Los vagones de acumuladores de la serie ETA 150 ( serie 515 a partir de 1968) fueron vagones ferroviarios alemanes ampliamente utilizados por la Deutsche Bundesbahn (DB) durante 40 años. Funcionaron tanto en líneas principales como secundarias. En comparación con el vagón de ferrocarril de Uerdingen , los vagones eran más silenciosos (a pesar del zumbido típico de sus motores de corriente continua ), se desplazaban con mayor suavidad sobre los raíles debido al peso de las baterías y no contaminaban (no emitían humo ni gases).
Eran muy populares entre los pasajeros, que los apodaban Akkublitz ( relámpago de batería ), Säurebomber ( bombarderos ácidos ), Steckdosen- InterCity ( trenes interurbanos de enchufe ), Taschenlampen-Express ( expreso de linterna de bolsillo ) o Biene Maja ( la abeja Maya , por el sonido que hacían cuando estaban en movimiento).
Como resultado de muchos años de experiencia favorable con este tipo de vehículos (los ferrocarriles estatales prusianos habían puesto en servicio vagones acumuladores ya en 1907, que más tarde se convertirían en la clase ETA 178 de la Deutsche Reichsbahn ) y una evaluación de los resultados obtenidos del uso de prototipos de la clase ETA 176, DB puso en servicio 232 coches motores de la clase ETA 150 y 216 de sus remolques asociados de la clase ESA 150 entre 1953 y 1965.
DB prefería utilizar estos trenes de dos vagones en trayectos relativamente llanos. En líneas montañosas, rara vez se utilizaban debido al elevado consumo de corriente que ello suponía y, por tanto, a la limitada autonomía. En general, esto afectaba únicamente a los vehículos estacionados en Wanne-Eickel y utilizados en la zona de Wuppertal.
Las principales áreas de operación de la clase, aparte de la región del Ruhr , fueron Schleswig-Holstein , Baja Sajonia oriental , Renania-Palatinado oriental (en el bosque de Westerwald ), sur de Hesse , sur de Baden y la región alrededor de Augsburgo y Nördlingen . Los últimos automotores también operaron en el área de la Asociación de Transporte del Rin-Ruhr ( Verkehrsverbund Rhein-Ruhr ) o VRR hasta 1995.
Entre 1978 y 1988 los automotores también funcionaron entre Aquisgrán y Maastricht en los Países Bajos .
En 1968, según el plan de renumeración de DB, los vagones motores pasaron a ser de la clase 515 y los remolques de tracción de la clase 815.
En comparación con los vagones de acumuladores prusianos Wittfeld , los ETA 150 tenían una distribución del peso desfavorable: las baterías estaban ubicadas en el centro de la carrocería en lugar de sobre los ejes de los extremos, de modo que en sus últimos años de servicio los bastidores tendían a combarse en el medio, lo que provocó que los vehículos adquirieran el apodo de Hängebauchschweine ( cerdos panzones ).
En la primera serie había una gran proporción de asientos de primera clase; esto se modificó en la segunda serie, reduciéndose el número de asientos de primera clase a solo ocho. Todos los ETA tenían un compartimento para equipaje. La disposición original de asientos 2+3 se cambió en las series posteriores a una configuración 2+2.
Los vagones gemelos se entregaron en color rojo vino. A partir de 1975, algunos fueron repintados en beige y azul océano. Poco antes de su retirada, algunos vehículos fueron pintados con el esquema de pintura de DB de entonces (blanco y verde menta) y circularon con este color en el Nokia Railway (hoy Glückauf Railway ) desde Bochum Hbf hasta Gelsenkirchen Hbf .
Se vendieron dos vagones motores a la Regentalbahn (ferrocarril privado), que los transformó en vagones diésel y los denominó Clase VT 515-U.
Sólo unos pocos vehículos han podido ser conservados por los ferrocarriles museo, ya que su mantenimiento es extremadamente difícil ahora que se ha interrumpido el mantenimiento de las baterías en Limburgo y los vehículos deben ir a las estaciones de carga. El mantenimiento y el funcionamiento de los ferrocarriles-autobús normales es considerablemente más fácil. El número 515 556 está en servicio, pero hasta que se someta a una inspección general sólo puede utilizarse en el recinto (museal) del depósito de locomotoras.
Se han conservado los siguientes elementos:
