La línea 25 del tranvía de Ámsterdam , también conocida como Amsteltram , es una línea de tranvía que va hacia el sur desde la estación Amsterdam Zuid en Ámsterdam a través de Westwijk en Amstelveen hasta Uithoorn Centrum en Uithoorn . Se inauguró oficialmente en Westwijk el 13 de diciembre de 2020 (extraoficialmente 4 días antes, el 9 de diciembre). La línea de tranvía reemplazó a la línea 51 del metro (también conocida como Amstelveenlijn ), una línea de tren ligero ( sneltram ) que dejó de funcionar al sur de la estación Amsterdam Zuid el 3 de marzo de 2019 para convertirla en tranvías de piso bajo. La línea 5 del tranvía comparte las paradas con la línea 25 entre la estación Zuid y las estaciones Oranjebaan . La línea 5 también había compartido las mismas vías con la línea 51 del metro, la primera usando plataformas de nivel bajo para tranvías regulares y la segunda usando plataformas de nivel alto (desde entonces demolidas). [1]
El Amsteltram se amplió posteriormente al sur de Westwijk hasta el municipio de Uithoorn ; la ampliación se inauguró el 21 de julio de 2024. El trayecto desde Uithoorn Centrum hasta la estación Amsterdam Zuid dura unos 30 minutos. [2]
El sitio web del proyecto Amsteltram presenta la ruta en dos secciones. La sección norte, entre la estación Amsterdam Zuid y Westwijk en Amstelveen , conserva el nombre Amstelveenlijn , el sufijo lijn significa línea. La sección al sur de Westwijk a Uithoorn, la fase 2 del proyecto, se llama Uithoornlijn . Los comunicados de prensa a veces se refieren a la línea de tranvía 25 como Amstelveenlijn , dado que sigue casi por completo la ruta de la antigua línea de metro 51 al sur de la estación Zuid a través de Amstelveen. De los cinco nombres propuestos para la línea, Amsteltram recibió una pluralidad de votos de un grupo de casi 2.500 residentes locales. Más tarde, la línea recibió su número de línea. IJtram (línea 26) es otra línea de tranvía de Ámsterdam con un nombre y un número. [3]
El extremo norte de la línea 25 comienza en una vía de retorno a lo largo de Strawinskylaan cerca de Beethovenstraat, y continúa hacia el oeste en una reserva central hasta la parada de tranvía de Station Zuid frente a la estación Amsterdam Zuid . Después de salir de Station Zuid, la línea corre hacia el sur por Parnassusweg, Buitenveldertselaan y Beneluxbaan (efectivamente la misma calle de norte a sur con cambios de nombre) en una reserva central hasta Gondel , una calle al sur de la parada de tranvía de Sportlaan . La reserva central mantiene la línea de tranvía libre de tráfico rodado, excepto en los pasos a nivel en las intersecciones de calles principales. Las líneas de tranvía 5 y 25 sirven a las paradas de tranvía entre Station Zuid y la parada de tranvía de Oranjebaan . Al sur de Oranjebaan, hay un cruce de vías donde la línea de tranvía 5 se bifurca para terminar en Stadshart. Tres estaciones de la línea 25 ( Kronenburg , Zonnestein y Sportlaan) están ubicadas debajo del nivel de la calle en un paso subterráneo, eliminando así la necesidad de un paso a nivel en una calle transversal principal. (La línea 5 también da servicio a las paradas de Kronenburg y Zonnestein.) [4] Al sur de Gondel, la línea discurre fuera de la calle hasta el final de la línea en la parada de tranvía de Westwijk , con pasos a nivel en las calles que cruzan las vías. [4] La instalación de almacenamiento de tranvías de Legmeerpolder se encuentra a poca distancia al sur de la parada de Westwijk. [5] La línea cruza Legmeerpolder y sigue un antiguo derecho de paso ferroviario para terminar en Uithoorn Centrum. [2]
El Amsteltram utiliza tranvías de piso bajo (tipo 15G) fabricados en España por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Los tranvías son bidireccionales con una cabina en cada extremo del vagón para eliminar la necesidad de bucles de giro. Cada tranvía consta de 5 secciones y tiene 30 metros de largo y 2,4 metros de ancho. La capacidad de cada tranvía es de 180 pasajeros, incluidos 50 sentados. Se encargaron sesenta y tres de estos tranvías. Los tranvías se pueden acoplar para circular en pares. La punta de cada extremo del tranvía tiene una forma tal que, en caso de colisión, el tranvía empuja a un lado al otro vehículo en lugar de atraparlo debajo del tranvía. [6] [7]
