La línea MRT Putrajaya es la segunda línea de tránsito rápido masivo (MRT) en el valle de Klang , Malasia , y el tercer sistema ferroviario totalmente automatizado y sin conductor del país. Anteriormente se conocía como línea MRT Sungai Buloh – Serdang – Putrajaya . La línea se extiende desde Kwasa Damansara hasta Putrajaya y atraviesa zonas densamente pobladas como Sri Damansara , Kepong , Batu , Jalan Ipoh , Sentul , Kampung Baru , Jalan Tun Razak , KLCC , Tun Razak Exchange , Kuchai Lama , Seri Kembangan y Cyberjaya .
Las operaciones de la fase 1 de la línea entre Kwasa Damansara y Kampung Batu comenzaron el 16 de junio de 2022. [3] Mientras que la Fase 2, que cubre el resto de la línea, incluido el tramo subterráneo, se inauguró el 16 de marzo de 2023. [4]
La línea tiene el número 12 y es de color amarillo en los mapas de tránsito oficiales.
La línea fue desarrollada y es propiedad de MRT Corp, pero Rapid Rail la opera como parte de la red Rapid KL . También forma parte del Sistema de Transporte Integrado del Valle de Klang .
La línea, con un total de 57,7 km (35 millas 68 cadenas) de longitud, incluye 5,5 km (3,4 millas) anexados a la línea MRT Kajang , lo que la convierte en la línea de metro más larga de Malasia. La línea incluye un tramo subterráneo de 13,5 km (8,4 millas). Se construyeron un total de 37 estaciones, 11 de ellas subterráneas.
El MRT comienza en Kwasa Damansara, donde anexó el tramo desde aquí hasta Sungai Buloh de la línea MRT Kajang . Desde Sungai Buloh, la línea corre paralela a la línea KTM Komuter hasta Kepong Sentral/Sri Damansara Timur . Sin embargo, hay algunas estaciones de la línea MRT entre las dos a las que no llega KTM.
El MRT continúa luego hacia las localidades de Kepong y Jinjang . A partir de la primera fase, la línea Putrajaya termina en Kampung Batu . En Jalan Ipoh , la línea comienza a pasar bajo tierra, mientras que Jalan Ipoh es la única estación de la red que está medio hundida o bajo la superficie. La línea pasa por Ipoh Road hasta Titiwangsa , que se intercambiará con las líneas LRT Ampang/Sri Petaling , KL Monorail y futuras líneas MRT Circle . Luego, la línea pasa por debajo del Hospital Kuala Lumpur y se encuentra con la estación de conexión con la línea LRT Kelana Jaya (también subterránea) en Ampang Park . Persiaran KLCC sirve como una segunda estación en el subdistrito de KLCC, que también cuenta con la línea LRT Kelana Jaya . La línea continúa hasta Tun Razak Exchange , intercambiando con la línea Kajang. La línea Putrajaya se reúne con la línea Ampang/Sri Petaling en Chan Sow Lin .
Después de pasar por las estaciones provisionales de Bandar Malaysia Norte y Sur, la línea MRT Putrajaya resurge en el portal de Taman Desa, justo antes de la estación Kuchai. Una vez más, la línea se encuentra con la línea LRT Sri Petaling en Sungai Besi , [5] y luego continúa sirviendo a Serdang . A continuación, la línea es brevemente paralela a KTM y KLIA Transit (aeropuerto expreso) hasta Serdang Raya Selatan, y se desvía hacia Universiti Putra Malaysia y el subdistrito de Seri Kembangan . La línea MRT luego ingresa al distrito electoral de Sepang y tiene tres paradas, incluidas dos en Cyberjaya , antes de terminar en Putrajaya Sentral , donde se intercambia con KLIA Transit . La estación podrá integrarse con el monorraíl de Putrajaya propuesto en el futuro. Putrajaya Sentral también será la estación más al sur de la red ferroviaria Rapid KL . [6]
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Inicialmente se planeó que el proyecto MRT2 estuviera entre Kuala Lumpur y Port Klang, similar a la alineación de la línea Shah Alam . [7] [8] Sin embargo, en octubre de 2014, se revisó para que fuera de Sungai Buloh, Selayang a Pandan. [9]
El proyecto fue aprobado oficialmente por el gobierno federal en marzo de 2015 y se le asignaron RM23 mil millones en el presupuesto de 2015 [10] [11] y se esperaba que la construcción comenzara en noviembre de 2015. [12] [13] Sin embargo, la construcción se retrasó debido a ajustes al trazado para ampliar la línea hasta Putrajaya y proporcionar conectividad al proyecto propuesto de Tren de Alta Velocidad. [14] La construcción comenzó oficialmente en septiembre de 2016 con una ceremonia de inauguración en el sitio de la futura estación MRT Putrajaya Sentral por parte del ex Primer Ministro Dato' Seri Najib Tun Razak . [15] [16]
El 10 de octubre de 2017, se produjo una explosión en el sitio de construcción de la estación Mass Rapid Transit (MRT) en Bandar Malasia. Según la policía, según la investigación inicial se creía que la explosión se debió a una vieja bomba sin explotar de la Segunda Guerra Mundial. Tres trabajadores de Bangladesh resultaron gravemente heridos y dos de ellos perdieron las piernas, mientras que otro sufrió heridas en las manos y las piernas. [17]
El 3 de marzo de 2018, un trabajador de la construcción murió mientras otros dos sobrevivieron cuando un pórtico de lanzamiento en un sitio de construcción de MRT en Jalan Jinjang (Paquete de trabajo V203) colapsó alrededor de las 11:40 p.m. [18]
