La línea Toei Ōedo (都営地下鉄大江戸線, Toei Chikatetsu Ōedo-sen ) es una línea de metro en Tokio , Japón, operada por la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio (Toei). Inició plenas operaciones el 12 de diciembre de 2000; usando el calendario japonés, esto dice "12/12/12", ya que el año 2000 equivale a Heisei 12. La línea es completamente subterránea, lo que la convierte en el segundo túnel ferroviario más largo de Japón después del túnel Seikan .
En mapas y letreros, la línea se muestra en magenta. Las estaciones llevan la letra "E" seguida de un número de dos dígitos dentro de un círculo de rubí más rosado.
La Línea Ōedo es la primera línea de metro de Tokio que utiliza propulsión de motor lineal (y la segunda en Japón después de la Línea Nagahori Tsurumi-ryokuchi del Metro de Osaka ), lo que le permite utilizar vagones y túneles más pequeños (beneficio que también logra la Línea Rápida Avanzada). Sistema de tránsito fabricado por Bombardier ). Sin embargo, esta tecnología es incompatible con otras líneas ferroviarias y de metro, que sólo pueden funcionar con vehículos que utilizan motores rotativos convencionales , lo que impide que los trenes de la línea Ōedo circulen a través de ellos. Aunque los vehículos con propulsión de motor rotativo pueden operar técnicamente en la Línea Ōedo, sus túneles más pequeños y su ancho de carga evitan que esto suceda, lo que convierte a la Línea Ōedo en la primera línea de metro autocerrada de Tokio en más de 40 años, y la primera y hasta la fecha única. dicha línea es operada por Toei, aunque existe una conexión de vía con la línea Asakusa que solo puede ser utilizada por locomotoras Clase E5000 .
La línea es profunda (hasta 48 metros (157 pies) bajo tierra en algunos puntos) a través del centro de Tokio, incluidos tres cruces subterráneos del río Sumida . Originalmente presupuestada en 682,6 mil millones de yenes y 6 años, la construcción terminó tomando casi 10 años y las estimaciones del costo final de la construcción oscilan entre los 988,6 mil millones de yenes oficiales y más de 1,400 mil millones de yenes, lo que la convierte en la línea de metro más cara jamás construida. [2] ( Sin embargo, la línea Minato Mirai de Yokohama era aún más costosa si se midía por kilómetro).
Las proyecciones de número de pasajeros originalmente estimaban 1 millón de usuarios diarios, una cifra reducida a 820.000 antes de la apertura. A finales de 2006, la línea tenía una media de 720.000 pasajeros/día. [3] Sin embargo, su número de pasajeros ha aumentado aproximadamente un cinco por ciento cada año desde su apertura, luego de nuevos desarrollos comerciales y residenciales alrededor de las principales estaciones como Roppongi y Shiodome. Según la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio , en junio de 2009, la línea Ōedo era la cuarta línea de metro más concurrida de Tokio, y en su punto máximo funcionaba al 178% [a] de su capacidad entre las estaciones Monzen-Nakachō y Tsukishima . [4]
Hay planes para extender la línea Ōedo hacia el oeste desde su actual terminal occidental en la estación Hikarigaoka hasta una nueva terminal en Ōizumigakuenchō , 1,5 km (0,93 millas) al norte de la estación Ōizumi-gakuen (en la línea Seibu Ikebukuro ) y luego hacia Higashi-Tokorozawa. Estación (de la línea Musashino ). La construcción del primer segmento hasta Ōizumigakuenchō está programada provisionalmente para antes de 2015 e incluirá la construcción de tres nuevas estaciones, denominadas temporalmente estación Doshida, estación Ōizumichō y estación Ōizumigakuenchō. [5] Tras la adjudicación de los Juegos Olímpicos de verano de 2020 a Tokio, se ha especulado sobre la adición de otros 2,7 km (1,7 millas) a la extensión propuesta para extender la línea a Niiza , donde se encuentra el campo de tiro para los Juegos Olímpicos. ser localizado. Se espera una decisión sobre este asunto en 2015. [6] [ necesita actualización ]
La línea Ōedo recorre el centro de Tokio antes de bifurcarse hacia Nerima en los suburbios del oeste, lo que significa que la línea tiene la forma de un 6 tumbado de lado. No es una verdadera línea circular: los trenes desde la terminal occidental de Hikarigaoka circulan en sentido antihorario alrededor del circuito y terminan en la estación intermedia Tochōmae que mira hacia Hikarigaoka, y viceversa. La disposición es muy parecida a la línea Circle del metro de Londres desde 2009, pero no comparte ningún segmento de vía con otras líneas.