Los tranvías 15G asignados al Amsteltram tienen el color rojo y plateado de la R-net en lugar del azul y blanco de la GVB. La librea de la R-net seguirá incorporando el logotipo de la GVB. La R-net (abreviatura de Randstadnet ) es el sello distintivo del transporte público de alto nivel en la Randstad ; también se utiliza en el metro de Ámsterdam . Todos los demás tranvías de Ámsterdam utilizan el color de la GVB. [8]
Cuando los tranvías se acoplan en pares, hay un conductor en el tranvía que va delante y, normalmente, un revisor en el segundo, encargado de vender billetes y proporcionar información. Los tranvías pueden funcionar solos sin revisor; en este caso, no se podrían vender billetes a bordo. [2]
Al sur de la terminal de Westwijk, en Legmeerpolder [9] , en el lado sur de JC van Hattumweg, se encuentra un patio de almacenamiento de tranvías . El sitio tiene un edificio de servicios ( dienstgebouw ) para el personal de GVB y un edificio de uso mixto ( combinatiegebouw ) con una estación rectificadora para convertir CA en CC, espacio técnico para reparaciones menores y espacio de almacenamiento. [5] El sitio tiene espacio de almacenamiento para 26 tranvías para Amstelveenlijn más 10 para Uithoornlijn. [10] El patio tiene 2.500 metros de vía, incluidos 11 desvíos . [11] A partir de noviembre de 2022 [actualizar], se está construyendo un nuevo edificio para el mantenimiento de tranvías ligeros y para el lavado de tranvías. [12]
La línea 51 del metro , denominada Amstelveenlijn, era una combinación de metro y tren ligero ( sneltram ) que discurría desde la estación Amsterdam Centraal pasando por la estación Amsterdam Zuid hasta Amstelveen. La línea se inauguró en Poortwachter en Amstelveen el 2 de diciembre de 1990 y se extendió hasta Westwijk el 13 de septiembre de 2004. Las vías se compartían con la línea 5 del tranvía aproximadamente entre las estaciones De Boelelaan/VU y Oranjebaan . [1] Había plataformas de dos niveles a lo largo de la ruta: plataformas de nivel alto para la línea 51 del metro y de nivel bajo para la línea 5 del tranvía. Las vías discurrían principalmente a lo largo de un derecho de paso reservado en medio de la calle Beneluxbaan con intersecciones de calles controladas por semáforos. El 3 de marzo de 2019, finalizó el servicio de la línea 51 del metro desde la estación Amsterdam Zuid hasta Amstelveen para convertir la línea en una operación de tranvía de piso bajo; La línea 51 del metro fue desviada para terminar en la estación de metro Isolatorweg . La línea 5 del tranvía continuó funcionando hasta Stadshart en Amstelveen. [13] [9]
En la estación Amsterdam Zuid, los trenes ligeros tuvieron que cambiar de modo metro a modo tranvía. En dirección sur, un tren ligero elevaba su pantógrafo, retraía las patillas del tercer carril y cambiaba el voltaje de 750 V (metro) a 600 V (tren ligero). Además, el tren tenía que retraer sus placas de embarque en cada puerta, ya que los vagones del tren ligero eran más estrechos que los del metro. [9]
El servicio de tren ligero se interrumpió porque los vehículos eran viejos, iban abarrotados y eran propensos a sufrir averías. El cambio entre el metro y el tranvía fue causa de muchas averías a medida que los vehículos envejecían. [9] El diseño de la línea no era ideal para la seguridad, [14] y a menudo se producían colisiones. GVB , el operador de la línea, espera una mayor fiabilidad y seguridad tras la modernización de la línea. [15]
El coste de la renovación de la línea Amstelveen es de 300 millones de euros, de los cuales el municipio de Ámsterdam pagará 225 millones y el gobierno holandés los 75 millones restantes. El coste estimado de la ampliación hasta Uithoorn (Uithoornlijn) es de 60 millones de euros. [9]
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A continuación se presenta un resumen de los trabajos realizados para renovar el Amstelveenlijn y convertirlo de tren ligero a tranvía. [1]
