La estación de tren de Richmond es la estación terminal de la línea Richmond , declarada patrimonio histórico, que da servicio al suburbio de Richmond en Sídney , en Nueva Gales del Sur, Australia. Es atendida por los servicios de las líneas T1 Western y T5 Cumberland de Sydney Trains . Fue añadida al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [3]
La línea Richmond se inauguró el 1 de diciembre de 1864 como una línea secundaria rural en respuesta al éxito de la zona como distrito agrícola y su ubicación en la intersección de dos rutas de ganado. [3] [4]
En 1856, los residentes de Windsor y Richmond presentaron al Gobierno una petición para la construcción de un ferrocarril . En 1860 se aprobó una subvención de 57.000 libras esterlinas para un ferrocarril entre Blacktown y Windsor. Al año siguiente, se aumentó a 60.000 libras esterlinas para un ferrocarril entre Blacktown y Richmond. A partir de 1862 se adjudicaron contratos para movimientos de tierra, vías permanentes y puentes. La línea fue inaugurada el 29 de noviembre de 1864 por el gobernador Sir John Young . Se hizo funcionar una locomotora piloto antes de todos los trenes de pasajeros por motivos de seguridad. Las estaciones originales eran Riverstone , Mulgrave , Windsor y Richmond. La modernización de la vía se llevó a cabo a finales del siglo XIX. [3]
En la década de 1880 se llevó a cabo una importante modernización de la mayoría de las estaciones de la línea, incluida la de Richmond. El actual edificio de ladrillos de la plataforma data de 1881, antes de la inauguración de la estación de Windsor, aunque los dos edificios de la estación son casi idénticos. [3]
El 8 de diciembre de 1926, la línea se extendió hasta Kurrajong. La línea partió de la Plataforma 1 y luego atravesó la esquina de Richmond Park y siguió por el costado de March Street. Esta extensión se cerró el 26 de julio de 1952 después de un deslizamiento de tierra cerca de Kurrajong durante una fuerte lluvia. Como había poco tráfico, no se justificaba su restauración. Hoy quedan pocas evidencias de ello. [5]
Las primeras décadas del siglo XX trajeron consigo más mejoras y actualizaciones a la línea. Entre ellas, se incluyó la creación de la base de la RAAF en Richmond en 1925, lo que dio lugar a un aumento significativo del uso de la línea. En 1916 se construyó una caseta de señales con tejado inclinado . [3]
En 1938, la congestión en la estación de trenes de Clarendon causada por un espectáculo aéreo de la RAAF dio lugar a importantes mejoras. Se aumentaron todos los andenes de la estación a 450 pies y se instalaron instalaciones adicionales en Richmond. [3]
Los planos de la década de 1940 muestran ampliaciones y modificaciones propuestas a la estación en el estilo funcionalista de entreguerras y corrales de ganado en el recinto. Las ampliaciones de la estación no se completaron. Un plano sin fecha muestra un cobertizo de mercancías frente a la estación, una plataforma giratoria, un cobertizo para vagones y un cobertizo para locomotoras. También se muestran tanques de agua e instalaciones de carga de carbón (que ya no existen) y una caseta para porteros en el lado de Sydney del paso a nivel cerca de la estación de tren East Richmond. [3]
Durante la década de 1950, se construyó un edificio independiente para limpiadores en la parte trasera del edificio de la plataforma. [3]
En 1983 se demolió un depósito de locomotoras. Ya no parece haber ninguna evidencia del antiguo patio, ya que el área alrededor de la estación se ha desarrollado para fines tales como estacionamiento y un McDonald's. [3]
Como parte de la electrificación de la línea desde Riverstone en 1991, el patio fue remodelado con las vías de almacenamiento de trenes actuales colocadas en el lado norte de la estación y la eliminación de las vías del lado sur. [5] [6] En 1996, todas las habitaciones del edificio de la estación fueron alteradas internamente, excepto la sala de espera general. Externamente, el edificio está prácticamente inalterado. [3]
El lunes 22 de enero de 2018, alrededor de las 10 a. m., el tren Waratah A42 de 8 vagones que llegó a la plataforma 2 de Richmond se salió de los topes, lo que provocó al menos 16 heridos graves y el tercer vagón que tuvo que ser levantado con un gato. Este tren Waratah se envió a Cardiff para su reparación y volvió a entrar en servicio con el vagón delantero reemplazado por uno de repuesto. [7] [8]
Históricamente, Richmond ha contado con servicios que operan desde Sydney CBD/North Shore, que se desvían de la línea Western en Blacktown (bajo el nombre de servicio 'T1 Richmond'). Sin embargo, después de un importante cambio de horario en la red de Sydney Trains el 26 de noviembre de 2017, los servicios de la línea Cumberland comenzaron a continuar hasta Richmond, en lugar de terminar en Schofields, durante la noche, reemplazando a la línea Richmond.
