La Northern Busway es una vía segregada para autobuses que corre a lo largo del lado este de la Northern Motorway , parte de la State Highway 1 , en el norte de Auckland , Nueva Zelanda, y une la costa norte con el extremo norte del puente del puerto de Auckland . A partir de mayo de 2022, la vía para autobuses consta de carriles de doble sentido que discurren entre la estación de Albany y la estación de Akoranga, y desde la estación de Akoranga un carril exclusivo en dirección sur que se une a los accesos del puente del puerto justo al sur del sistema de rampas de entrada de Onewa Road. Anteriormente, la vía para autobuses terminaba en Constellation antes de que se construyera una extensión hasta Albany en 2022.
Seis estaciones ofrecen puntos de acceso para que los pasajeros aborden; algunas estaciones tienen espacios de estacionamiento para estacionar y viajar; otras solo tienen zonas para dejar y recoger pasajeros.
Los servicios de Northern Express en dirección a la ciudad ( NX1 y NX2) comienzan en la estación Hibiscus Coast o en la estación Albany ; desde Albany, los carriles redujeron el tiempo de viaje hasta el centro de transporte Britomart de aproximadamente una hora en automóvil durante las horas pico a aproximadamente media hora en autobús. [1] En la dirección inversa, los servicios NX1 y NX2 que salen de la ciudad viajan hacia el norte hasta la rampa de salida de Akoranga, cruzan la autopista y entran en la estación de Akoranga, desde donde viajan hacia el norte por los carriles de la vía de autobús. Los carriles de la vía de autobús también son un enlace de transporte importante dentro de North Shore, donde son la columna vertebral del sistema de transporte público basado en autobuses.
Antes de 2000, el esquema indicativo y la planificación de las estaciones estaban a cargo de International Transport Planning Consultants (McCormick Rankin International), contratados por Serco en nombre de Transit.
En 2000, se creó la Oficina de la Vía de Autobús de North Shore con un equipo que se centró tanto en el plan general como en los componentes de la estación. Esto reflejó la naturaleza de la financiación propuesta. McCormick Rankin se encargó de un diseño esquemático refinado y el Equipo de la Vía de Autobús se centró en los programas de financiación y consulta comunitaria. Los planes originales incluían una estación de Northcote Point propuesta para Stafford Road, contra la que los residentes de Northcote presionaron y que fue eliminada del plan en diciembre de 2000. [2]
En 2001, la ARC organizó un concurso regional de diseño de tematización de estaciones para seleccionar a un consultor que desarrollara un manual de tematización que se aplicara en todas las principales estaciones de transporte público de la región de Auckland. Esto proporcionó una firma de diseño distintiva a la región que conecta visualmente todas las instalaciones de transporte público. MARIO MADAYAG/Jasmax Architects fue seleccionado como ganador del concurso y parte de su beneficio fue la comisión por este ejercicio de diseño conceptual. La ARC contrató por separado a MARIO MADAYAG/Jasmax para desarrollar los manuales de tematización dentro de los parámetros establecidos de ese proyecto. El proyecto se llevó a cabo en paralelo con el ejercicio de diseño conceptual de la estación de la vía de autobuses, pero estuvo muy integrado, ya que los conceptos desarrollados para el puente peatonal, las torres de salvaescaleras y el recinto de espera para la vía de autobuses se integraron con el manual de tematización. [3] [4] [5]
El diseño conceptual del carril bus fue desarrollado por MRCagney (anteriormente McCormick Rankin Cagney), con el diseño detallado y la consulta realizada por Mario Madayag Architecture, Jasmax, Beca Group , Opus y Connell Wagner . Fletcher Construction fue responsable de la construcción. Las estaciones de Akoranga, Smales Farm y Sunnynook fueron construidas por NZ Strong Construction. [6] [7] [8]
Las dificultades encontradas incluyeron las áreas residenciales cercanas, el terreno predominantemente blando y los esfuerzos ambientales para proteger las zonas de reproducción del chorlito chorlito de Nueva Zelanda . La construcción empleó a unas 300 personas en su punto máximo, con una inversión de alrededor de un millón de horas-hombre, incluidos turnos durante 512 noches. [8] [9]
La estación propuesta en Onewa fue cancelada después de que los residentes locales presentaron una petición y protestaron contra el plan, alegando que aumentaría el tráfico en las calles del vecindario. [10] [11]
La vía de autobús se inauguró oficialmente en febrero de 2008 [12] después de varios años de construcción, aunque las estaciones Albany y Constellation habían estado operando desde diciembre de 2005 utilizando los carriles normales de la autopista del Norte. [13] Se le atribuyó la reducción del tráfico pico en la autopista del Norte en alrededor de 500 automóviles cada hora punta un mes después de su apertura, [14] y aproximadamente el 39% de los pasajeros del servicio de autobús Northern Express nunca habían utilizado el transporte público antes. [8] La vía de autobús fue utilizada inicialmente por 70 autobuses por hora durante las horas pico. [9]
En 2008, el carril bus recibió el 'Premio a la Excelencia de Shell Bitumen para un Proyecto de Carreteras Importante' y el 'Premio Supremo de Carreteras de Nueva Zelanda'. [15] En junio de 2009, recibió el 'Premio a la Excelencia' de Ingenium (en la categoría de proyectos con un costo de construcción superior a 2 millones de dólares neozelandeses). [16]
En junio de 2010, la línea de autobuses transportó a su pasajero número 5 millones y se estimó que eliminaría el equivalente a unos 5.100 automóviles en las horas pico de la mañana, con 80 autobuses por hora durante las horas pico. [17]