En la estación Amsterdam Zuid , el Amsteltram termina temporalmente en la parada de tranvía Station Zuid en Strawinskylaan en el lado norte de la estación de tren. Sin embargo, como parte del proyecto independiente Zuidasdok (relacionado con la renovación de la estación de tren), la terminal se trasladaría más tarde a una nueva estación de tranvía en Arnold Schönberglaan en el lado sur de la estación de tren, [17] cuya apertura está prevista para 2031. [18] Los andenes de las paradas de tranvía Station Zuid y Parnassusweg se alargaron para poder manejar pares de tranvías acoplados hasta que se completara la terminal en Schönberglaan. (La parada Parnassusweg está justo al norte del antiguo ramal de la línea 51 del metro que da paso a la estación de metro Zuid). [19]
El Uithoornlijn es la prolongación hacia el sur del Amsteltram desde Westwijk en Amstelveen hasta el municipio vecino de Uithoorn. La prolongación sigue el derecho de paso abandonado de la línea Bovenkerk-Uithoorn de las antiguas líneas ferroviarias de Haarlemmermeer . (La línea de ferrocarril de vapor se inauguró en 1915. El servicio de pasajeros finalizó en 1950 y el servicio de mercancías en 1972. La mayor parte de la línea había sido desmantelada en 1987. [20] [21] [22] ) Las paradas de tranvía existentes de Sacharovlaan y Westwijk, así como el patio de almacenamiento de tranvías de Legmeerpolder, también se encuentran a lo largo de ese antiguo derecho de paso ferroviario. Desde Westwijk, la prolongación sigue el antiguo terraplén ferroviario hacia el sur a través de Legmeerpolder hasta la calle Aan de Zoom antes de girar hacia el este hasta el centro del pueblo de Uithoorn, en el río Amstel . La última parada está cerca de la antigua estación de tren de Uithoorn, que todavía sigue en pie. [23] [20]
La extensión tiene una longitud de 4,4 kilómetros y cuenta con tres paradas: [23]
Una vía exclusiva para autobuses pasa por encima de la antigua vía del ferrocarril desde Uithoorn Centrum hasta donde la vía se curva hacia el norte. Se añadieron vías de tranvía a la vía para que pudieran circular tanto autobuses como tranvías. La ampliación incluyó un puente sobre la autopista N201 en el extremo sur del terraplén sobre Legmeerpolder y un paso subterráneo para pasar por debajo de Zijdelweg. [24] La línea de tranvía cruza las calles Randweg, Bieslook, Aan de Zoom y Boerlagelaan a nivel en cada cruce, protegidas por barreras de cruce, luces de advertencia y una campana. También hay luces de advertencia en las paradas Aan de Zoom y Uithoorn Station, donde los pasajeros pueden cruzar las vías para acceder a la plataforma deseada. [25]
El tiempo de viaje previsto desde Uithoorn Centrum hasta la estación Amsterdam Zuid es de 30 minutos. Las tres nuevas estaciones cuentan con estacionamiento para automóviles y bicicletas. El noventa por ciento de las direcciones en Uithoorn se encuentran en un radio de 800 metros (2600 pies) desde una parada de tranvía o en un radio de 400 metros (1300 pies) desde una línea de autobús de conexión. [23]
La línea 51 del metro (también conocida como Amstelveenlijn ), una línea de tren ligero ( sneltram ), dejó de funcionar el 3 de marzo de 2019 para permitir la conversión del Amsteltram en tranvías de piso bajo. [1]
La construcción del depósito de tranvías de Legmeerpolder comenzó en septiembre de 2018 [1] y finalizará en agosto de 2020. [27]
El 9 de marzo de 2020 se inauguró la nueva parada de Kronenburg. La parada está situada en un desnivel por debajo del nivel de la calle y se asemeja a una estación con un andén central con escaleras y un ascensor con paredes de cristal que conduce al nivel de la calle. Los puentes sobre la parada llevan el tráfico de automóviles sobre la línea del tranvía a través de una rotonda . [28] [29] El 25 de mayo se inauguró la parada de Zonnestein, de diseño similar, [30] y el 7 de agosto se inauguró la parada de Sportlaan. [31]
El 11 de septiembre de 2019, Amsteltram recibió la línea número 25 ( Tramlijn 25 ). [32] [15]