Busways opera siete rutas desde y hacia la estación de Richmond:
La estación de Richmond cuenta con una ruta de NightRide :
El recinto de la estación de Richmond incluye un edificio de estación de segunda clase, tipo 3, con una plataforma revestida de ladrillo (1881), los restos de una plataforma de muelle de ladrillo y los restos de la línea Kurrajong (ambos de 1926) y un almacén de limpieza (1950). [3]
El edificio de ladrillo de la estación es un edificio de estación de tipo 3 de "Segunda Clase" que data de 1881. Es un edificio simétrico con un acceso central con alas en ambos extremos del edificio. Tiene un tejado a cuatro aguas de pizarra con un frontón transversal central . Las tres chimeneas de ladrillo pintado son una característica llamativa con su piedra decorativa y sus chimeneas arqueadas . Las ventanas son generalmente de madera de doble hoja con dinteles y alféizares de piedra u hormigón . Las luces del travesaño están ubicadas sobre la mayoría de las puertas de madera de cuatro paneles, aunque algunas se han eliminado para dar cabida a servicios como el aire acondicionado. Las molduras decorativas dentadas pintadas se encuentran en la parte superior de las paredes debajo de los aleros . El exterior está acentuado con una variedad de nuevos servicios y señales relacionadas con las operaciones diarias de la estación. [3]
El lado de la Plataforma 1 tiene un techo de galería conopial con láminas de hierro corrugado sostenido por columnas de madera con bases de arenisca que se extienden solo en parte a lo largo del edificio. El lado de la Plataforma 2 tiene una galería con techo a dos aguas con columnas de hierro decorativas y ménsulas que se extienden a lo largo de la totalidad de la sección central del edificio. También está revestida con láminas de metal de estilo corrugado. Asientos modernos, máquinas expendedoras de billetes, contenedores de basura y jardines se encuentran ubicados en varios lugares. Los baños femeninos ubicados en la plataforma tienen lo que parecen ser letreros de la estación restaurados de mármol y madera colgados en las paredes exteriores. [3]
En el interior, el edificio conserva su carácter histórico a pesar de la remodelación de los años 90. Los detalles interiores incluyen algunos techos de esferas pequeñas, rosetones , chimeneas bloqueadas con marcos de madera, cornisas de yeso moldeado , marcos de puertas y ventanas de madera, molduras y rodapiés . Muchos servicios están montados en la superficie. [3]
El edificio de la estación se encuentra en buenas condiciones, salvo algunos problemas menores en el andén 2, cerca de la ventanilla de billetes, donde una cañería de agua parece haber creado algunos problemas de humedad constantes en la base del edificio que han provocado la degradación del mortero y el descascaramiento de la pintura. También es evidente que las obras de rejuntado realizadas con mortero de cemento duro provocaron cierto deterioro en el sustrato de ladrillo. [3]
Externamente, el edificio presenta un alto grado de integridad y conservación. En el interior, se han llevado a cabo importantes reorganizaciones, pero el carácter general de la estación permanece intacto. La eliminación de los componentes asociados a la estación de ferrocarril reduce su capacidad para mostrar este elemento de su historia. [3]
Entre el edificio de la estación y el borde del andén 1 se encuentra un edificio de ladrillo, independiente y con techo plano, construido como sala de limpieza. En el momento de su inclusión en la lista de patrimonio se consideró que se encontraba en buenas condiciones. [3]
La estación de Richmond tiene una plataforma de isla revestida de ladrillo con una plataforma de hormigón y un acabado de asfalto. Hay topes modernos al final de la vía. Se ha erigido una valla de aluminio blanco alrededor de la estación y del paso de peatones al final de la vía como barrera de seguridad. [3]
La plataforma del muelle sigue siendo una isla de ladrillo y césped en medio del estacionamiento norte. Se consideró que estaba en condiciones moderadas en el momento de su inclusión en la lista de patrimonio. [3]
