La serie Taoyuan Metro 1000 , también conocida como trenes de cercanías , son los tipos de trenes eléctricos de unidades múltiples que se utilizan para los servicios de cercanías con todas las paradas en el MRT del aeropuerto de Taoyuan .
En 2006, un consorcio formado por Marubeni Corporation , Kawasaki Heavy Industries e Hitachi obtuvo un contrato de la Oficina de Ferrocarriles de Alta Velocidad (BOHSR, ahora parte de la Oficina de Ferrocarriles) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MOTC) de Taiwán para suministrar los sistemas y construir los depósitos para el proyecto MRT del aeropuerto de Taoyuan. Según el contrato, Marubeni estaba a cargo de la coordinación general del proyecto, las comunicaciones de señalización y las vías; Kawasaki responsable del material rodante; y Hitachi para transformadores . [8] En total, en el contrato inicial se suministraron 68 vehículos de la serie 1000 y 55 de la serie 2000 . [7]
Al igual que los anteriores trenes C371 y C381 del Metro de Taipei suministrados simultáneamente al Metro de Taipei , la construcción de los trenes se dividió entre Kawasaki y la Taiwan Rolling Stock Company (TRSC); El primer conjunto de trenes, 1001 y un lote posterior de trenes (1018 a 1020) fueron construidos por Kawasaki en su planta de material rodante en Hyōgo , mientras que el resto del pedido inicial fue construido a nivel nacional por TRSC. El tren 1001 se envió desde el puerto de Kobe el 29 de julio de 2011 y llegó al puerto de Taipei el 3 de agosto de 2011 [9], mientras que TRSC completó el montaje de los juegos 1002 a 1017 en diciembre de 2012. [6] El tren 1018 llegó al puerto de Taipei el 3 de septiembre de 2015. [10] Los trenes comenzaron a operar con ingresos con la apertura oficial de la línea MRT del aeropuerto de Taoyuan en marzo de 2017.
En julio de 2018, los servicios Express se ampliaron a Huanbei y el conjunto 1019 se reasignó para prestar servicios Express, pero por lo demás no tuvo cambios significativos aparte de un cambio de librea. [11]
En cuanto al exterior, la serie 1000 presenta un frente aerodinámico hecho de un capó de plástico reforzado con fibra (FRP) con una puerta de salida de emergencia que se puede plegar hacia afuera como una rampa, al igual que sus homólogos de Taipei y Kaohsiung . La carrocería está hecha de acero inoxidable y está diseñada pensando en la resistencia a los choques , mientras que el bastidor inferior del extremo del vehículo es de acero de alta resistencia y baja aleación. A diferencia de los trenes MRT anteriores utilizados en Taiwán, estos trenes utilizan puertas enchufables para reducir el ruido y las puertas están configuradas para tener tres puertas de dos hojas por lado y por vagón. [7] La serie 1000 también está equipada con pantallas LCD exteriores para indicar la naturaleza del servicio de tren y las estaciones atendidas.
Para afrontar la pendiente continua del 4,92% de la línea, todos los bogies están motorizados. [7]
El interior de la serie 1000 presenta asientos longitudinales hechos de FRP y pantallas LED sobre las puertas del tren, muy similares a sus homólogos de Taipei, y tiene una configuración de pasamanos y asideros idéntica a la del Metro C381 de Taipei . [12] Los postes verticales se ramifican en cuatro. [13] Las características interiores especiales incluidas para acomodar a los pasajeros del aeropuerto incluyen portaequipajes exclusivos y pantallas LCD capaces de mostrar información de rutas de trenes e información de vuelos . Además, a bordo de los trenes también se proporcionan desfibriladores externos automáticos (DEA). [12]
La configuración de un tren de cuatro vagones de la serie 1000 en servicio fiscal es DM1 – M1 – M2 – DM2 con el vagón DM1 frente al aeropuerto de Taoyuan y Huanbei y el vagón DM2 frente a la estación principal de Taipei .
A cada automóvil se le asigna su propio número de serie de cuatro dígitos:
Este artículo incorpora información de los artículos correspondientes en las Wikipedias japonesa y china.