Después de la caída del gobierno federal liderado por BN en mayo de 2018, el nuevo gobierno federal liderado por PH, citando la creciente deuda nacional y las preocupaciones con el proceso de licitación de negociación directa, propuso varias medidas de reducción de costos para una lista de proyectos del gobierno federal, incluido el proyecto MRT2. . En octubre de 2018, el entonces ministro de Finanzas , Lim Guan Eng, anunció la decisión de cambiar la estructura del proyecto, así como rescindir el contrato de MMC-Gamuda y volver a licitar la parte subterránea inacabada del proyecto mediante un proceso de licitación abierta, debido a que El Gobierno Federal y MMC-Gamuda no han logrado llegar a un acuerdo sobre la parte subterránea del proyecto de construcción. Esta decisión provocó muchas protestas por parte de MMC-Gamuda y de los trabajadores debido a que unos 20.000 trabajadores tienden a perder su empleo. [19] [20] [21] Debido a preocupaciones presupuestarias y a una nueva licitación, los costos de construcción propuestos por MMC-Gamuda son aproximadamente la mitad de lo que eran anteriormente. Las dos estaciones de Bandar Malaysia también han sido canceladas y catalogadas como provisionales. El costo de construcción de la parte subterránea es ahora de 13,11 mil millones de ringgit. Esto hizo que el costo total de este proyecto fuera de RM30,53 mil millones de RM39,35 mil millones anteriormente. Esto significa que MMC-Gamuda obtuvo el contrato para el tramo subterráneo y le permitió continuar con la construcción. [22] [23]
Para el 3 de abril de 2021, el progreso de la construcción de la sección de la Fase Uno de la Línea MRT Putrajaya ( Kwasa Damansara – Kampung Batu ) está al 97% y estaba previsto que comenzara a operar en agosto de 2021. [24] Sin embargo, esto se pospuso varias veces debido a la orden de control de movimiento COVID-19 en Malasia [25] y que la línea requiere más pruebas. Las operaciones de la Fase 1 de la Línea MRT Putrajaya de la Línea MRT Putrajaya fueron lanzadas oficialmente por el entonces Primer Ministro Ismail Sabri Yaakob el 16 de junio de 2022 a las 3 p.m., [26] junto con 1 mes de viajes gratuitos para todos los servicios de transporte público bajo RapidKL, incluido el MRT. [27]
El 23 de diciembre de 2022, se completaron las obras de construcción de la fase 2 de la línea MRT Putrajaya y la fase de preparación operativa estaba en curso. Debido a que las pruebas podrían tardar más de lo habitual en aprobarse, la fecha de apertura de la Fase 2 se esperaba para marzo de 2023, con un retraso de dos meses respecto de la fecha límite original de enero de 2023. [28]
La fase 2 de la línea MRT Putrajaya fue lanzada oficialmente por el primer ministro Anwar Ibrahim en Serdang Depot el 16 de marzo de 2023 a las 15:00 horas. [29] También se anunciaron viajes gratuitos para la línea MRT Putrajaya a partir del 16 de marzo de 2023 hasta el 31 de marzo de 2023. [30]
El coste total del proyecto se estimó finalmente en 56.930 millones de ringgit. [31]
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El diseño propuesto para las estaciones elevadas se basa en el concepto “Serambi”. Este concepto se centra en la interacción y comunicación inspiradoras en un vestíbulo o espacio de entrada de una casa, como el espacio de entrada en un rumah kampung o rumah panjang tradicional . El diseño elegido es simple y atemporal, que se deriva de varios conceptos de diseño, incluido el concepto zen japonés . Otros aspectos incluyen espacios abiertos, iluminación y ventilación naturales y efectos visuales naturales a través del juego de luces y sombras. [32]
En comparación con el diseño de la estación elevada de la línea Kajang, las columnas se han empujado hacia los lados de la estación, dándoles una sensación de amplitud y amplitud.
Cada una de las estaciones de metro tendrá su propio tema individual, similar al de las estaciones de la línea Kajang. Los diseños propuestos van desde preservar lo rústico, reflejar el ritmo de las mareas, promover el bienestar, la vitalidad, el pulso de la vida, descubrir la cultura, moldear formas, inspirarse en la naturaleza hasta un flujo racionalizado. [32]
Se espera que 28 (23 elevadas + 1 medio hundida + 4 subterráneas) de 35 estaciones (excluidas las de la línea MRT Kajang) tengan servicios de autobuses alimentadores.
La estación Kwasa Damansara, junto con las estaciones contiguas Sungai Buloh y Kampung Selamat, se construyeron anteriormente como parte de la línea MRT Kajang. Estas tres estaciones están actualmente anexadas a la línea Putrajaya, lo que convierte a Kwasa Damansara en la estación de intercambio entre las dos líneas MRT.
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El material rodante lo proporciona el Consorcio HAP, formado por Hyundai Rotem , Apex Communications y POSCO Engineering. Los trenes son completamente automáticos y tienen una capacidad de 1.200 pasajeros en una formación de 4 vagones. [35]
Los trenes de 4 vagones se mantienen en 2 instalaciones especialmente construidas, los depósitos de Sungai Buloh y Serdang, ubicados cerca de Kwasa Damansara y las estaciones propuestas de Taman Universiti, respectivamente. [36]
La parte delantera y trasera de los trenes se asemejan al pico de un pato, por eso se les llama "Ducky".
El tren consta de cuatro vagones, el vagón 1 orientado hacia Kwasa Damansara y el vagón 4 orientado hacia Putrajaya Sentral.
Los usuarios potenciales de la nueva línea MRT han criticado la inaccesibilidad de las estaciones y la conectividad inadecuada de la primera y última milla, un problema que ya ha provocado un número de pasajeros menor de lo esperado en otras líneas de transporte público en el valle de Klang. Por ejemplo, las estaciones de Cyberjaya están situadas lejos del centro principal de la ciudad. [39]
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