La Clase 6A 4-6-0 de 1896 de South African Railways fue una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
En 1896 y 1897, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron en servicio un segundo lote de cincuenta locomotoras de vapor 4-6-0 de la 6.ª Clase, cuarenta y una en su Sistema Occidental, seis en su Sistema Midland y tres en su Sistema Oriental. Durante la Segunda Guerra de los Bóers , cuatro de ellas fueron transferidas a los Ferrocarriles Militares Imperiales en calidad de préstamo, y en 1907 una fue vendida al Ferrocarril de Benguela en Angola. En 1912, cuando las cuarenta y nueve locomotoras restantes fueron asimiladas a los Ferrocarriles Sudafricanos, fueron renumeradas y designadas Clase 6A. [1] [2] [3]
La locomotora de vapor de pasajeros 4-6-0 de sexta clase fue diseñada en las obras de Salt River de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) al mismo tiempo que la de séptima clase , ambas según las especificaciones de Michael Stephens, en ese momento Superintendente Jefe de Locomotoras de CGR, y bajo la supervisión de HM Beatty, en ese momento Superintendente de Locomotoras del Sistema Occidental del Cabo. [1]
Entre 1895 y 1897, las cincuenta locomotoras de este segundo lote de la 6.ª clase fueron construidas por Dübs and Company y Sharp, Stewart and Company . Se entregaron en 1896 y 1897, numeradas en los rangos de 161 a 201 para el sistema occidental de la CGR, 371 a 376 para el sistema Midland y 660 a 662 para el sistema oriental. [1]
Estas locomotoras se diferenciaban de las del pedido anterior por tener calderas ligeramente más grandes con una superficie de calentamiento aumentada. Fueron las primeras en ser entregadas con ténderes Tipo YC , que tenían la misma capacidad de carbón que el ténder Tipo YB anterior de 1893, pero con una capacidad de agua de 2.590 galones imperiales (11.770 litros), en comparación con los 2.370 galones imperiales (10.800 litros) del Tipo YB. [1]
Cuando se creó la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Natal Government Railways (NGR) y Central South African Railways (CSAR)) se unieron bajo una única administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos Sudafricanos se crearon en 1910, la clasificación y renumeración reales de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes recién se implementaron a partir del 1 de enero de 1912. [2] [4]
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En 1912, todas menos una de estas cincuenta locomotoras fueron asimiladas al SAR, designadas Clase 6A y renumeradas en el rango de 441 a 489. [2] [5] [6]
El resto de las locomotoras de la 6ª Clase de la CGR, junto con las locomotoras de las Clases 6-L1 a 6-L3 que habían sido heredadas por la CSAR del Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) a través de los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR), fueron agrupadas en trece subclases más por la SAR. Las locomotoras 4-6-0 se convirtieron en las Clases 6 de la SAR, las 6B a 6H y las 6J a 6L, las locomotoras 2-6-2 se convirtieron en la Clase 6Y y las locomotoras 2-6-4 en la Clase 6Z. [2] [5] [6]
Varias de las locomotoras de las clases 6-L1 a 6-L3 del CSAR fueron modificadas por PA Hyde, ingeniero mecánico jefe (CME) del CSAR, reemplazando sus cajas de fuego de techo redondeado por calderas más grandes y cajas de fuego Belpaire e instalando cabinas más grandes y protegidas. Esta conversión mejoró enormemente su rendimiento y dio como resultado que varias de las locomotoras de las clases 6, 6A y 6B fueran modificadas de manera similar por el SAR en años posteriores, pero sin alterar sus clasificaciones. [3]
Durante la década de 1930, muchos de ellos fueron modificados nuevamente, cuando el CME de la SAR en ese momento, AG Watson, los recalentó con cajas de fuego de tapa redonda una vez más, pero conservando las cabinas más grandes. Una vez más, mantuvieron sus clasificaciones. [3] [6]
La familia de locomotoras Clase 6 se introdujo principalmente como locomotoras de pasajeros, pero cuando la clase fue reemplazada por clases de locomotoras más grandes y potentes, se convirtió literalmente en una "multiusos" que demostró ser una de las clases de locomotoras más útiles y exitosas que se hayan diseñado en los talleres de Salt River. Continuó prestando servicio en todas las partes del país, excepto en Natal, y se utilizó en todo tipo de tráfico. [1]
En julio de 1956, a los 60 años de edad, la Belpaire n.° 482 de la clase 6A todavía estaba en servicio en Port Elizabeth y, a veces, todavía trabajaba en la línea principal en trenes de trabajo o en trabajos de recogida. Cuando finalmente se retiró, se colocó en el interior de la entrada principal de los talleres de locomotoras eléctricas de Koedoespoort en Pretoria . [7]
Una de estas locomotoras fue vendida al Ferrocarril de Benguela en Angola , mientras que otras cuatro estuvieron en servicio con el IMR durante la Segunda Guerra de los Bóers. [1] [3]
Durante la Segunda Guerra Mundial, dieciséis de las locomotoras de las clases 6 a 6D fueron transferidas a Oriente Medio para ayudar con el esfuerzo bélico durante la Campaña del Norte de África . Las cuatro locomotoras de la clase 6A de este grupo fueron las números 465, 472, 475 y 479. Fueron vendidas a la Sudan Railways Corporation en 1942 y fueron renumeradas en el rango de M707 a M710, en el mismo orden que sus antiguos números de motor SAR. [1] [3] [8]
Durante su larga vida útil, algunas de las locomotoras de la Clase 6A sufrieron múltiples renumeraciones. Todas fueron numeradas inicialmente en las listas de los sistemas Western, Midland y Eastern de la CGR. Las locomotoras del sistema Midland, numeradas en el rango de 371 a 376, fueron renumeradas más tarde en el rango de 571 a 576. Los números de motor que estaban vacantes en el rango de 371 a 376 fueron reasignados más tarde a las locomotoras de la Clase 8D que se entregaron en 1902. [1]
Las cuatro locomotoras que fueron prestadas al IMR durante la Segunda Guerra de los Bóers fueron renumeradas C501, C503, C509 y C510 durante la duración de su servicio en el IMR, mientras que la que fue vendida a Angola se convirtió en la número 21 del Ferrocarril de Benguela. [1]
Las 49 locomotoras restantes fueron finalmente renumeradas en la lista de la SAR en 1912 y recibieron números SAR en el rango de 441 a 489. La tabla refleja todas sus renumeraciones, así como sus constructores y números de fábrica. [1] [2] [5]
Todavía existen cuatro de estas locomotoras de la clase 6A.
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