La clase Surf fue un bote salvavidas a motor de desplazamiento ligero, sin adrizamiento automático, construido entre 1935 y 1940 y operado por la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) entre 1936 y 1965.
Diseñada por el arquitecto naval de la RNLI, James Barnett, la clase Surf fue la embarcación salvavidas a motor de alta mar más pequeña y liviana producida por la institución. Destinada a estaciones en las que sería difícil botar botes más pesados, la clase Surf permitió a la RNLI reemplazar botes salvavidas de tracción y navegación y tapar huecos en las cubiertas de los botes salvavidas a motor. Sin embargo, las embarcaciones solo eran realmente adecuadas para trabajos costeros en condiciones moderadas y solo tuvieron una vida útil prolongada en dos estaciones.
Los dos primeros barcos eran completamente abiertos y no tenían ningún refugio, lo que no se consideraba un problema para el tipo de servicios para los que estaban destinados. Los barcos estaban propulsados por dos motores de gasolina horizontales Weyburn F2 de 2 cilindros y, mientras que el primer barco tenía dos hélices, el segundo estaba propulsado por conos Hotchkiss, una especie de impulsor de agua. Si bien esto era una ventaja en aguas poco profundas, el barco con propulsión cónica era alrededor de 1 nudo (2 km/h; 1 mph) más lento que la versión con hélice.
Los dos primeros barcos estuvieron en servicio durante menos de diez años antes de ser vendidos. El segundo lote apareció en 1938 y tenía 3 pulgadas (7,5 cm) más de manga y estaban equipados con un refugio delante del puesto de gobierno (caña del timón). Todos menos uno contaban con propulsión de cono Hotchkiss, el RNLB Kate Greatore (ON 816) estaba equipado con chorros de agua Gill . Estos barcos estuvieron en servicio durante 10 a 12 años en la mayoría de sus estaciones antes de ser reemplazados por barcos estándar lanzados desde carruajes, pero en dos ubicaciones, Poole y Newburgh, los barcos de la clase Surf continuaron hasta los años sesenta. El RNLB John Ryburn (ON 837) fue retirado del servicio en Newburgh a fines de septiembre de 1965 después de más de veinticuatro años en la estación durante los cuales se lanzó al servicio solo once veces. Con su retirada, la estación de Newburgh fue cerrada.