que no están equipados con ninguno de ellos, se designan TR265B. [7]

Formaciones

Los trenes constan de un conjunto principal de nueve vagones (con cinco vagones motorizados), numerados del S101 en adelante, y un conjunto adicional de tres vagones, numerados del S201 en adelante, con el vagón 1 en el extremo sur (Shinjuku), de la siguiente manera. [7] [8]

  1. ^ 48 en el set de pre-serie
  2. ^ ab 60 en el set de pre-serie
  3. ^ ab 68 en el set de pre-serie
  4. ^ 66 en el set de pre-serie

Los coches 2 y 5 tienen cada uno dos pantógrafos de un solo brazo (normalmente sólo se utiliza uno), y los coches 7 y 10 tienen uno cada uno. [7] Los coches 1 y 3 tienen cada uno sólo un bogie motorizado (en los extremos interiores). [7]

Interior

El alojamiento en los vagones verdes (de primera clase) está en configuración 2+2 con un espacio entre asientos de 1160 mm (46 pulgadas). [8] Las fundas de los asientos de color rojo vino están destinadas a crear una atmósfera discreta. [9] La clase estándar también está dispuesta en 2+2 con un espacio entre asientos de 960 mm (37,8 pulgadas), en comparación con los 970 mm (38,2 pulgadas) de los trenes de la serie Super Azusa E351. [10] Las fundas de los asientos de color azul pálido están destinadas a evocar imágenes del río Azusa, que da nombre al servicio de trenes. [9] Se proporcionan tomas de corriente CA en cada asiento. [1] Los trenes incluyen baños de acceso universal y cámaras de seguridad. [1] Se utiliza iluminación LED en estos trenes, por primera vez en el material rodante exprés limitado de JR East. [9]

Aunque inicialmente no estaban incluidos en el tren de pre-serie, los portaequipajes están instalados en los vagones 1, 3, 5, 7, 9, 10 y 12. [6]

En el interior, los pisos cuentan con revestimientos de goma para reducir el ruido de las pisadas. Los números de los asientos individuales están escritos en braille y cada asiento tiene un difusor de aire individual para la comodidad de los pasajeros. Los vagones también cuentan con purificadores de aire que utilizan ozono para reducir los olores desagradables. [11]

Baños

Los vagones 1, 2, 4, 6, 8, 9 y 11 disponen de instalaciones sanitarias como se indica a continuación. [8]

Historia

Los detalles de los nuevos trenes encargados fueron anunciados oficialmente por primera vez por JR East en febrero de 2014. [2]

El primer tren, compuesto por un tren de nueve vagones y otro de tres vagones, fue entregado desde la fábrica de la Japan Transport Engineering Company (J-TREC) en Yokohama al depósito de Matsumoto en julio de 2015. [12] [13] Las pruebas de funcionamiento en la línea principal comenzaron el 29 de julio de 2015. [14] El tren de pre-serie se mostró formalmente a los medios el 2 de agosto de 2015. [9]

En junio de 2017 , el tren todavía estaba en pruebas de funcionamiento. [15]

En octubre de 2017, JR East anunció que los primeros trenes entrarían en servicio comercial en los servicios Super Azusa a partir del 23 de diciembre de 2017, fecha en la que estarían disponibles tres pares de trenes (de 9+3 vagones). [16]

Los trenes fueron galardonados con el Premio Laurel 2018 por el Japan Railfan Club. [17]

A partir del inicio del horario revisado el 17 de marzo de 2018, todos los servicios de Super Azusa serán operados por trenes de la serie E353 y, durante los dos años siguientes, está previsto que los trenes de la serie E257 utilizados en los servicios de Azusa y Kaiji también sean reemplazados por trenes de la serie E353. [18]

Detalles de construcción

Los sets de pre-serie S101 y S201 junto a la estación de Jimmuji en el momento de la entrega desde la fábrica J-TREC en Yokohama en julio de 2015

El fabricante y las fechas de entrega de la flota se muestran a continuación.