El viaje completo de 40,7 km (25,3 millas) desde Tochōmae alrededor del circuito y luego hasta Hikarigaoka toma 81 minutos. Los trenes operan una vez cada tres a cinco minutos durante las horas pico y una vez cada seis minutos durante las horas de menor actividad entre semana, fines de semana y días festivos. [7]
La línea Ōedo es una de las más ruidosas del mundo, con niveles de decibeles que frecuentemente alcanzan los 90 decibelios a lo largo de la línea. [8] Sin embargo, durante el brote de COVID-19, los niveles de ruido alcanzaron más de 105 decibeles. El presidente de la línea de tren afirma que las infecciones son una preocupación más importante [que los daños auditivos] y, por lo tanto, las ventanas del tren se mantienen abiertas para aumentar la ventilación, lo que generó varias quejas. A partir de abril de 2023, las ventanas continúan abiertas para reducir los riesgos de transmisión de Covid-19. [9] La causa de los altos niveles de ruido de la línea Ōedo radica en limitaciones de construcción como la infraestructura preexistente y la necesidad de construir túneles profundos, lo que da como resultado curvas de radio bajo y túneles pequeños. [10]
Todas las estaciones están ubicadas en Tokio.
Los trenes de la línea Oedo se alojan y mantienen en la estación de Kiba, ubicada debajo del parque Kiba, al sureste de la estación Kiyosumi-Shirakawa . Antes de completar el circuito de la línea Oedo en 2000, el servicio se realizaba en un depósito cerca de la estación Hikarigaoka .
Los principales trabajos de revisión de los trenes de la línea Oedo se llevan a cabo en el depósito de Magome, ubicado al sur de la estación Nishi-Magome en la línea Toei Asakusa . Los trenes de la línea Oedo acceden a esta instalación mediante un túnel de conexión con la línea Asakusa cerca de la estación Shiodome . Debido a las diferencias en la infraestructura y la tecnología utilizadas que impiden que los trenes de una línea accedan a la otra, una locomotora especial Toei Clase E5000 impulsa estos ferries durante las horas nocturnas cuando el metro está cerrado.
La línea Ōedo se propuso por primera vez en 1968 como una línea circular incompleta desde Shinjuku alrededor del norte y este de Tokio hasta Azabu. Este plan fue modificado en 1972 para completar el circuito de regreso a Shinjuku, extenderlo hasta Hikarigaoka y agregar una línea de derivación a Mejiro desde el lado norte. El Gobierno Metropolitano de Tokio emprendió la construcción de la línea, que inicialmente se llamó Toei Línea 12 (都営地下鉄12号線, Toei Chikatetsu Jūnigō-sen ) .
El primer segmento de Hikarigaoka a Nerima comenzó a operar el 10 de diciembre de 1991. La línea se amplió de Nerima a Shinjuku el 19 de diciembre de 1997, y posteriormente de Shinjuku a Kokuritsu-Kyōgijō el 20 de abril de 2000.
Con esta extensión, Shintaro Ishihara , el gobernador de Tokio, nombró a la línea "Línea Toei Oedo", donde Oedo significa literalmente "Gran Edo ", en referencia al nombre anterior de Tokio. Como fue el caso con líneas anteriores, inicialmente se encuestó al público para seleccionar un nombre; sin embargo, Ishihara rechazó el nombre elegido, Tokyo Loop Line (東京環状線, Tōkyō Kanjō-sen ) , con el argumento de que inicialmente no formaría un bucle completo, y que llamarlo así causaría confusión con la Línea Yamanote y la Línea Osaka . Línea de bucle .
La línea completa comenzó a funcionar el 12 de diciembre de 2000. El 2 de noviembre de 2002 se abrió una estación adicional (estación Shiodome) para conectarse a la línea de tránsito de la vía guía Yurikamome . Tras la incorporación de Shiodome, los anuncios automatizados en los trenes se cambiaron para anunciar negocios e instalaciones cerca de cada estación, una novedad en Tokio (aunque esta ya era la práctica en los metros municipales de Osaka y Nagoya).
A partir del 18 de enero de 2023, el vagón 4 de todos los servicios de la línea Oedo fue designado como vagón exclusivo para mujeres en un intento por parte del operador ferroviario de reducir las agresiones sexuales a bordo de los trenes. [11] La restricción está vigente durante la hora pico de la mañana .
a. ^ Niveles de hacinamiento definidos por el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo : [12] [13]
