Aeroespacial es un término utilizado para referirse colectivamente a la atmósfera y al espacio exterior . La actividad aeroespacial es muy diversa, con una multitud de aplicaciones comerciales, industriales y militares. La ingeniería aeroespacial está compuesta por la aeronáutica y la astronáutica . Las organizaciones aeroespaciales investigan, diseñan, fabrican, operan, mantienen y reparan tanto aeronaves como naves espaciales . [1]
Se propone que el comienzo del espacio y el final del aire están a 100 km (62 mi) sobre el suelo según la explicación física de que la densidad del aire es demasiado baja para que un cuerpo sustentador genere una fuerza de sustentación significativa sin exceder la velocidad orbital. [2]
En la mayoría de los países industriales, la industria aeroespacial es una cooperación de los sectores público y privado. Por ejemplo, varios estados tienen un programa espacial civil financiado por el gobierno , como la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio en los Estados Unidos, la Agencia Espacial Europea en Europa, la Agencia Espacial Canadiense en Canadá, la Organización de Investigación Espacial de la India en la India, la Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón en Japón, la Corporación Estatal Roscosmos para Actividades Espaciales en Rusia, la Administración Nacional del Espacio de China en China, SUPARCO en Pakistán, la Agencia Espacial Iraní en Irán y el Instituto de Investigación Aeroespacial de Corea en Corea del Sur.
Junto con estos programas espaciales públicos, muchas empresas producen herramientas y componentes técnicos como naves espaciales y satélites . Algunas de las empresas conocidas que participan en programas espaciales son Boeing , Cobham , Airbus , SpaceX , Lockheed Martin , United Technologies , MDA y Northrop Grumman . Estas empresas también participan en otras áreas de la industria aeroespacial, como la construcción de aeronaves.
La aeronáutica moderna comenzó con el ingeniero George Cayley en 1799. Cayley propuso un avión con un "ala fija y una cola horizontal y vertical", características que definen el avión moderno. [3]
El siglo XIX vio la creación de la Sociedad Aeronáutica de Gran Bretaña (1866), la Sociedad Americana de Cohetería y el Instituto de Ciencias Aeronáuticas , todos los cuales hicieron de la aeronáutica una disciplina científica más seria. [3] Aviadores como Otto Lilienthal , quien introdujo perfiles aerodinámicos combados en 1891, usaron planeadores para analizar fuerzas aerodinámicas . [3] Los hermanos Wright estaban interesados en el trabajo de Lilienthal y leyeron varias de sus publicaciones. [3] También encontraron inspiración en Octave Chanute , un aviador y autor de Progress in Flying Machines (1894). [3] Fue el trabajo preliminar de Cayley, Lilienthal, Chanute y otros ingenieros aeroespaciales tempranos lo que provocó el primer vuelo sostenido con motor en Kitty Hawk, Carolina del Norte, el 17 de diciembre de 1903, por los hermanos Wright.
La guerra y la ciencia ficción inspiraron a científicos e ingenieros como Konstantin Tsiolkovsky y Wernher von Braun a lograr vuelos más allá de la atmósfera. La Segunda Guerra Mundial inspiró a Wernher von Braun a crear los cohetes V1 y V2.
El lanzamiento del Sputnik 1 en octubre de 1957 dio inicio a la era espacial y el 20 de julio de 1969, el Apolo 11 logró el primer aterrizaje tripulado en la Luna. [3] En abril de 1981, se lanzó el transbordador espacial Columbia , lo que marcó el comienzo del acceso regular tripulado al espacio orbital. Una presencia humana sostenida en el espacio orbital comenzó con la " Mir " en 1986 y continúa con la " Estación Espacial Internacional ". [3] La comercialización espacial y el turismo espacial son características más recientes de la industria aeroespacial.
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La industria aeroespacial es una industria de alta tecnología que produce "aeronaves, misiles guiados, vehículos espaciales, motores de aeronaves, unidades de propulsión y piezas relacionadas". [4] La mayor parte de la industria está orientada al trabajo gubernamental. Para cada fabricante de equipos originales (OEM), el gobierno de los EE. UU. ha asignado un código de entidad comercial y gubernamental (CAGE) . Estos códigos ayudan a identificar a cada fabricante, instalaciones de reparación y otros proveedores críticos del mercado de repuestos en la industria aeroespacial.
