Untung Jawa , anteriormente conocida como isla de Ámsterdam , es una isla de Indonesia frente a la costa de Yakarta . Es parte de las Mil Islas y la capital de Kelurahan (pueblo administrativo) Pulau Untung Jawa.
Las Mil Islas son básicamente arrecifes de coral. En el siglo XIX se decía que la isla de Ámsterdam había sido la isla habitada de forma continua durante más tiempo de las Mil Islas. Tenía agua dulce y el coral estaba cubierto por una gruesa capa de humus , lo que la hacía libre de malaria . Tenía muchos árboles, algunos de ellos muy viejos y grandes. [1] La isla está cerca de aguas profundas, lo que la convierte en un buen puerto para grandes barcos.
La presencia holandesa en la zona comenzó cuando la Compañía Holandesa de las Indias Orientales (VOC) estableció una base naval en la cercana isla de Onrust en 1613. En 1619, los holandeses lograron conquistar la cercana Yakarta, la rebautizaron como Batavia y la convirtieron en la capital de las Indias Orientales Holandesas. Los barcos podían anclar antes de Yakarta, pero no podían llegar a la costa allí. En la isla de Onrust, los barcos podían llegar hasta la costa para ser carenados . [2] Por lo tanto, la isla de Onrust se convirtió en una pequeña ciudad protegida por una fortaleza.
Como puerto natural, la isla de Ámsterdam tenía la misma ventaja que la isla de Onrust. Sin embargo, se encontraba a unos 10 km más lejos de Batavia. Por otra parte, no tenía la pésima reputación sanitaria que tenía la isla de Onrust. De todos modos, durante el tiempo en que la VOC gobernó la zona, no se hizo nada en la isla de Ámsterdam.
En 1816, el Reino de los Países Bajos tomó el control de las Mil Islas. A mediados del siglo XIX, la isla de Onrust se convirtió en una base naval estatal. Mientras tanto, la introducción de la energía a vapor hizo que el carenado se volviera problemático. A los barcos de vapor se les tenían que quitar las calderas y los motores para la operación, y a los barcos de vapor de ruedas también se les tenían que quitar las ruedas laterales. Además, el carenado era muy perjudicial para el casco, y este efecto aumentaba con el tamaño de los barcos. Por lo tanto, se necesitaban diques secos en las Indias Orientales. En 1856, Onrust obtuvo un dique seco de madera propiedad de la marina holandesa. [2] En noviembre de 1869 llegó a Onrust el dique de hierro de 3000 toneladas . Comenzó un período en el que Onrust fue el principal astillero de reparación naval en las Indias Orientales Holandesas.
La falta de instalaciones de atraque en las Indias Orientales Holandesas fue a menudo parte de un debate ideológico. El gobierno holandés no quería proporcionar instalaciones de reparación para los buques comerciales. El razonamiento era que mientras el gobierno proporcionara instalaciones de atraque, la empresa privada no invertiría en diques secos en las Indias Orientales Holandesas.
En 1871 se hicieron planes para lo que más tarde se convertiría en la Nederlands Indische Droogdok Maatschappij (NIDM) o Compañía de Diques Secos de las Indias Holandesas. [3] El plan era fundar dos astilleros de reparación completos, que incluyeran herrería, carpintería, etc. Un astillero de reparación daría servicio a Batavia, el otro a Surabaya. Cada uno incluiría un dique seco. Los primeros intentos de reunir el capital necesario fracasaron y, al final, los inversores británicos intervinieron. [4] El 15 de abril de 1873 se colocaron las últimas acciones y se fundó la NIDM.
El 6 de febrero de 1874, la dirección del NIDM en las Indias Orientales inspeccionó la isla de Ámsterdam y la isla de Middelburg (Rambut). Les gustaron las condiciones generales de la isla de Ámsterdam y encontraron un lugar en su costa sur. Aquí el agua tenía una profundidad media de 8 brazas (es decir, 48 pies) a 35 metros de la orilla. [5] Suficiente para que los barcos pudieran anclar y para que el dique seco se pudiera bajar lo suficiente para recibir a los barcos.
El mayor activo del astillero sería el Batavia Dock . Se trataba de un enorme dique seco de hierro de 354 pies de largo que se suponía que podría levantar la mayoría de los barcos mercantes existentes. Las partes del Batavia Dock se ensamblarían en la isla de Ámsterdam. En agosto de 1874, se trajeron 3.000 piculs de piedras desde Europa a Batavia para "la compañía del dique seco". [6] En noviembre de 1874 hubo disturbios con la población local en la isla de Ámsterdam, provocados por el comportamiento de uno de los empleados del contratista. [7] Para agosto de 1876, se esperaba que el Batavia Dock estuviera en servicio antes de finales de 1876. En febrero de 1877, finalmente se inauguró el Batavia Dock .
Mientras tanto, un muelle y otras instalaciones ya estaban completas en noviembre de 1876. [8] Para entonces, el número de edificios en la isla había aumentado de 24 a 80. [9] El 5 de junio de 1878 , el SS Prins Hendrik de la SMN , una línea naviera que también era accionista del NIDM, se convirtió en el primer barco en utilizar el puerto. El astillero de reparación incluía un astillero con todo tipo de maquinaria, una cizalla y una estación de carbón . El único activo crucial que todavía faltaba era un dique seco, pero esto estaba en marcha.
Unos meses después, el Batavia Dock se hundió en aguas profundas durante una prueba en agosto de 1878. Como ruta alternativa para completar el astillero de reparación, NIDM se centró en terminar el Volharding Dock , más pequeño, que originalmente estaba destinado a Surabaya. En noviembre de 1881, el astillero de reparación de la isla de Ámsterdam finalmente estuvo completamente operativo. 1882 sería el primer año de explotación regular para el astillero. El informe anual de 1882 resumió lo decepcionante que fue 1882. El muelle fue utilizado durante 132 días por solo 11 barcos. Tres de estos barcos de vela. Solo hubo un trabajo de reparación importante, todos los demás fueron reparaciones menores. La causa del empleo limitado se buscó en el pequeño número de barcos dañados en Batavia, así como en el tamaño limitado del muelle. NIDM comenzó a pensar en alargar el muelle, venderlo o utilizarlo en otro lugar. [10]
Sin embargo, lo peor estaba por llegar. El 27 de agosto de 1883, la erupción del Krakatoa generó un tsunami que golpeó la isla de Ámsterdam. Arrancó el muelle Volharding de sus anclas y lo llevó a Bidadari (isla de Purmerend), donde quedó varado. [11] Más tarde se dijo que había ido a la deriva hasta la isla de Middelburg. [12] El muelle fue recuperado, pero el 21 de enero de 1884 el NIDM decidió liquidar la empresa. La razón esgrimida fue que el muelle Volharding era demasiado pequeño para dar servicio a grandes barcos. [13] El 8 de noviembre de 1884, el muelle Volharding fue vendido a la Factorij der Nederlandsche Handelsmaatschappij por 50.000 florines.
De esta forma fracasaron los intentos de fundar un gran puerto en la isla de Ámsterdam. En la isla deberían verse rastros de estas obras. Otro legado es una serie de fotografías tomadas con motivo del (fallido) lanzamiento del Batavia Dock.
En la actualidad, Untung Jawa es una isla dedicada al turismo. Muchos visitantes llegan en excursiones de un día desde Yakarta.