A mediados de 2011, la frecuencia del Northern Express había aumentado a cada tres minutos durante la hora pico de la mañana y cinco minutos durante la "hora pico del hombro". [18]
En 2015, algunos servicios de Northern Express se ampliaron hasta la estación de autobuses Hibiscus Coast (anteriormente llamada Silverdale Park and Ride). [19]
En 2017, las proyecciones de Auckland Transport indicaron que la vía de autobuses alcanzaría su capacidad máxima en 2026, veinte años antes de lo esperado originalmente. El informe de AT decía que el aumento de la clientela se "manifestaría en condiciones de sobrecapacidad y malos resultados operativos" en las estaciones de Albany, Sunnynook y Akoranga. AT estaba investigando una serie de mejoras, incluida la prolongación de los andenes de la estación. Se esperaba que se anunciara una decisión sobre un cronograma para la conversión de la vía de autobuses en un enlace ferroviario antes de fines de 2017. [20] En los 12 meses hasta diciembre de 2018, la vía de autobuses transportó a casi 6 millones de pasajeros. [21]
En mayo de 2022 se inauguró la ampliación de la vía de autobuses entre Constellation y Albany. [22]
El carril bus comenzó a funcionar completamente en 2009, con algunas secciones finales completadas con poca publicidad, por alrededor de NZ$290–294 millones: $210 millones para el carril bus y $84 millones para las estaciones. [23] [24] El proyecto fue financiado por Transit New Zealand , ARTA , Auckland City Council y North Shore City Council . [9]
La vía de autobús tiene dos carriles durante 6,2 km [25] que corren paralelos al lado este de la autopista del Norte desde la estación de Albany hasta la estación de Akoranga en el cruce de Esmonde Road, [26] desde donde un carril de autobús de un solo sentido en dirección sur se extiende otros 2,5 km al sur del cruce de Onewa Road, donde se fusiona con la autopista hacia el Puente del Puerto . [8] No hay carriles exclusivos para autobuses en el propio puente.
Su uso está limitado a los autobuses, vehículos de emergencia y de mantenimiento aprobados por Auckland Transport. [23] Desde agosto de 2021, SkyBus ya no opera en Auckland. [27] La vía de autobuses ha sido diseñada para su posible uso por parte de vehículos compartidos . [28]
La vía para autobuses incluye seis estaciones exclusivas, algunas con amplios aparcamientos disuasorios . Los servicios de autobuses de enlace llegan a las estaciones, lo que permite realizar transbordos.
Las estaciones son (de norte a sur): [6] [25] Todas las estaciones cuentan con refugios y estacionamiento para bicicletas, con paredes de vidrio, plantas bajas, iluminación nocturna y CCTV para mejorar la seguridad. [29]
Ubicada en Silverdale , esta estación originalmente era un servicio de disuasión antes de convertirse en una vía para autobuses. Se inauguró oficialmente como estación de vía para autobuses en febrero de 2021. [30] La estación ofrece servicios a Waiwera , Orewa , Gulf Harbour , Manly y Warkworth . [31]
Ubicado en Albany . La estación de estacionamiento y transporte de Albany se inauguró en noviembre de 2005. [32]
Ubicado cerca de Constellation Drive. La construcción de un aparcamiento disuasorio comenzó en 2003 y finalizó en noviembre de 2005. [33]
Ubicado en Sunnynook . La construcción comenzó en 2005 y finalizó en febrero de 2008. [34]
Ubicado en Takapuna, cuenta con un centro de atención al cliente. [35]
La estación de autobuses de Akoranga se encuentra en Northcote . [36]
Las principales estructuras relacionadas son el nuevo intercambiador de Esmonde (que incluye mejoras a gran escala para el tráfico general) y el viaducto de la avenida Tristram, que cruza la a menudo congestionada avenida Tristram mediante un desnivel . El viaducto tiene 12 tramos de 30 m cada uno, con pilotes de cimentación de 1,5 m de espesor. [26]
Durante la construcción en 2005 se colocaron conductos para cables debajo del ducto para buses, con el fin de permitir la futura instalación de cables de transmisión de electricidad. Los cables instalados en estos conductos durante 2012 y 2013 forman parte de una importante mejora de la seguridad del suministro a North Auckland y Northland. [37] [38]
En 2015, se dieron a conocer los planes para ampliar los carriles para autobuses hacia el norte entre la estación Constellation y la estación Albany. [39] Esto se completó en 2022.
Se está debatiendo una ampliación hacia Orewa en el norte para el futuro a largo plazo. Originalmente se esperaba que costara alrededor de 500 millones de dólares neozelandeses [24] , aunque el éxito del plan ha dado lugar a planes potencialmente más amplios por entre 700 y 1200 millones de dólares neozelandeses hasta al menos Silverdale , con hasta cinco túneles y siete puentes, incluido un paso elevado de la autopista entre las estaciones de Constellation y Albany. Los planes en 2008 incluían estaciones adicionales en Rosedale y Redvale [40] .
En diciembre de 2017, se publicaron los planes para una estación de 70 millones de dólares en Rosedale, situada entre las estaciones Albany y Constellation. La estación estaría ubicada en Arrenway Drive con plataformas que se extenderían a través de Rosedale Road para transferencias de autobuses a otras rutas. Se propuso una fecha de inicio de la construcción para mediados de 2019 y una apertura en 2021. [41] El consentimiento de recursos se otorgó en 2020 y se espera que la construcción de la nueva estación comience a fines de 2024. [42]
El uso de la línea de autobuses del norte está encaminado a alcanzar su capacidad máxima en 2030. Auckland Transport ha estudiado las futuras necesidades de transporte público para la costa norte y ha determinado que el tren ligero es el modo más flexible en comparación con otras opciones ferroviarias. [43]
Tranzurban es la última incorporación al Grupo Tranzit y operará una parte de la nueva red de autobuses de North Shore a partir de septiembre de 2018 en colaboración con Auckland Transport.