En los Estados Unidos, el Departamento de Defensa y la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) son los dos mayores consumidores de tecnología y productos aeroespaciales. Otros incluyen la enorme industria de las aerolíneas. La industria aeroespacial empleó a 472.000 trabajadores asalariados en 2006. [5] La mayoría de esos empleos estaban en el estado de Washington y en California, con Missouri , Nueva York y Texas también siendo importantes. Los principales fabricantes aeroespaciales en los EE. UU. son Boeing , United Technologies Corporation , SpaceX , Northrop Grumman y Lockheed Martin . A medida que los empleados estadounidenses talentosos envejecen y se jubilan, estos fabricantes enfrentan un creciente déficit de mano de obra. Para abastecer al sector industrial con nuevos trabajadores, programas de aprendizaje como el Consejo Conjunto de Aprendizaje Aeroespacial (AJAC) colaboran con colegios comunitarios y empresas aeroespaciales en el estado de Washington.
Las ubicaciones importantes de la industria aeroespacial civil en todo el mundo incluyen el estado de Washington ( Boeing ), California ( Boeing , Lockheed Martin , etc.) y Montreal, Quebec , Canadá ( Bombardier , Pratt & Whitney Canada ) en América del Norte ; Toulouse , Francia ( Airbus SE ) y Hamburgo , Alemania ( Airbus SE ) en Europa ; así como São José dos Campos , Brasil ( Embraer ), Querétaro , México (Bombardier Aerospace, General Electric Aviation) y Mexicali , México (United Technologies Corporation, Gulfstream Aerospace ) en América Latina .
En la Unión Europea, empresas aeroespaciales como Airbus SE , Safran , Thales , Dassault Aviation , Leonardo y Saab AB representan una gran parte de la industria aeroespacial mundial y del esfuerzo de investigación, siendo la Agencia Espacial Europea uno de los mayores consumidores de tecnología y productos aeroespaciales.
En la India, Bangalore es un importante centro de la industria aeroespacial, donde tienen su sede Hindustan Aeronautics Limited , los Laboratorios Aeroespaciales Nacionales y la Organización de Investigación Espacial de la India . La Organización de Investigación Espacial de la India (ISRO) lanzó el primer orbitador lunar de la India, Chandrayaan-1 , en octubre de 2008.
En Rusia, las grandes empresas aeroespaciales como Oboronprom y la United Aircraft Building Corporation (que incluye a Mikoyan , Sukhoi , Ilyushin , Tupolev , Yakovlev e Irkut , que incluye a Beriev ) se encuentran entre los principales actores globales de esta industria. La histórica Unión Soviética también fue el hogar de una importante industria aeroespacial.
El Reino Unido intentó mantener su propia gran industria aeroespacial, fabricando sus propios aviones de pasajeros y de guerra, pero en gran medida ha confiado su suerte a los esfuerzos de cooperación con empresas continentales y se ha convertido también en un gran cliente de importaciones de países como los Estados Unidos. Sin embargo, el Reino Unido tiene un sector aeroespacial muy activo, con importantes empresas como BAE Systems , que suministran aviones completamente ensamblados, componentes de aeronaves, subconjuntos y subsistemas a otros fabricantes, tanto en Europa como en todo el mundo.
Canadá ha fabricado anteriormente algunos de sus propios diseños de aviones de combate a reacción, etc. (por ejemplo, el caza CF-100 ), pero durante algunas décadas ha dependido de las importaciones de Estados Unidos y Europa para satisfacer estas necesidades. Sin embargo, Canadá todavía fabrica algunos aviones militares, aunque por lo general no son aptos para el combate. Otro ejemplo notable fue el desarrollo a fines de la década de 1950 del Avro Canada CF-105 Arrow , un caza interceptor supersónico cuya cancelación en 1959 se consideró muy controvertida.
Francia ha seguido fabricando sus propios aviones de guerra para su fuerza aérea y su marina, y Suecia sigue fabricando sus propios aviones de guerra para la Fuerza Aérea Sueca, especialmente en apoyo de su posición como país neutral (véase Saab AB ). Otros países europeos se unen para fabricar aviones de combate (como el Panavia Tornado y el Eurofighter Typhoon ) o bien los importan de Estados Unidos.
Pakistán tiene una industria de ingeniería aeroespacial en desarrollo. La Comisión Nacional de Ingeniería y Ciencia , los Laboratorios de Investigación Khan y el Complejo Aeronáutico de Pakistán se encuentran entre las principales organizaciones involucradas en la investigación y el desarrollo en este sector. Pakistán tiene la capacidad de diseñar y fabricar cohetes guiados, misiles y vehículos espaciales. La ciudad de Kamra es sede del Complejo Aeronáutico de Pakistán , que contiene varias fábricas. Esta instalación es responsable de la fabricación de los aviones MFI-17 , MFI-395 , K-8 y JF-17 Thunder . Pakistán también tiene la capacidad de diseñar y fabricar vehículos aéreos no tripulados armados y desarmados .
