E.402A/B es una clase de locomotoras eléctricas utilizadas principalmente en trenes de pasajeros de velocidad media (servicios de máximo 200 kilómetros por hora (120 mph) como InterCity o Frecciabianca) por la compañía ferroviaria italiana FS Trenitalia .
Tras las experiencias positivas de la locomotora de la serie E.632 con motores de tracción de corriente continua con tiristores, FS quería encargar una nueva generación de locomotoras de alto rendimiento con motores de tracción de corriente alterna (también llamados motores de inducción, trifásicos o asíncronos). A principios de los años 90, FS estudió, en colaboración con las dos empresas Ansaldo Transporti (parte mecánica) y TIBB (parte eléctrica, la parte italiana de la empresa BBC), una nueva locomotora que pudiera transportar tanto trenes de mercancías pesadas como trenes de alta velocidad, estos últimos a velocidades de hasta 220 km/h (140 mph). El resultado fue la serie E.402.0. Más tarde, Siemens se hizo cargo del desarrollo de la parte eléctrica.
En total se han construido seis prototipos (E.402.000 - 005), que han pasado por una larga fase de pruebas antes de entrar definitivamente en servicio. Los prototipos se diferencian de las unidades estándar por la forma angulosa de la cabina de conducción, similar a la de las locomotoras E.632/633, mientras que las demás tienen una forma más aerodinámica. La serie E.402 fue una de las primeras locomotoras italianas equipadas con motores de inducción.
Prototipo 402.001…402.005 (tot 5) Primer lote 402.006…402.045 (tot 40)
En julio de 2014, FS firmó un contrato con la española CAF para modernizar 40 locomotoras de producción en serie numeradas E.402.006 - 045. Los trabajos de modernización también incluyen la reconstrucción de las locomotoras con una cabina única. Después de la modernización, las locomotoras se utilizarán en servicios de IC.
Los E.402B representan una evolución de la clase E.402, con diferentes cabinas de conducción y equipamientos. Se han construido 80 unidades (numeradas del 101 al 180).
Esta locomotora, a diferencia de su predecesora, es capaz de circular con diferentes tensiones, la italiana de 3 kV DC y la de las nuevas líneas de alta velocidad de 25 kV AC. Además, las unidades 139-158 son capaces de circular con la tensión francesa de 1,5 kV DC (a media potencia), y están clasificadas como E.402BF ( Francia ). Montan un único pantógrafo ATR90 y dos pantógrafos de un brazo para su uso en la red francesa (1,5 kV DC y 25 kV AC), y en los sistemas de seguridad franceses (Vacma, radio, KVB). Curiosamente no han sido autorizadas para ir a las estaciones de Ventimiglia y Modane, que están en la frontera con Francia, y disponen de catenaria de 1,5 kV DC.
La E.402BF también se puede utilizar para comandar de forma remota otra locomotora de la misma clase, pero no para recibir órdenes remotas desde el vagón de conducción; en la E.402B normal, esto se invierte.
En la actualidad, ambas clases se ven a menudo transportando servicios interurbanos, a veces de carga, y son las únicas locomotoras que pueden ser comandadas de forma remota por vagones de conducción Z1 a través de TCN , lo que permite servicios push-pull.
Ambas locomotoras tienen cuatro motores trifásicos asíncronos, pero el circuito de tracción es diferente:
Los equipos auxiliares (ventiladores, compresores, etc.) se alimentan a una tensión alterna de 450 V 60 Hz producida por dos convertidores estáticos de 210 k VA .