Referencias

  1. ^ abcd "中央線新型特急電車（E353系）量産先行車新造について" [Detalles de los nuevos trenes expresos limitados de la serie E353 de preserie para la línea Chuo]. Tetsudo Hobidas (en japonés). Japón: Neko Publishing. 4 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2014 . Consultado el 4 de febrero de 2014 .
  2. ^ ab Saito, Masatoshi (4 de febrero de 2014). 中央線特急:「スーパーあずさ」後継に「Ｅ３５３系」 [Serie E353: el sucesor de los servicios expresos limitados "Super Azusa" de Chuo Line]. Mainichi Shimbun (en japonés). Japón: periódicos Mainichi. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014 . Consultado el 14 de septiembre de 2016 .
  3. ^ E353系が営業運転を開始 [La serie E353 entra en servicio rentable]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 23 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2017 . Consultado el 25 de diciembre de 2017 .
  4. ^ "中央線新型特急「E353系」量産先行車新造へ－2015年夏以降に完成" [Pre-serie E353 expreso limitado que se construirá para Chuo Line]. Hachioji Keizai Shimbun (en japonés). Japón: Fábrica ZIAS GK 4 de febrero de 2014 . Consultado el 4 de febrero de 2014 .
  5. ^ "JR東日本、E353系量産先行車を新造 - 特急「スーパーあずさ」E351系置換え" [JR East construirá una nueva serie E353, reemplazando la serie limitada express E351 "Super Azusa" ]. Noticias MyNavi (en japonés). Japón: Corporación Mynavi. 4 de febrero de 2014 . Consultado el 4 de febrero de 2014 .
  6. ^abc E353系 営業開始[La serie E353 entrará en servicio comercial]. Japan Railfan Magazine (en japonés). Vol. 58, núm. 681. Japón: Koyusha Co., Ltd. Enero de 2018. págs. 50–51.
  7. ^ abcdefg Ishida, Toshiyuki (diciembre de 2015). E353 El manual de instrucciones de la máquina expendedora[Vehículos eléctricos de corriente continua para expreso limitado serie E353]. Japan Railfan Magazine (en japonés). Vol. 55, núm. 656. Japón: Koyusha Co., Ltd., págs. 46–53.
  8. ^ abc Watanabe, Ryutaro (febrero de 2018). E353 Guía de inicio rápido[Sets de producción completa de la serie E353]. Japan Railfan Magazine (en japonés). Vol. 58, núm. 682. Japón: Koyusha Co., Ltd., págs. 42–48.
  9. ^ abcd Kondo, Takashi (2 de agosto de 2015). スーパーあずさ：デザインもフェラーリ風？ 新型電車公開 [Se presenta el nuevo Super Azusa: ¿diseño también al estilo Ferrari?]. Mainichi Shimbun (en japonés). Japón: periódicos Mainichi. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2015 . Consultado el 14 de septiembre de 2016 .
  10. ^ E353 - Instrucciones de uso[Tren de preserie de la serie E353]. Japan Railfan Magazine (en japonés). Vol. 55, núm. 654. Japón: Koyusha Co., Ltd. Octubre de 2015. Págs. 10-17.
  11. ^ Japan Railway Journal- New Generation Express: Journey to Speed ​​and Comfortability. Japan Railway Journal . Japón: NHK World-Japan . 2016. El evento ocurre a las 6:30 . Consultado el 21 de junio de 2016 . [ enlace muerto ]
  12. ^ "JR東日本E353系量産先行車、中央本線特急用の新型車両ついに登場!" [Llega el nuevo tren preserie de la serie JR East E353 para los servicios expresos limitados de la Línea Chuo]. Noticias MyNavi (en japonés). Japón: Corporación Mynavi. 25 de julio de 2015 . Consultado el 25 de julio de 2015 .
  13. ^ 甲種鉄道車両輸送計画表[Horarios de entrega de material rodante]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō (en japonés). Vol. 44, núm. 376. Japón: Kotsu Shimbun. Agosto de 2015. pág. 128.
  14. ^ E353系の試運転が始まる [Comienza la ejecución de la prueba de la serie E353]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 30 de julio de 2015. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2017 . Consultado el 22 de noviembre de 2017 .
  15. ^ E353系の試運転が行なわれる [Prueba de funcionamiento de la serie E353]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 25 de junio de 2017. Archivado desde el original el 26 de junio de 2017 . Consultado el 26 de junio de 2017 .
  16. ^ Ueshin, Daisuke (26 de octubre de 2017). JR東日本E353系、新型車両の特急「スーパーあずさ」12/23デビュー [La nueva serie JR East E353 debutará en el expreso limitado "Super Azusa" a partir del 23 de diciembre]. Noticias Mynavi (en japonés). Japón: Corporación Mynavi. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2017 . Consultado el 22 de noviembre de 2017 .
  17. ^ Japan Railfan Club (2018). «Premio Cinta Azul y Premio Laurel del JRC 2018». Japan Railfan Club . Consultado el 6 de abril de 2020 .
  18. ^ 来年３月に現行車両「Ｅ３５１系」引退 スーパーあずさ、新型に [La serie E351 se retirará la próxima primavera con nuevos trenes para los servicios "Super Azusa"]. Foto Sankei (en japonés). Japón: Sankei Shimbun y Sankei Digital. 29 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2017 . Consultado el 22 de noviembre de 2017 .
  19. ^ desde El libro de texto de JR, 2017[ Formaciones de la JR EMU - Verano de 2017 ] (en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. 18 de mayo de 2017. p. 102. ISBN 978-4-330-78717-6.
  20. ^ abcdef El mensaje de JR[Cambios en el material rodante JR]. Revista Tetsudo Daiya Joho (en japonés). vol. 47, núm. 407. Japón: Kotsu Shimbun. Marzo de 2018. pág. 102.

Enlaces externos

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