En la República Popular China, Pekín , Xi'an , Chengdu , Shanghái , Shenyang y Nanchang son importantes centros de investigación y fabricación de la industria aeroespacial. China ha desarrollado una amplia capacidad para diseñar, probar y producir aviones militares, misiles y vehículos espaciales. A pesar de la cancelación en 1983 del Shanghai Y-10 experimental , China sigue desarrollando su industria aeroespacial civil.
La industria de las piezas de aeronaves nació de la venta de piezas de aeronaves usadas o de segunda mano del sector de fabricación aeroespacial. En Estados Unidos existe un proceso específico que los intermediarios o revendedores de piezas deben seguir. Esto incluye aprovechar un taller de reparación certificado para revisar y "etiquetar" una pieza. Esta certificación garantiza que una pieza fue reparada o revisada para cumplir con las especificaciones del OEM. Una vez que una pieza es revisada, su valor se determina a partir de la oferta y la demanda del mercado aeroespacial. Cuando una aerolínea tiene un avión en tierra , la pieza que la aerolínea necesita para que el avión vuelva a estar en servicio se vuelve invaluable. Esto puede impulsar el mercado de piezas específicas. Hay varios mercados en línea que ayudan con la venta de productos básicos de piezas de aeronaves.
En la industria aeroespacial y de defensa, se ha producido una gran consolidación a finales del siglo XX y principios del siglo XXI. Entre 1988 y 2011, se han anunciado en todo el mundo más de 6.068 fusiones y adquisiciones por un valor total conocido de 678.000 millones de dólares. [6] Las transacciones más importantes han sido:
En la industria aeroespacial se utilizan múltiples tecnologías e innovaciones , muchas de ellas iniciadas en torno a la Segunda Guerra Mundial : [11]
La seguridad funcional se refiere a una parte de la seguridad general de un sistema o equipo. Implica que el sistema o equipo puede funcionar correctamente y sin causar ningún peligro, riesgo, daño o lesión.
La seguridad funcional es un aspecto fundamental en la industria aeronáutica, que no admite concesiones ni negligencias. En este sentido, los organismos de control, como la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), [12] regulan el mercado aeroespacial con estrictas normas de certificación. Con ello se pretende alcanzar y garantizar el máximo nivel de seguridad posible. Las normas AS 9100 en América, EN 9100 en el mercado europeo o JISQ 9100 en Asia se dirigen especialmente a la industria aeronáutica y de la aviación. Se trata de normas que se aplican a la seguridad funcional de los vehículos aeroespaciales. Por ello, algunas empresas están especializadas en la certificación, inspección, verificación y prueba de los vehículos y las piezas de repuesto para garantizar y certificar el cumplimiento de las normativas pertinentes.
Los spin-offs se refieren a cualquier tecnología que sea un resultado directo de la codificación o productos creados por la NASA y rediseñados para un propósito alternativo. [13] Estos avances tecnológicos son uno de los principales resultados de la industria aeroespacial, con $5.2 mil millones de ingresos generados por la tecnología derivada, incluyendo computadoras y dispositivos celulares. [13] Estos spin-offs tienen aplicaciones en una variedad de campos diferentes, incluyendo medicina, transporte, energía, bienes de consumo, seguridad pública y más. [13] La NASA publica un informe anual llamado "Spinoffs", sobre muchos de los productos específicos y beneficios para las áreas mencionadas anteriormente en un esfuerzo por destacar algunas de las formas en que se utiliza la financiación. [14] Por ejemplo, en la edición más reciente de esta publicación, "Spinoffs 2015", los endoscopios se presentan como una de las derivaciones médicas del logro aeroespacial. [13] Este dispositivo permite una neurocirugía más precisa y, por lo tanto, rentable al reducir las complicaciones a través de un procedimiento mínimamente invasivo que abrevia la hospitalización. [13] "Estas tecnologías de la NASA no sólo están dando a las empresas y empresarios una ventaja competitiva en sus propias industrias, sino que también están ayudando a dar forma a industrias emergentes, como los módulos de aterrizaje lunares comerciales ", dijo Daniel Lockney. [15]