Las vías de servicio de la antigua línea Kurrajong, las vías de servicio antiguas, los patios de almacenamiento, la plataforma giratoria y el depósito de locomotoras parecen ser visibles debajo del estacionamiento, que se ha cubierto con una superficie de asfalto. Es posible que queden restos debajo de la nueva superficie. [3]
Hay una serie de árboles maduros y plantaciones en el lado este de la plataforma que se suman al entorno significativo de la estación. [3]
Parece que el patio y las evidencias de la línea Kurrajong han sido completamente eliminados, a excepción de una línea adicional detrás de la Plataforma 1. Se han realizado algunos cambios menores en algunas puertas, ventanas y señalización de la estación. Parece que la caseta de señales del techo inclinado de alrededor de 1916 ha sido demolida. [3]
La estación de tren de Richmond es de importancia estatal como una de las primeras estaciones de tren que data de 1867 y que fue fundamental para abrir el distrito agrícola de Hawkesbury para proporcionar transporte de productos frescos a los mercados de Sydney. El edificio de la estación de la década de 1880 es un buen ejemplo de una estación victoriana de segunda clase y proporciona evidencia de la prosperidad y el crecimiento de Richmond después de la llegada del ferrocarril durante el siglo XIX. La estación sigue siendo la terminal de la línea secundaria de Richmond y es importante como un hito en la ciudad histórica y por su continuidad de uso durante más de 140 años. El apartadero de Kurrajong es importante como evidencia de la antigua línea secundaria que funcionó entre Richmond y Kurrajong desde 1926 hasta 1952. [3]
La estación de tren de Richmond fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [3]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
La estación de Richmond tiene importancia histórica como punto final del sistema ferroviario metropolitano de Sídney en esa dirección desde 1867, sin que otros proveedores continuaran con los servicios de trenes. La estación fue fundamental para abrir el distrito agrícola de Hawkesbury para proporcionar transporte de productos frescos a los mercados de Sídney. El edificio de la estación actual es históricamente significativo como uno de los primeros edificios de la estación de la década de 1880 y por su asociación con la modernización de la línea de Richmond en la década de 1880. La plataforma del muelle remanente y el apartadero en sombra en la parte trasera son una de las pocas piezas restantes de evidencia de la línea Kurrajong que funcionó entre 1926 y 1952. [3]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Richmond es un ejemplo estético de la arquitectura de las estaciones de tren de mayor tamaño de finales del siglo XIX, que muestra características clave de una estación de segunda clase de la época victoriana. Conserva la mayor parte de sus detalles exteriores originales y es una prueba de la prosperidad y el crecimiento de Richmond tras la llegada del ferrocarril. [3]
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El edificio de la estación es poco común, ya que es uno de los tres edificios de estación más grandes e importantes construidos en la línea Richmond en la década de 1880; los otros estaban en Windsor y Riverstone. [3]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
La estación es uno de los tres edificios de mayor tamaño e importancia construidos en la línea Richmond en la década de 1880, los otros están en Windsor y Riverstone. Estos difieren significativamente de las estaciones más pequeñas y sencillas construidas en otras partes de la línea. El edificio de la estación es un buen ejemplo de un edificio de estación de finales del siglo XIX, que representa el máximo logro en la arquitectura de estaciones, lo que se conoce como edificio de estación de segunda clase. [3]
Este artículo de Wikipedia contiene material de Richmond Railway Station and yard group, entrada número 01236 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018.
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.
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