La CSR Ziyang SDA1 es una locomotora diésel-eléctrica de alta potencia fabricada por CRRC Ziyang , China, en asociación con MTU Friedrichshafen , para su uso en Australia.
En septiembre de 2010, CRRC Ziyang obtuvo un pedido de 100 millones de yuanes para suministrar a SCT Logistics seis locomotoras para su uso en trenes transcontinentales en Australia. Esta fue la primera exportación de una locomotora de fabricación china a Australia. En marzo de 2011 se encargaron cuatro locomotoras más. La primera locomotora se presentó el 22 de julio de 2011 en Ziyang. [1] [2] [3] [4] [5]
Las especificaciones iniciales para las locomotoras (código de fabricante SDA1) eran para una locomotora Co-Co de cabina doble de 120 km/h (75 mph) , con una masa de 134 t (132 toneladas largas ; 148 toneladas cortas ), impulsada por un motor MTU Friedrichshafen 20V4000R43L, con tracción de CA controlada por convertidores basados en IGBT (obtenidos de Zhuzhou CRRC Times Electric [6] ), y un sistema de frenado Wabtec . [7]
Las pruebas comenzaron a principios de 2012, lo que incluyó el transporte de un gran tren de mineral de hierro a una velocidad de hasta 130 km/h (81 mph) entre Port Augusta y Adelaide . Las locomotoras pasaron sus pruebas introductorias el 5 de marzo de 2012, lo que permitió que comenzaran las operaciones en las rutas principales de Australia. El 16 de marzo de 2012, dos locomotoras transportaron con éxito un tren de 8080 t (7950 toneladas largas; 8910 toneladas cortas) en una pendiente del 1%, completando así las pruebas de SCT. [8] [9] [10]
Bradken ordenó dos locomotoras en diciembre de 2011 para el transporte de mineral de hierro . [11] El pedido se incrementó posteriormente a cuatro. [12] Después de un período de almacenamiento en East Greta , se trasladaron al patio de Broadmeadow para ser utilizadas en trenes portacontenedores de Qube Logistics desde Sandgate a Port Botany con las 1100. Ambas se vendieron a SCT Logistics en enero de 2017. [13]
Qube Logistics ordenó seis en enero de 2013 como clase QBX y todos fueron entregados en marzo de 2015. [14] [15] [16]
En octubre de 2013, toda la flota fue retirada del servicio y puesta en cuarentena, después de que se encontrara amianto blanco en la zona del motor, a pesar de que las locomotoras estaban certificadas como libres de amianto. [17] [18] En enero de 2014, se habían realizado trabajos de remediación y la mayor parte de la clase ya estaba de nuevo en servicio. [19]
A mediados de 2021, SCT Logistics ordenó 12 SDA1 más a CRRC Ziyang y los dos primeros se entregaron en julio [20] y dos más en diciembre.
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