CE2F/X100-T de la Armada Argentina , diseñado para operaciones en aguas fríasMuseo de las Fuerzas Armadas de Filipinas, Campamento Aguinaldo, Calle Capinpin, Ciudad Quezón
La embarcación pesa 2100 kilogramos (4600 libras) fuera del agua y mide 7 u 8 metros (23 pies 0 pulgadas o 26 pies 3 pulgadas) de largo según el tipo. Se parece a un torpedo pero tiene dos cabinas para la tripulación. Algunos modelos tienen techo con puertas correderas para las cabinas. En algunos modelos, la cabina trasera es larga y tiene capacidad para dos buceadores para una tripulación total de tres. Sus motores eléctricos de batería le otorgan una autonomía sumergida de 50 millas náuticas (93 km; 58 mi) a 4 nudos (7,4 km/h; 4,6 mph), siendo la velocidad máxima de 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph). Para largas distancias generalmente llega al área de operación ya sea acoplado o remolcado por otra embarcación. Una quilla debajo de su casco puede transportar equipo especial, o 230 kg (510 lb) de cargas explosivas pesadas, o 150 kg (330 lb) de minas lapa , o pequeños "microtorpedos" destinados a ser utilizados contra buzos o Pequeños vehículos submarinos. Fueron fabricados en varias variantes y suministrados a varios países. Los modelos se designaron según la profundidad operativa máxima en metros, por ejemplo - /X30 significa 30 m. Se vendieron las versiones X30, X60 y X100. La versión /X100T fue el tipo más avanzado comercializado mostrando la evolución final del diseño. Dispone de módulo de control digital, que muestra detalles de navegación y plataforma, y piloto automático totalmente integrado . [1] [2]
Las imágenes (consulte las referencias a continuación) de las versiones techadas de estos vehículos no muestran ventanas de visión directa hacia adelante (sino solo ventanas laterales en las puertas corredizas), y la visión del piloto se realizaba a través de una pantalla en la cabina de una cámara de televisión, probablemente en la parte delantera. de la proa semiesférica del vehículo; Esto presumiblemente evitaría el transporte de una ojiva u otra carga uniéndola al frente de la proa como se hizo con los torpedos humanos de la Segunda Guerra Mundial .
Línea de tiempo
Década de 1950: El ex miembro de la Decima Flottiglia MAS, Ing. Pucciarini creó Cos.Mo.S Spa ('Cosmos'), que comenzó a construir submarinos húmedos para uso civil y militar. La historia del Cosmos era secreta y poco conocida.
1950/51: Cosmos comenzó a fabricar un tipo de pequeño submarino tipo "carro" llamado Ippocampo (en italiano " caballito de mar ") para uso turístico y deportivo. Algunos tenían un motor de gasolina con una larga manguera de admisión de aire hasta un flotador; algunos tenían un motor eléctrico de batería.
Mediados de la década de 1980: Pucciarini buscó la jubilación. La firma finalmente fue vendida a Carlos Cardoen .
Finales de la década de 1980: Cosmos había estado negociando la venta de submarinos húmedos a Irak, pero la política de Medio Oriente interfirió.
Abril de 1981: Se crea Woojungsa, una empresa coreana de equipos de buceo.
Woojungsa comenzó a fabricar embarcaciones inflables rígidas mediante transferencia de tecnología de Delta Power Services en el Reino Unido.
1997: Estalló la crisis del FMI y a Corea le resultó más fácil fabricar sus propios barcos que importarlos; Woojungsa se benefició de esto.
Los guardacostas necesitaban una patrullera mejor para el mal tiempo. Esta necesidad fue satisfecha con el primer barco patrullero autoadrizable coreano, que Woojungsa diseñó y fabricó.
1999: Woosungja establece su laboratorio de Investigación y Desarrollo. El nombre de la empresa se cambió a VOGO. Significa "casa del tesoro" en coreano y es similar al nombre de la poderosa figura marítima Jang Bogo del período Shilla .
2000: VOGO empieza a fabricar barcos de aluminio.
Principios de la década de 2000: el gobierno italiano cerró Cosmos, supuestamente debido a implicaciones políticas indeseables. Cosmos había transferido tecnología a WooJungSa (ahora Vogo Engineering). La buena calidad de los productos de Cosmos llevó a que nuevos fabricantes pequeños/submarinos húmedos comenzaran a fabricarlos, incluso en Corea del Sur, Emiratos Árabes Unidos, Suecia e Indonesia.
2005: Se desarrolló la última versión moderna (a finales de 2015) del sumergible CE2F.
2013: Woosungja desarrolló un sumergible que puede operar en la superficie y bajo el agua.
Velocidad: 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph) (bajo el agua)
Tripulación: 2
Lista de clientes
Taiwán - CE2F/X30
Grecia - CE2F/X60
Colombia - CE2F/X30 posteriormente actualizado a X60
India-CE2F/X100
Pakistán - CE2F/X??
Argentina-CE2F/X60
Egipto - CE2F
Corea del Sur - CE2F/X60
Filipinas: 3 x CE2F/X60 encargados en la década de 1960 para la entonces Unidad de Operaciones Subacuáticas. 1 conservado para exhibición en el Museo de las Fuerzas Armadas de Filipinas
Ver también
Lancha explosiva MT – tipo barcoPáginas que muestran descripciones de wikidata como alternativa
Submarino húmedo : vehículo de propulsión de buzo a presión ambiental
Referencias
^ "Por mar y sigilosamente: las fuerzas especiales marítimas tienden a llegar a territorio hostil por mar y sigilosamente, pero donde antes serían transportadas en botes de goma desde un submarino, ahora utilizan vehículos de entrega especial (SDV) e incluso submarinos enanos. - Biblioteca en línea gratuita". Thefreelibrary.com. 2005-12-01 . Consultado el 3 de octubre de 2013 .
^ ab "Blog naval encubierto: carros italianos". Covertshores.blogspot.com. 29 de julio de 2010 . Consultado el 3 de octubre de 2013 .
^ "Historia". Archivado desde el original el 30 de octubre de 2016 . Consultado el 2 de enero de 2016 .
enlaces externos
CE2F-X100 (unos 8 metros de largo)
Ingeniería Vogo
Dibujo en corte de un CE2F que muestra las partes internas