Las pruebas de la línea y los vehículos comenzaron el 17 de agosto de 2020. La capacitación de 300 operadores de tranvía comenzó en octubre. [33] A partir del 30 de noviembre, se realizó una prueba completa del sistema de la línea con tranvías funcionando según lo programado pero sin pasajeros. [34]
De manera extraoficial, la línea 25 comenzó a transportar pasajeros de pago el 9 de diciembre de 2020 durante el período de prueba del sistema. Sin embargo, la GVB no proporcionó ninguna información de viaje en tiempo real para la línea 25 durante ese período de apertura anticipada. La apertura oficial se produjo cuatro días después, el 13 de diciembre. [35]
A mediados de enero de 2021, los equipos de construcción comenzaron a instalar un patio para apoyar la construcción de Uithoornlijn, incluido el almacenamiento de máquinas y materiales, y para proporcionar áreas de trabajo y descanso para los trabajadores. El patio se instaló a lo largo de la antigua vía del ferrocarril (que se utilizará para la ampliación del tranvía), justo al sur de donde cruza la autopista N201. [36]
A principios de febrero de 2021, después de casi dos meses de funcionamiento, la GVB informó de numerosos problemas iniciales con la nueva infraestructura, los vehículos y el software a lo largo de la línea Amsteltram. Se utilizaron autobuses lanzadera dos veces, una por un corte de energía en la estación Zuid y otra debido a un mal funcionamiento de un tranvía 15G. La resolución de las interrupciones del servicio a menudo requería que un técnico llegara al lugar desde otro sitio. Hubo problemas con la señalización en el cruce de la línea 5 con Stadshart para establecer la ruta correcta para un tranvía; a veces, el conductor del tranvía tenía que establecer manualmente la dirección de los cambios con un desviador. (Más tarde, la GVB instalaría cajas de señales en las ubicaciones de los cambios para que un operador de tranvía pueda cambiar la configuración de un cambio con una llave). [37]
En mayo de 2022, comenzaron las obras para ampliar el patio de almacenamiento de tranvías de Legmeerpolder hasta casi duplicar su tamaño. El patio ampliado albergará un nuevo edificio para lavar y realizar tareas de mantenimiento ligero en los tranvías. [38]
En agosto de 2022, comenzaron las obras para trasladar la parada de autobús de Burgemeester Kootlaan más al este a lo largo de la vía de autobuses en Uithoorn. La ubicación actual de la parada está justo antes de donde Uithoornlijn dejaría la vía de autobuses para curvarse hacia el norte hacia la futura parada de tranvía en Aan de Zoom. El traslado de la parada de autobús evitaría que los tranvías tuvieran que esperar a los autobuses para cargar o descargar pasajeros. [39] También en agosto de 2022, comenzaron las obras para colocar las vías del tranvía entre las calles Aan de Zoom y Randweg, justo al sur de Legmeerpolder. [40]
A principios de junio de 2023, las vías de la línea Uithoornlijn se conectaron con la línea Amstelveenlijn a lo largo de la línea principal y dentro del depósito de Legmeerpolder. El 19 de junio de 2023, comenzaron los viajes de prueba sin pasajeros en la línea Uithornlijn. Así comenzó un período de prueba de un año que duraría hasta la apertura y que incluiría la capacitación del personal. [41] [42]
El 21 de julio de 2024, la línea Uithoornlijn se puso en servicio con un horario de verano con una frecuencia de 6 tranvías por hora durante las horas punta, 5 por hora durante el día y 4 por hora por la noche, utilizando tranvías individuales en la línea. El 1 de septiembre, los tranvías volverían al horario normal con 6 tranvías por hora durante el día y 4 por hora por la noche, y utilizarían trenes acoplados de dos tranvías. Durante el período de prueba, el tranvía trasero de un tren de dos tranvías descarriló en un cambio de vía en el depósito de Legmeerpolder. Por lo tanto, por razones de seguridad, inicialmente solo circularon tranvías individuales a lo largo de la línea. [2] El límite de velocidad para los tranvías acoplados en el cruce en cuestión se redujo de 30 kilómetros por hora (19 mph) a 15 kilómetros por hora (9,3 mph). [43]